Njemačka kompanija BMW dizajnirala je kapsulu koja će prevoziti putnike brzinom od čak 1.080 kilometara na sat.&nbsp; Na manifestaciji “Mjesec dana inovacija” u Dubaiju nedavno je predstavljena putnička kapsula koja će voziti na relaciji Dubai-Abu Dabi, a putovanje će trajati svega – 12 minuta.

Inače, za vožnju na istoj relaciji vozom potrebno je par sati, automobilom sat vremena ukoliko voze brzo, a avionom 15 minuta, prenosi CdM.
Prototip kapsule je prvi put prikazan široj javnosti na manifestaciji u Dubaiju.
Riječ je o “hiperlup” (Hyperloop) transportnom sistemu koji BMW-ova kćerka firma “DesignWorks” razvija sa kompanijom “Virgin Hyperloop One”, objavljeno je u saopštenju na sajtu njemačke kompanije.

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

„Autodromo Internazionale Enzo i Dino Ferrari“. To je naziv kultne staze u Imoli koja je od 1981. do 2006. godine bila neizostavna u kalendaru Formule 1. Staze čije je glavno obilježje bio famozni zavoj Tamburelo.&nbsp; Nažalost, trenutak koji se tamo dogodio 1994. godine, za sva je vremena obilježio ovaj sport. 
Povreda mozga
Tog famoznog, jednog od najgorih vikenda uopće, poginula su dva vozača, jedan je povrijeđen, a stradali su i gledaoci i mehaničari u boksu. Prvo je u petak, 29. aprila, žestoko izletio Rubens Barikelo (Barrichello), a spasio ga je legendarni doktor Sid Votkins (Watkins). Dan poslije, spasa nije bilo za vozača Simtecha Rolanda Racenbergera (Ratzenberger), koji je izgubio život nakon udarca u zid. 
Nažalost, dan kasnije dogodit će se i ona najveća tragedija. U sedmom krugu Velike nagrade San Marina, u 14 sati i 17 minuta, dvije minute nakon izlaska sigurnosnog vozila Aerton Sena (Ayrton Senna) na Tamburelu izletio je sa staze pri brzini od 310 kilometara na sat i s nešto manjom, 218 km/h, udario u betonski zid. Utrka je prekinuta, pojavila su se kola hitne pomoći, a među prvima i neurohirurg Votkins.
&nbsp;- Podigao sam kapke i prema raširenim zjenicama ustanovio da je pretrpio tešku povredu mozga. Kada smo ga položili na zemlju, uzdahnuo je i, premda sam ateista, osjetio sam kako mu je duša napustila tijelo - napisao je poslije Votkins.
Gledaoci uz male ekrane trenutak nesreće su vidjeli s malim zakašnjenjem. Reditelj prijenosa samo je nekoliko sekundi prije kobnog udarca sklonio kadar s kamere bolida. 

Milioni na sahrani&nbsp; 
Godinama poslije pričale su se priče i verzije o razlozima pogibije. Čak se i sudilo ekipi iz Williamsa, a italijanski Vrhovni sud 13. aprila 2007. presudio je da je pucanje letve volana uzrokovano lošim dizajnom. Tvorac bolida Adrijan Njui (Adrian Newey) dugo je tvrdio kako ga smrt Sene progoni, da bi prošle godine objavio knjigu „Kako izgraditi bolid“, u kojoj stoji...
- Bio sam jedan od odgovornih za dizajn bolida u kojem je poginuo veliki čovjek. Najviše se krivim jer sam zabrljao s aerodinamikom. Bolid je bio previše nestabilan, a Aerton je probao izvesti neke stvari koje se u tom trenutku bile neizvedive...
Rođen je 21. marta 1960 u sjevernom dijelu Sao Paola, a njegovoj sahrani, obavljenoj tri dana nakon nesreće, prisustvovalo je skoro tri miliona ljudi. Dunga, Bebeto i Romario su osvojenu titulu svjetskog prvaka te godine posvetili baš njemu. Neponovljivom Aertonu Seni.

Tri titule u bolidu McLarena 
Aerton Sena u karijeri je ostvario 41 pobjedu, 65 „pole-positiona“, vozeći za Toleman, Lotus i McLaren. Tri puta je bio svjetski prvak – 1988., 1990. i 1991. godine, sva tri puta kao vozač McLarena. 
Debitirao je na Velikoj nagradu Brazila 25. marta 1984. godine u slabom Tolemanu s Hartovim motorom. U Monaku je dva mjeseca kasnije završio kao drugi po jakoj kiši. Do 1983. je nastupao pod prezimenom Da Silva, ali je onda odlučio uzeti majčino Sena. 
Prvu pobjedu upisao je u nevjerovatnoj završnici Estorila u crnom Lotusu 1985. godine. Krajem osamdesetih izgradio je veliko rivalstvo s profesorom Alanom Prostom, iz kojeg su se rodila dva žestoka duela dvije godine zaredom u Suzuki.&nbsp;

Aerton na startu svoje posljednje utrke - Uništeni Senin bolid: Brazilcu nije bilo spasa

Dan kada je otišao veliki Aerton Sena

Da biste bili svjetski šampion, morate imati sreće, a četverostruki i aktuelni prvak Formule 1 Luis Hamilton (Lewis) danas je, zahvaljujući samo sreći i spletu okolnosti, slavio u Bakuu, na Velikoj nagradi Azerbejdžana.&nbsp;Iako je Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel) u 90 posto utrke bio dominantan i vodeći, osam krugova prije kraja sigurnosno vozilo je bilo na stazi, a u tom trenutku vodeći je bio Valteri Botas (Valtteri Bottas) u Mercedesu.&nbsp;Kada se sigurnosno vozilo sklonilo sa staze, četiri kruga prije kraja, Fetel je uspio preteći Botasa, ali je napravio grešku i pretekli su ga Hamilton, Kimi Raikonen (Raikkonen) i Serhio Perez (Sergio). Botas je nešto kasnije imao peh, pukla mu je guma i utrka je za Finca bila završena.&nbsp;Do kraja se na vrhu ništa nije mijenjalo, Hamilton je slavio prvu pobjedu u sezoni, Raikonen došao do druge pozicije, a Perez do najnižeg stepenika na postolju.&nbsp;Hamilton je nakon ove pobjede preuzeo prvu poziciju u generalnom plasmanu sa 70 bodova, četiri više od Fetela. Treći je Raikonen sa 48, a Botas na četvrtom mjestu ima 40.Naredna utrka je na rasporedu 13. maja u Španiji, na stazi Katalunja.&nbsp;

Sretni Hamilton iskoristio pehove Fetela i Botasa i došao do prve pobjede u sezoni

Njemački "Audi" opet je opozvao automobile s benzinskim 2,0 TFSI motorom zbog problema s pumpom hladnjaka. 
Zbog postojanja opasnosti da bi pumpa rashladne tečnosti mogla prouzrokovati požar izazvan vlagom ili začepljenjem, "Audi" je opozvao 1,1 milion vozila širom svijeta.

Servisna akcija odnosi se na modele A5 proizvedene 2013.-2017., Q5 iz 2013.-2017., A4 2013.-2016. i A6 2012.-2015.

"Audi" je i prošle godine pokušavao riješiti ovaj problem doradom softvera, koja je trebala osigurati prekid dovoda struje pumpi u slučaju začepljenja ili neispravnog rada, međutim, očigledno ta metoda nije bila uspješna.

Nije bilo prijavljenih saobraćajnih incidenata ili nesreća uzrokovanih ovim problemom, ali u "Audiju" sumnjaju da bi osim vlage, grešku i pregrijavanje ove komponente moglo uzrokovati i začepljenje.

"Audi" opozvao 1,1 milion automobila zbog rizika od požara

Vozač Ferrarija Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel) startat će s pol-pozicije na utrci za Veliku nagradu Azerbejdžana.

Nijemac je danas u Bakuu ostvario najbolje vrijeme, dok je druga pozicija pripala zvaničnom šampionu Luisu Hamiltonu (Lewis Hamilton) iz Mercedesa.&nbsp; 
S trećeg mjesta kreće Hamiltonov klupski drug Valteri Botas (Valtteri Bottas), a društvo u drugom startnom redu pravit će mu Danijel Rikardo (Daniel Ricciardo), vozač Red Bulla.

Slijedit će ih Maks Ferštapen (Max Verstappen), također iz Red Bulla, i Kimi Raikonen (Kimi Raikkonen) u bolidu Ferrarija.&nbsp; 
Utrka za Veliku nagradu Azerbejdžana vozit će se u nedjelju od 14.10 sati.

Fetelu pol-pozicija u Bakuu, Mercedesi čekaju grešku

Osma generacija popularnog Golfa ući će u proizvodnju u junu 2019., i to je Volkswagen još ranije potvrdio. Njemačka grupacija je sada s javnošću podijelila i neke sočne detalje o dolazećoj osmici.
Najbitnija stvar je da Volkswagen Grupa radi na blago-hibridnom sistemu koji će naći mjesto u novom Golfu. Radi se o 48V sistemu, čijom će implementacijom popularni kompakt imati manju potrošnju i emisiju štetnih gasova, a s druge strane dobiti i nešto ekstra obrtnog momenta u određenim situacijama.
Motor ovdje radi u kombinaciji s alternatorom-starterom pokretanim remenom, koji predstavlja osnovu 48 voltnog električnog sistema. Blago-hibridni sistem omogućava Golfu 8 da u određenim situacijama gasi motor s unutrašnjim sagorijevanjem i time štedi gorivo i čuva okolinu. Kada vozač ne pritiska gas, automobil se automatski izbaci iz brzine i motor se gasi, no sve se dešava samo u određenim situacijama poput kretanja nizbrdicom i sl.
Volkswagen navodi i električni boost pri startovanju, gdje hibridni sistem osigurava dodatni obrtni moment poboljšavajući performanse. Navodno, generator preko remena startuje i motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
U automobilu će biti i 48-voltni baterijski pak koji će energijom “hraniti” starter-generator, dok će se one puniti kroz proces rekuperacije energije prilikom kočenja i slično.
Nova generacija Golfa naći će se u prodaji u Evropi na jesen iduće godine.

Volkswagen najavljuje Golf 8

Njemački proizvođač automobila Audi saopćio je da povlači 1,2 miliona vozila zbog toga što je utvrđeno da električna pumpa za hlađenje može da se pregrije i da se zapali.

Povlače se vozila A4 proizvedena od 2013. do 2016, A5 proizvedena od 2013. do 2017, A6 proizvedena od 2102. do 2015. i Q5 proizvedena od 2013. do 2017. godine, prenio je AP.&nbsp; 
U saopćenju se precizira da se pumpa blokira ili da zbog vlažnosti dolazi do kratkog spoja. Predstavnik za medije kompanije rekao je da je do sada zabilježeno više slučajeva kada se pumpa zapalila, ali nije iznosio više detalja.Vlasnicima automobila dileri kod kojih su kupili vozila besplatno će zamijeniti pumpu, koja je redizajnirana i više ne postoji opasnost od pregrijavanja.

Audi je ista vozila povlačio i prošle godine i tada su dileri samo apdejtovali softver, ali se ispostavilo da problem time nije bio bio riješen, jer su vozači i dalje imali iste probleme sa pumpama.

Audi povlači 1,2 miliona vozila

Japanski gigant Toyota najavio je uvođenje tehnologije komunikacije između vozila (Vehicle to vehicle ili V2V) od 2021. godine.&nbsp;Do sredine naredne decenije polovina Toyota i Lexus modela će biti opremljeni V2V tehnologijom. 
V2V omogućava međusobnu komunikaciju između automobila, ali i vozila sa obložnjom infrastrukturom poput saobraćajnih semafora.Automobil sa ovom tehnologijom može da pošalje radiosignal u vezi sa brzinom, ubrzanjem i pravcem kretanja i prima iste signale od drugih automobila. 
To će omogućiti prije svega efikasniju vožnju jer će vozač dobivati podatke o gužvama ili preprekama na putu. Također, vozilo sa V2V može da "vidi" drugi automobil iza ugla ili kada je ispred njega veliki kamion. 
Stručnjaci za sigurnost smatraju da će ova tehnologija značajno smanjiti broj povreda i smrtnih slučajeva u saobraćaju, jer će vozila imati mogućnost da izbjegavaju sudare čak i kada vozači ne vide jedni druge ili ne reagiraju dovoljno brzo. 
Ovaj sistem će umnogome ubrzati uvođenje tehnologije autonomnih vozila na putevima.

Toyota uvodi tehnologiju komunikacije između vozila

Volkswagenov okrugli logo u kojem dominira slovo W jedan je od najprepoznatljivijih oznaka u automobilskoj industriji, ali izgleda da je došlo vrijeme da se promijeni.

Gigant iz Volfsburga želi da uskladi svoj vizuelni identitet s okretanjem autoindustrije ka električnim vozilima. 

Kako javlja Bloomberg, direktor marketinga VW Johen Sengpiel je najavio debi novog loga za sljedeću godinu. 

Glavna ideja je da nova slika Volkswagena postane raznobojnija, kako bi kompanija vratila sliku emotivnije pojave, izgubljenu trudeći se da bude "previše njemačka". 

Naravno, na ovaj korak se VW odlučio i zbog loše slike koju kompanija ima u javnosti nakon dizel skandala. VW će narednih mjeseci izabrati kreativnu agenciju kojoj će biti povjeren ovaj važan posao. 

Međutim, s obzirom na prepoznatljivost aktuelnog loga i njegove važnosti za VW, teško je očekivati potpunu promjenu vizuelnog identiteta, osim malo futurističnijeg redizajna. 

Slično je uradila Toyota s plavičastim efektom na svom standardnom logu na električnim vozilima. 

Logo prije svega mora biti prilagodljiv i eksterijeru automobila, ali i unutrašnjosti.

Volkswagen mijenja logo

Ako imate 20 miliona dolara viška, ljubitelj ste Formule 1 i želite jednu od najrjeđih, ali i najskupljih, registarskih tablica na svijetu izbor je samo jedan.
To je registarska pločica s natpisom F1.
Vlasnik te registarske pločice je Afzal Kan, vlasnik tuning kuće “Kahn Design”.
Registarsku pločicu F1 kupio je 2007. godine po cijeni od 900.000 dolara.
Još 2014. godine tablica je bila ponuđena na web stranici “RegTransfers.com”, na kojoj se i sad prodaje, ali je tada tražio 13 miliona dolara.

Ova registarska tablica košta 20 miliona dolara

Nekadašnji vozač Formule 1 i član Ferarija Rubens Barikelo (Barrichello) prvi put u javnosti govorio je o tumoru koji je imao na vratu, a Brazilac je otkrio da je nakon svega svjestan kako je ima sreću što je uopšte živ.&nbsp; 
On je u februaru nakon velike glavobolje prebačen u bolnicu, a nekoliko dana nakon toga odstranjen mu je benigni tumor.

- Poslije svega što se desilo, otišao sam na puno pregleda da bih znao nešto više o svom zdravstvenom stanju, a na kraju mi je otkriven tumor na vratu. On je otklonjen poslije jedne trke, a iako je u pitanju benigni tumor, samo bi postao veći, a takve probleme ne želim dok vozim trke, rekao je Barikelo.

On je rekao da mu je porodični prijatelj i doktor rekao da je imao puno sreće što je ostao živ i što u budućnosti neće imati dugoročne i još teže posljedice. 

- Porodični prijatelj, koji je ujedno i moj doktor, vidio je da sam u lošem stanju i zaista sam imao sreće. Vena zbog koje je nastala upala regenerisala se sama za dva sata. Kada sam napuštao bolnicu, rečeno mi je da se samo 14 posto ljudi izvuče iz situacije u kojoj sam ja bio. Mnogi pretrpe ozbiljne posljedice ili čak umru, dodao je Barikelo, pa se prisjetio kako je završio u bolnici.

- Bio sam kod kuće, tuširao sam se i odjednom sam osjetio jaku glavobolju. Od nula do deset, rekao bih da je to bila glavobolja za osam ili devet. Toliko je bila jaka da sam legao na pod, nisam želio nikoga da probudim, ali nije prestajalo. Otišao sam u spavaću sobu i probudio sam suprugu, a kada mi se stanje pogoršalo, znao sam da moram u bolnicu, istakao je ovaj nekadašnji vozač Formule 1. 

Tokom 19-godišnje karijere, Brazilac je ostvario 11 pobjeda, a ukupno je 68 puta bio na pobjedničkoj podijumu.

Barikelu odstranjen tumor na vratu: Imam sreću što sam živ

Ako izuzmemo Fronteru, koja je u svoje vrijeme bila simpatično osvježenje na tržištu, Opel donedavno nije imao ozbiljnijeg predstavnika u kategoriji SUV/crossover vozila. No, vremena su se promijenila. Ko nikada nije vozio veliki model, sada to želi, tako da se i njemački brend, htio-ne htio, morao pridružiti masovnoj ofanzivi takvih automobila. 

Opel nije lansirao jedan, već dva. Uz nešto manji i skromniji model Crossland X, tu je sada za 25 centimetara veći, opremljeniji i bolji Grandland X, koji se prema kvalitetu izrade, opremi, tehnološkim rješenjima, udobnosti..., i ko zna sve čemu ne, može smatrati veoma ozbiljnim vozilom. 

Rukopis Nijemaca

Opel je dio francuske grupacije PSA, Grandland X je napravljen na platformi Peugeota 3008, a 1,6-litarski motor mu je odranije dobro poznat iz Citroenovih i Peugeotovih vozila. No, daleko od toga da je ovo Francuz. Inženjeri i dizajneri uspjeli su napraviti kombinaciju ponuđenih elemenata i usaditi joj njemački „šmek“, tako da je svaka pretpostavka da je Opel izgubio duh, neutemeljena. Ovdje su dva svijeta spojena u jedan. 

Dizajn automobila je, od početka do kraja, rukopis Nijemaca, čiji mentalitet izbija iz svakog kroja automobila. Greške nema, a kompletan estetski dojam nimalo ne liči na francuski.

To se, naročito, odnosi na apotekarski precizno odrađenu unutrašnjost. Naš doživljaj počeo je od, već se može reći, čuvenih sjedišta sa AGR certifikatom, grijanjem, lumbalnom potporom i produžetkom za koljena, kojima je Opel dramatično pojačao nivo komfora. Ostalo je napravljeno po uzoru na izvanrednu Insigniju. Materijali su mekani, čak i tamo gdje nikada nećete zabaciti ruku, a funkcionalnost je, tipično za Nijemce, na visokoj razini.

Naš Grandland X, u bogatom paketu Innovation, fascinantno je opremljen automobil. Tokom naše vožnje na usluzi smo imali aktivno držanje trake, nadzor mrtvog ugla, panoramske kamere, automatska, prilagodljiva i zakretna duga svjetla, tempomat i limitator, navigacioni sistem s čitačem saobraćajnih znakova, upozorenje na sudar s automatskim kočenjem u slučaju nužde, upozorenje na nepažnju vozača, brzi grijač vjetrobranskog stakla... Šta sve ne, a niz tih sistema i asistenata, što pasivnih, što aktivnih, Grandland svrstava među najsofisticiranije vozilo na tržištu. 

Sjajan odgovor&nbsp;
Ako ćemo o komforu, s međuosovinskim razmakom od 2,67 metara, Grandland u unutrašnjosti nudi pravo prostranstvo, a prtljažnik, koji se otvara pokretom noge ispod stražnjeg branika, dostiže 514 litara.

Za vožnju se, kako smo već naglasili, brine 1,6-litarski turbodizelski motor, koji Opel preuzima od grupacije PSA. Nema dileme, izvanredan agregat koji je do sada pobrao ko zna koliko nagrada. Dosta dobrog ubrzanja, mirnog rada i zavidne štedljivosti, ovaj motor odličan je izbor za Grandland X. 

Konačan dojam je da je Opel s ovim modelom sjajno odgovorio na želje kupaca, a njihovu presudu reći će nam prodajni rezultati. No, sumnje nema - prvi dojam je veoma dobar. 
 


IntelliGrip za izlete van ceste 
 Snaga se na podlogu prenosi preko prednje osovine, no, da njegova veličina i visina nije samo šminka, brine se opcijski sistem IntelliGrip, koji nudi izbor pet načina vožnje – normalan, za snijeg, blato, pijesak i način bez ESP-a, čime je Opel nastojao vozilu osigurati optimalan kontakt s površinom u svim uvjetima vožnje. Tako, recimo, po snijegu, obrtni moment raspoređuje se na točak s više prianjanja. Po blatu je dopušteno nešto više proklizavanja kako bi se s točkova odstranila prljavština i ponovo uspostavilo prianjanje, a po pijesku je u pitanju simultano okretanje oba točka kako se neki od njih ne bi ukopao. 

Dakako, prije ekstremnijih izleta, pametno se sjetiti činjenice da ovo, ipak, nije klasičan terenac.
 Ptičija perspektiva

Osim već sada uobičajene, Grandland X ima kompletan sistem kamera koji vam na centralnom ekranu nudi sliku vozila iz ptičije perspektive. Tako, kada parkirate, imate mogućnost vidjeti apsolutno svaki, pa i najmanji detalj oko vozila, čak i šaht u blizini automobila, što manevriranje automobila čini vrlo jednostavnim.

 

Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.477/2.098/1.609

Masa 1.430 kg 

Prtljažnik 514 l

Gume 225/55 R18

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.560 ccm

Snaga 120 KS/3.500

Moment 300 Nm/1.750

Mjenjač automatik, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 185 km/h

Ubrzanje 0-100 12,2 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 5,1/4,2/4,6

OPREMA

Paket Innovation: Električna parkirna kočnica, ESP, start/stop sistem, pomoć pri kretanju na uzbrdici, pomoć pri parkiranju naprijed i natrag, priprema za zaštitnu mrežu, prepoznavanje saobraćajnih znakova, ručno zaključavanje za sigurnost djece, sklopivi ključ, sistem detekcije pada pritiska u gumama, tempomat, upozorenje za vozilo u mrtvom uglu, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i krovne zavjese sprijeda, automatska svjetla, kožni upravljač s tri kraka i obrubom srebrene boje, nizak rashladni medij i automatski klima-uređaj s dvije zone, držač čaše, ventilacija stražnjeg dijela kabine, pokretanje motora bez ključa, dodatno zatamnjena stražnja stakla, infotainment sistem Midlevel (BYOM 2), halogena prednja svjetla, LED zadnja svjetla, automatska duga svjetla, kontrole audiouređaja na upravljaču, putni računar, deaktivacija zračnog jastuka za suvozača...

Dodatna oprema: sigurnosni paket (kamera i radar), dvobojni krov, grijano i zatamnjeno elektronsko vjetrobransko staklo, bežično punjenje za mobilne uređaje, Innovation plus paket, All Road paket, prednja svjetla za maglu, zimski paket 1, srebreni krovni nosači. 


CIJENA

Osnovni benzinac (130 KS)

35.205 KM

Osnovni dizelaš (120 KS)

38.334 KM 

Testni model 

55.352 KM

Inženjeri i dizajneri uspjeli su napraviti kombinaciju ponuđenih elemenata i usaditi joj njemački „šmek“, tako da je svaka pretpostavka da je Opel izgubio duh, neutemeljena

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Kada hoće, Japanci, očigledno, mogu pokazati svima šta zapravo znači potpuno novi model. Za razliku od većine konkurenata koji pod novi model zapravo plasiraju malo detaljnije pomlađeni aktuelni model, Toyota je u projekt razvoja nove, pete generacije najprodavanijeg SUV-a na svijetu svih vremena RAV4, krenula od praznog lista papira. 

Karoserijom, nešto nižom i dužom u odnosu na prethodnika, dominiraju oštre linije koje će se kao takve svidjeti mlađim kupcima. Ugradnja trenutno najmodernijih LED svjetala, na prednjem i zadnjem dijelu, se podrazumijeva. 
 
Masivna zaštita&nbsp;
Ovisno o paketu opreme i verziji, novi RAV4 moći će se naručiti s masivnim offroad zaštitama karoserije, dvobojnom karoserijom i aluminijskim točkovima od 19 inča. 

Hrabar pristup dizajnu vidljiv je i u unutrašnjosti. U skladu s trenutnom modom, centralni displej predviđen za multimediju sada je postavljen na vrhu centralnog dijela kokpita čime je dobivena bolja preglednost, ali i lakše biranje željenih sadržaja. 

Novi sistem multimedije Toyota je označila kao Entune 3.0, čije bi performanse trebale zadovoljiti, čak, i vrlo zahtjevne kupce. Za pohvalu je oblik komandi klima-uređaja baš kao i cijeli prostor oko ručice mjenjača. Slobodno se može reći da je jedina poveznica s trenutno još uvijek aktuelnim modelom, zapravo, multifunkcionalni volan...

Svi sistemi 

Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju rastegnutim za tri centimetra, dobiven je raskošan prostor na zadnjim sjedištima. Štaviše, već se najavljuje verzija sa sedam potpuno funkcionalnih sjedišta. 

Prvi primjerci po evropskim specifikacijama u prodajne salone dolaze početkom iduće godine, a recimo da će čak i bazni model dolaziti sa TSS sistemom (Toyota Safety Sense), koji, zapravo, objedinjuje sve moguće sisteme pasivne i aktivne sigurnosti. 


Dizelaši trajno protjerani

Po uzoru na, u Ženevi predstavljeni, Auris, ni novi RAV4 neće se moći nabaviti s dizelskim motorom. Što se evropskih modela tiče, zna se da će bazni model biti opremljen 2,0-litarskim atmosferskim benzincem. 

U ponudi i je 2,5-litarski motor, koji je prvenstveno namijenjen za ostala tržišta na kojima dizelaši ionako nikada nisu bili popularni. Isti se motor može dobiti u verziji s oznakom Hybrid. Recimo da se više od polovine kupaca četvrte generacije RAV4 baš odlučilo za hibridnu verziju s 4x4 pogonom (zadnja osovina pogonjena elektromotorom).

Uz standardne verzije, moguće je naručiti potpuno novi automatski mjenjač s osam stepeni prijenosa, dok u hibridu ostaje poznati, ali unaprijeđeni CVT. 

Ljubitelje prave off-road vožnje raduje činjenica što će moći dobiti savremeni mehanički 4x4 pogon, koji će biti u skladu s imidžom modela. Nudit će se s dvije vrste zadnjeg diferencijala.

Peta generacija najprodavanijeg SUV-a na svijetu svih vremena dolazi s potpuno novim dizajnom, savremenom multimedijom i sveobuhvatnim sigurnosnim sistemima

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Poređenje koje je snimljeno čisto iz zabave, nema nikakve istinske vrijednosti, ali svakako djeluje uzbudljivo. Odgovor na pitanje koji je BMW model brži, M2 ili M3? Koji od ova dva modela je bio brži u realnim uslovima, pogledajte u videu.

Da je BMW M2 zahvaljujući manjoj masi i manjim dimenzijama zabavniji tokom jurnjave krivudavim putevima je poznato svima, ali kako se on nosi u direktnoj trci ubrzavanja sa modelom BMW M3?&nbsp; 
Iako koriste isti motor, BMW M3 ima prednost od 61 konjske snage. Tačnije, BMW M2 pod haubom krije trolitarski benzisnki agregat sa turbo punjačem, koji razvija 370 konjskih snaga i 465 Nm obrtnog momenta, dok BMW M3 iz istog agregata izvlači 431 konjsku snagu i 550 Nm obrtnog momenta.
Prema zvaničnim podacima BMW M2 sa manuelnim mjenjačem od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,5 sekudni, dok sa automatskim sedmostepenim DCT mjenjačem to ubrzavanje postiže za 4,3 sekunde.

Sa druge strane BMW M3 sa manuelnim mjenjačem iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 4,3 sekunde, dok mu je sa automatskim za to potrebna samo 4,1 sekunda.&nbsp;

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Bonhams će krajem juna organizirati aukciju na kojoj će biti ponuđena postava poznatog holandskog muzeja Den Hartogh.&nbsp;Radi se o najvećoj kolekciji Fordova u svijetu, a obuhvata više od 200 automobila, od Modela A, B i C, pa sve do specijaliziranih vozila hitne pomoći, vatrogasaca i sl. U kolekciji dvjestotinjak automobila nalaze se i vozila sestrinske marke Lincoln, a dodatno je tu i više od 50 motocikala.&nbsp;&nbsp; 
Osnivač muzeja Piet den Hartogh je 1956. godine kupio svoj prvi Ford i odmah se zaljubio u ovu marku. Kolekcija je rasla vrtoglavom brzinom, pa je supruga predložila da otvore muzej, što su i učinili 1990-ih. Njihova kći Greske vodila je muzej do današnjih dana, a sada je pala odluka da se cjelokupna kolekcija proda

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Vozač Ferrarija Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel) startovat će sa pol pozicije na sutrašnjoj utrci u Šangaju za Veliku nagradu Kine u Formuli 1.

Nijemac, koji je slavio na prethodne dvije utrke, pobijedio je u kvalifikacijama 52. put u karijeri.

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

Dan kada je otišao veliki Aerton Sena

Sretni Hamilton iskoristio pehove Fetela i Botasa i došao do prve pobjede u sezoni

"Audi" opozvao 1,1 milion automobila zbog rizika od požara

Fetelu pol-pozicija u Bakuu, Mercedesi čekaju grešku

Volkswagen najavljuje Golf 8

Audi povlači 1,2 miliona vozila

Toyota uvodi tehnologiju komunikacije između vozila

Volkswagen mijenja logo

Ova registarska tablica košta 20 miliona dolara

Barikelu odstranjen tumor na vratu: Imam sreću što sam živ

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Fetel kreće prvi u Šangaju

Auto-moto

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

Dan kada je otišao veliki Aerton Sena

Sretni Hamilton iskoristio pehove Fetela i Botasa i došao do prve pobjede u sezoni

"Audi" opozvao 1,1 milion automobila zbog rizika od požara

Fetelu pol-pozicija u Bakuu, Mercedesi čekaju grešku

Volkswagen najavljuje Golf 8

Audi povlači 1,2 miliona vozila

Toyota uvodi tehnologiju komunikacije između vozila

Volkswagen mijenja logo

Ova registarska tablica košta 20 miliona dolara

Barikelu odstranjen tumor na vratu: Imam sreću što sam živ

Opel Grandland X: Dva svijeta spojena u jedan

Toyota RAV4: Radikalno drugačiji

Ko je brži, BMW M2 ili BMW M3?

Prodaje se najveća zbirka Fordova na svijetu

Fetel kreće prvi u Šangaju