Škoda je službeno, nakon niza najava i sporadičnih informacija, otkrila svoj novi model iz vrha ponude – Peaq, električni SUV koji preuzima ulogu nove perjanice češkog proizvođača automobila. Riječ je o električnoj alternativi za model Kodiaq, osmišljenoj s naglaskom na praktičnost, komfor i prostranost.Ovo je ujedno i najveće vozilo u ponudi marke te drugo, nakon modela Epiq, razvijeno u potpunosti prema novom dizajnerskom jeziku "Modern Solid". S vanjskim dimenzijama koje uključuju međuosovinski razmak od 2.965 milimetara i ukupnu dužinu od 4.874 milimetra, Peaq nudi prostranu unutrašnjost s konfiguracijom za sedam putnika. Prtljažni prostor iza trećeg reda sjedišta iznosi 299 litara, dok u konfiguraciji s pet sjedišta raste na 935 litara. Dodatno, automobil posjeduje prednji prtljažnik (frunk) kapaciteta 37 litara te unutrašnje pretince zapremnine 33 litre.Unutrašnjost karakteriziraju veganske presvlake sjedišta, dok će kožne opcije biti dostupne naknadno. Svjetlost u kabini osigurava panoramski krov površine 2,1 kvadratni metar – najveći ikada ugrađen u jedno Škoda vozilo – koji ima tehnologiju za elektroničko podešavanje nivoa zatamnjenja. Multimedijskim sistemom upravlja se preko okomitog zaslona dijagonale 13,6" zasnovanog na Android platformi, s time da su zadržane fizičke kontrole za klimatizaciju, glasnoću i zaključavanje vrata.U ponudi je i opcionalni paket Relax koji uključuje sjedišta s funkcijom masaže i ergonomskim osloncima za noge, kao i audiosistem razvijen u saradnji s kompanijom Sonos. Taj sistem isporučuje snagu od 755 vata kroz 16 zvučnika i dvostruki subwoofer u kućištu od 18 litara. Među ostalim debitantskim rješenjima u ponudi češke marke ističu se kvake na vratima poravnate s karoserijom koje se automatski izvlače, učinkovitija toplotna pumpa nove generacije, bežični punjač mobitela s magnetskim prihvatom te brisači vjetrobranskog stakla s integriranim mlaznicama za pranje.

Vanjski dizajn automobila podređen je aerodinamičkoj učinkovitosti, što rezultira koeficijentom otpora zraka manjim od 0,25. Tome pridonose optimizirani retrovizori, aktivne rešetke za hlađenje iza prednjeg branika, zadnji difuzor i krovni spojler. Na prednjem dijelu dominiraju svjetla u obliku slova T, dok su točkovi veličine od 19 do 21" opremljeni aerodinamičkim poklopcima za smanjenje turbulencija, piše Autonet.Kupci mogu birati između dvije veličine baterija i tri varijante pogona. Početni model Peaq 60 opremljen je baterijom kapaciteta 63 kWh (59 kWh neto), zadnjim elektromotorom od 150 kW, a nudi doseg do 440 kilometara uz ubrzanje do 100 km/h za 8,6 sekundi. Snažnije izvedbe, Peaq 90 i Peaq 90x s pogonom na sva četiri točka, koriste dosad najveću Škodinu bateriju od 91 kWh (86 kWh neto). Model s pogonom na zadnje točkove Peaq 90 razvija 210 kilovata i pruža doseg veći od 630 kilometara, dok izvedba Peaq 90x s dva elektromotora i ukupnom snagom od 220 kilovata omogućuje doseg do 605 kilometara te ubrzanje do stotke za 6,7 sekundi.Baterija većeg kapaciteta može se napuniti od 10 do 80 posto za 28 minuta, dok je manjoj za isti ciklus potrebno 27 minuta. Vozilo podržava dvosmjerno punjenje kroz standarde V2L (vehicle-to-load), V2H (vehicle-to-home) i V2G (vehicle-to-grid), za što je potrebno koristiti zidni punjač Moon Power. Vozačima je na raspolaganju i vožnja s jednom papučicom. Kad je riječ o vuči, izvedbe s pogonom na zadnje točkove mogu vući kočenu prikolicu mase do 1,8 tona, dok verzije s pogonom na sva četiri točka podižu tu granicu na 2 tone.

Električni SUV koji preuzima ulogu nove perjanice češkog proizvođača automobila

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

U SAD je zabranjena prodaja električnih automobila marke Polestar. Kancelarija za industriju i sigurnost američkog Ministarstva trgovine odbio je proizvođaču električnih vozila odobrenje potrebno za nastavak poslovanja u zemlji, pozivajući se na Pravilo o povezanim vozilima.&nbsp;Razlog? Polestar, koji je život započeo kao spin off Volva u vlasništvu je Geelyja, koji je kineski proizvođač. To je ključni razlog zbog kojeg prestaje prodaja. Pravilo o povezanim vozilima, doneseno pod Bajdenovom administracijom, zabranjuje automobilima s kineskim ili ruskim softverom i hardverom u njihovim sustavima povezivosti ulazak na američko tržište zbog nacionalne sigurnosti.&nbsp;Konkretno, postoji strah da bi ti automobili bili špijunske ćelije koje bi slale podatke u Kinu i Rusiju.Sestrinska marka Volvo, također u vlasništvu Geelyja, osigurala je izuzeće u maju. Barem zasad. Odluka neće pretjerano pogoditi Polestar i Geely, što se prodaje tiče, jer se Polestar 3 i 4 baš nisu ni prodavali posebno. Švedsko-kineska marka nije zaživjela u SAD, a jedini je problem što u toj državi ima fabriku. Sad se ne zna šta će biti s njom.

Postoji strah da bi ti automobili bili špijunske ćelije koje bi slale podatke u Kinu i Rusiju

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svih 11 timova koji se trenutno takmiče u kraljevskoj klasi MotoGP šampionata potpisalo je ugovor kojim su se obavezali na učešće u periodu od 2027. do 2031. godine.Ovaj potez dolazi samo nekoliko dana nakon što je potvrđeno da je svih pet proizvođača motora postiglo dogovor s MotoGP organizacijom, čime je dodatno osigurana budućnost takmičenja i otvoren put ka novoj razvojnoj fazi šampionata.Timovi Aprilia, Gresini, Ducati, Honda, LCR, Yamaha, VR46, Pramac, KTM, Tech3 i Trackhouse potpisali su sporazum kojim postaju ključni akteri u budućem razvoju MotoGP-a.U saopštenju se navodi da novi dogovor potvrđuje važnost zadržavanja 11 ravnopravnih timova, od kojih svaki ima svoj identitet, historiju i brend, što doprinosi većoj konkurentnosti i atraktivnosti šampionata.Novi sporazum također donosi dugoročnu stabilnost takmičenja uoči uvođenja novih tehničkih i sportskih pravila koja stupaju na snagu u narednim sezonama. Cilj je dodatni globalni rast MotoGP-a, uz jačanje marketinških i promotivnih aktivnosti.- Jačanjem vidljivosti i individualnosti svakog tima, MotoGP će stvoriti jaču vezu s navijačima, ali i otvoriti nove mogućnosti za komercijalni rast na svim tržištima -, navodi se u saopštenju.Ovaj dogovor već se ocjenjuje kao historijski, s obzirom na to da se prvi put svi timovi istovremeno dugoročno obavezuju na ostanak u šampionatu, uz jedinstven sistem raspodjele prihoda, iako detalji još nisu objavljeni.Pregovori između MotoGP grupe, koju predvodi Karmelo (Carmelo) Ezpeleta, te proizvođača Aprilije, Ducatija, Honde, KTM-a i Yamahe trajali su mjesecima, a završeni su tokom Velike nagrade Mađarske. Zvanična potvrda stigla je u Brnu, gdje su počele stizati i pojedinačne potvrde ugovora.MotoGP šampionat nastavlja se već narednog vikenda Velikom nagradom Nizozemske u Asenu.

Svih 11 ekipa potvrdilo dugoročnu vjernost kraljevskoj klasi, MotoGP ulazi u novu eru stabilnosti i globalnog razvoja

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Qashqai je Nissanov bestseler u Evropi, tako da nije bilo veliko iznenađenje kada je japanska kompanija 2023. godine objavila planove za njegovu električnu verziju.Međutim, Nissan je izgleda odustao od njegovog razvoja, navodi Carscoops.Pozivajući se na ljude upoznate sa situacijom, Reuters izvještava da je kompanija zaustavila razvoj ovog modela. Projekat je, kako se navodi, zamrznut još početkom 2025. godine i čini se da je žrtva Nissanovog masovnog restrukturiranja.Plan kompanije „Inteligencija mobilnosti za svakodnevni život“ predviđa racionalizaciju njihove ponude i eliminiranje 11 modela. Kada je strategija objavljena, kompanija je objavila da će „izbaciti modele sa niskim učinkom i preusmjeriti reinvestiranje u oblasti rasta“.Dok se ponuda smanjuje, na vidiku je niz novih vozila, uključujući novi Xterra, Skyline i Juke EV.&nbsp;Tekst implicira da je projekat zaustavljen zbog zabrinutosti oko troškova, ali zvuči kao da ideja o Qashqaiju EV možda nije potpuno mrtva. Međutim, dva izvora su rekla Reutersu da, ako bi se program ponovo pokrenuo, model vjerovatno ne bi bio lansiran do početka 2030-ih.Proizvođač automobila je odbio da se izjasni o statusu vozila u saopštenju za Routers, ali je rekao da su posvećeni proširenju svoje elektrifikovane ponude. Međutim, napomenuli su da je Evropa doživjela „značajnu nestabilnost“ u potražnji za električnim vozilima, pa slijede „uravnoteženu“ strategiju elektrifikacije. Ovo sugerira da zamrzavanje razvoja možda nije bilo zbog novca, već zbog nedostatka potražnje.

Zamrzavanje razvoja možda nije bilo zbog novca, već zbog nedostatka potražnje

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Novi Smart #2 najavljen je još u aprilu na sajmu automobila u Pekingu kroz konceptno vozilo, a sada su predstavljeni i dodatni detalji o modelu koji bi uskoro trebao stići na tržište.Koncept pod nazivom Smart #2 Concept slijedi dizajnerski pravac brenda pod motom „Ljubav, čistoća, neočekivano“ i predstavlja najavu izgleda budućeg serijskog automobila. Kompaktne proporcije, dvobojna karoserija, vrata bez okvira i pažljivo oblikovani detalji naglašavaju glavnu ideju – funkcionalnost može biti temelj modernog dizajna.Budući proizvodni model bit će potpuno električni i izuzetno kompaktni dvosjed razvijen na Smartovoj vlastitoj platformi namijenjenoj vozilima A-segmenta. Za razliku od aktuelne SUV ponude, Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji.Svaki detalj na vozilu nastao je iz konkretne potrebe, a zatim je pretvoren u prepoznatljiv dizajnerski element. Karakter automobila neće dolaziti iz nepotrebnih ukrasa, već iz sposobnosti da se prilagodi zahtjevima savremene urbane mobilnosti.<h2>Enterijer Smarta #2: Više prostora i pametna rješenja</h2>Unutrašnjost budućeg modela donosi drugačiji pristup prostoru u malom automobilu. Među glavnim rješenjima izdvajaju se povezani prostor za sjedenje, kokpit oblikovan poput slova S i maksimalno iskorišten raspoloživi prostor.Cilj je stvoriti otvorenu, jednostavnu i ugodnu kabinu koja pruža osjećaj veće prostranosti nego što bi se očekivalo od ovako malog vozila. U Smartu naglašavaju da gradska mobilnost ne treba biti samo praktična, već i udobna i pažljivo osmišljena.Kontinuirani prostor za sjedenje ne predstavlja samo estetsko rješenje, već mijenja klasičnu podjelu između vozača i suvozača, stvarajući opuštenije i funkcionalnije okruženje.Iako su vanjske dimenzije male, unutrašnjost je projektovana tako da prostor postane jedna od glavnih prednosti automobila. Otvorena struktura kabine donosi topliju atmosferu, dok S-oblik kokpita omogućava jednostavnije korištenje komandi i bolju organizaciju.<h2>Nova električna platforma ECA</h2>Smartovi inženjeri predstavili su i nove detalje platforme ECA (Electric Compact Architecture), električne arhitekture razvijene posebno za buduće kompaktne modele.Platforma je napravljena kako bi spojila lako upravljanje u gradu, sigurnost, efikasnu električnu tehnologiju i racionalno korištenje prostora. Kod Smarta #2 omogućit će radijus okretanja od samo 6,95 metara, što će značajno olakšati vožnju uskim ulicama i parkiranje.Istovremeno, konstrukcija platforme omogućava više prostora u kabini zahvaljujući kratkim prevjesima, kompaktnom rasporedu komponenti i prilagođenosti potpuno električnom pogonu.Prema trenutnim planovima, Smart #2 bi trebao imati bateriju kapaciteta 35,7 kWh, uz očekivani domet od oko 300 kilometara prema WLTP ciklusu. Ovi podaci još nisu zvanično potvrđeni homologacijom. Predviđeno je i brzo punjenje od 10 do 80 posto za manje od 20 minuta.Zbog toga novi Smart neće biti samo gradsko vozilo, već automobil koji bi trebao ponuditi dovoljno fleksibilnosti i za svakodnevne potrebe, piše Autoblog.Poseban fokus stavljen je i na sigurnost. Nova generacija Tridion Cella nastavlja tradiciju brenda, prilagođavajući poznatu zaštitnu strukturu zahtjevima modernog električnog vozila.Cilj je spojiti male vanjske dimenzije s čvrstom konstrukcijom koja može zadovoljiti savremene sigurnosne standarde. Smart želi pokazati da mali automobil može ponuditi visok nivo zaštite, stabilnosti i povjerenja.

Proizvodnja će se odvijati u Kini, gdje kompanija već ima proizvodne kapacitete. Novi model će, uz prepoznatljivi karakter gradskog automobila, dobiti savremene tehnologije povezivanja i veću energetsku efikasnost.Sa modelom #2, Smart želi proširiti svoju ponudu – od većih premium SUV vozila do ultrakompaktnih automobila, zadržavajući duh koji je nekada proslavio model ForTwo.Premijera serijske verzije očekuje se na jesenskom sajmu automobila u Parizu, nakon čega bi automobil trebao stići na tržišta Kine, Evrope i drugih odabranih regija.Prema nezvaničnim informacijama, cijena novog Smarta #2 trebala bi biti ispod 20.000 eura.

Budući proizvodni model bit će potpuno električni i izuzetno kompaktni dvosjed

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Kineske marke i dalje ozbiljno rastu na tržištu Evropske unije. Sada su dosegnule čak 10 posto udjela u prodaji novih automobila.&nbsp;Došlo je i do važne promjene, BYD je postao najprodavanija marka automobila s 26.017 prodanih vozila u maju (u maju prošle godine – 10.052 vozila). Tako je prvi put prestigao MG, koji je u maju prodao 22.343 automobila. No i MG raste jer je u maju prošle godine prodao 19.395 automobila, piše HAK.Inače, ukupno gledajući, najviše prodaje Geely Group (27.801 vozilo), ali ta grupacija okuplja više marki: Volvo, Geely, Gely-Emgrand, LEVC, Lotus, Lynk &amp; Co., Polestar, Smart i Zeekr. Od kineskih marki dobro stoje Chery Automobile (Chery, Jaecco, Omoda i Jetour) s 16.262 prodana vozila i Leapmotor s 8856 prodanih vozila.Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) snažno raste i prodaja Tesla koja je u maju prodala 21.767 automobila, a u istom mjesecu prošle godine 8623 automobila.

BYD je postao najprodavanija marka automobila s 26.017 prodanih vozila u maju

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault je predstavio osvježeni Renault Megane E-Tech Electric za modelsku godinu 2026, sa modernizovanim dizajnom, većim dometom i bržim punjenjem baterije.Najveće promjene vidljive su na prednjem dijelu vozila, gdje su dosadašnja dnevna svjetla zamijenjena novim svjetlosnim potpisom inspirisanim Renaultovim logotipom. Redizajnirani su i maska, zadnja svjetla te branik, što automobilu daje moderniji i atraktivniji izgled.U unutrašnjosti je zadržana jedna od karakteristika koju mnogi vozači i dalje cijene – fizičke komande za klimatizaciju. Standardna oprema uključuje centralni ekran dijagonale 12 inča i digitalnu instrument tablu od 12,3 inča.Novost je i kamera koja prati pažnju vozača, u skladu s novim evropskim sigurnosnim propisima. Sistem može prepoznati vozača i automatski aktivirati njegova prethodno sačuvana podešavanja.

Najvažnije tehničke promjene odnose se na bateriju. Novi litijum-gvožđe-fosfatni (LFP) paket kapaciteta 67 kWh omogućava domet do 500 kilometara prema WLTP ciklusu. Zbog većih dimenzija baterije, vozilo je podignuto za 20 milimetara.Poboljšano je i brzo punjenje. Maksimalna DC snaga sada iznosi 165 kW, pa se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za približno 24 minute, što je oko 25 posto brže nego kod prethodne verzije.Elektromotor razvija 220 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 160 km/h.Osvježeni Megane E-Tech Electric biće dostupan u paketima opreme Techno i Esprit Alpine, a prodaja na evropskom tržištu počinje do kraja godine, kada će biti poznate i zvanične cijene.

Najveće promjene vidljive su na prednjem dijelu vozila

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Dok većina proizvođača sportskih automobila ubrzano prelazi na elektrifikaciju i digitalna rješenja, Maserati razmatra potpuno drugačiji pristup. Italijanski brend mogao bi se vratiti korijenima i ponuditi automobil koji će ljubiteljima vožnje pružiti ono što danas postaje sve rjeđe – benzinski motor i ručni mjenjač.Ideja dolazi direktno od kupaca. Kristijano Fiorio (Cristiano), direktor Maseratijevog odjela za personalizaciju Bottega Fuoriserie, otkrio je da čak polovina klijenata izražava želju za automobilom koji kombinuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem i manuelni mjenjač. Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi, izuzev pojedinih Porscheovih modela.Prema Fioriovim riječima, Maserati ozbiljno razmatra mogućnost da u okviru programa Bottega Fuoriserie ponudi upravo takav automobil. Njegov stav dijeli i direktor inženjeringa David Danesin (Davide), koji smatra da bi ručni mjenjač mogao biti idealno rješenje za ograničenu seriju posebnih modela namijenjenih istinskim entuzijastima.Danesin ističe kako potpuno mehanički automobil ima najviše smisla upravo uz mehanički mjenjač, što se savršeno uklapa u tradiciju marke i želje kupaca koji traže autentično vozačko iskustvo bez pretjerane elektronske asistencije.U slučaju realizacije projekta, glavnu ulogu gotovo sigurno bi imao Maseratijev Nettuno V6 motor. Ovaj twin-turbo agregat već pokreće modele MC20, GranTurismo i Grecale, a razvija čak 630 konjskih snaga bez električne pomoći.U vrhu kompanije ne kriju zadovoljstvo ovim motorom, koji smatraju jednim od ključnih elemenata identiteta brenda. Fiorio i izvršni direktor Maseratija Santo Ficili više puta su naglasili da će Nettuno ostati važan dio buduće strategije kompanije.Planirano je dalje unapređenje ovog agregata kroz blage i pune hibridne verzije, dok plug-in hibridna tehnologija trenutno nije u planovima.Ako Maserati zaista spoji snažni Nettuno V6 s ručnim mjenjačem, mogao bi nastati jedan od najpoželjnijih sportskih automobila među vozačkim entuzijastima. Takav model bio bi svojevrsni povratak tradicionalnim vrijednostima i vjerovatno najradikalniji Maseratijev automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem još od legendarnog MC12.

Riječ je o konfiguraciji koju danas gotovo nijedan luksuzni proizvođač ne nudi

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Japanski kei automobili godinama su jedan od najprepoznatljivijih simbola tamošnjih gradskih saobraćajnica. Riječ je o veoma kompaktnim modelima koji su osmišljeni za svakodnevnu vožnju uskim ulicama i gustim urbanim sredinama, a sada se taj koncept sve ozbiljnije približava i Evropi.Jedan od najzanimljivijih primjera je nova Honda Super-N, električni gradski automobil. Honda je već otvorila narudžbe u Ujedinjenom Kraljevstvu, a očekuje se da će Super-N kasnije stići i na ostatak evropskog tržišta.Honda Super-N duga je svega 3,59 metara, široka 1,57 metara i teška 1.097 kilograma. Dimenzijama je, dakle, tipičan gradski automobil, ali Honda je pokušala maksimalno iskoristiti svaki centimetar prostora.U tome važnu ulogu imaju takozvana Magic Seats sjedišta, poznato Hondino rješenje koje omogućava različite konfiguracije unutrašnjosti i jednostavnije prilagođavanje prostora za teret. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi skromnih 162 litre, ali se preklapanjem sjedišta može povećati na čak 967 litara.To je za automobil ovih dimenzija vrlo zanimljiv podatak i jedan od glavnih aduta Super-N-a. Sličan pristup praktičnosti danas nude i neki drugi mali električni modeli, poput Hyundaija Inster ili Renaulta Twinga E-Tech, ali Honda očigledno želi igrati na kartu japanske funkcionalnosti i maksimalnog iskorištavanja prostora.Tehnički gledano, Honda Super-N dolazi s električnim motorom snage 47 kW, odnosno 64 KS. U načinu rada Boost snaga raste na 70 kW, odnosno 95 KS.Ubrzanje od 0 do 100 km/h u Boost načinu rada traje 10 sekundi, dok u normalnom načinu rada traje 14,5 sekundi. Za mali gradski električni automobil to su sasvim pristojne brojke, posebno ako se uzme u obzir da je naglasak na gradskoj vožnji, a ne na sportskim performansama.Baterija ima kapacitet od 20,6 kWh, a deklarirani domet prema WLTP standardu iznosi do 206 kilometara u mješovitom ciklusu vožnje. U gradskoj vožnji, gdje mali električni automobili najviše dolaze do izražaja, domet može narasti i do 320 kilometara.

U Ujedinjenom Kraljevstvu Honda Super-N starta od 18.995 funti, što je nešto manje od 22.000 eura. Početak prodaje u Britaniji nije slučajan jer Honda tamo može iskoristiti konfiguraciju s volanom na desnoj strani, kao i u Japanu.Ipak, Super-N ne bi trebao ostati samo britanska priča. Očekuje se da će model stići i na druga evropska tržišta, gdje bi se mogao nametnuti kao zanimljiva alternativa malim električnim automobilima poput Leapmotora T03 i Hyundaija Inster.Za evropske kupce Super-N donosi drugačiji pristup: izuzetno kompaktne dimenzije, praktičnu unutrašnjost, dovoljno dometa za svakodnevne potrebe i prepoznatljivu Hondinu filozofiju funkcionalnosti. Ako cijena ostane dovoljno konkurentna i na tržištima s volanom na lijevoj strani, japanski kei duh mogao bi pronaći svoje mjesto i u evropskim gradovima.

U Ujedinjenom Kraljevstvu starta od 18.995 funti, što je nešto manje od 22.000 eura

Honda Super-N stiže u Evropu

Samo nekoliko mjeseci nakon što je Mercedes predstavio osvježene verzije modela GLE i GLE Coupe, kao i novi GLS, sada stižu njihove najmoćnije izvedbe. Iz Affalterbacha dolaze unaprijeđeni Mercedes-AMG GLE 63 S i GLS 63, modeli koji kombinuju ogromnu snagu, vrhunske performanse i luksuz bez kompromisa – upravo ono po čemu je AMG poznat. Iako cijene još nisu objavljene, već je jasno da ove verzije donose značajna tehnološka unapređenja, posebno ispod poklopca motora.<h2>Novi M177 EVO motor s ravnom radilicom</h2>Glavna novost kod oba modela je novi Mercedesov motor M177 EVO. Riječ je o 4,0-litarskom V8 biturbo motoru koji je prvo predstavljen u S-klasi, a sada dolazi i u najjače SUV modele.Najveća promjena je ugradnja ravne radilice (flat-plane crankshaft), tehnologije koja se do sada uglavnom koristila u vrhunskim sportskim automobilima. Iako maksimalna snaga ostaje ista i iznosi impresivnih 603 konjske snage, novi dizajn motora omogućava brži odziv na gas i veću efikasnost.Ovim potezom AMG ne poboljšava samo performanse, nego pokušava osigurati budućnost V8 motora u vremenu sve strožih ekoloških pravila.Najveći okretni moment iznosi 850 Nm i dostupan je u širokom rasponu od 2.500 do 4.500 obrtaja u minuti. Uz snažni V8 motor dolazi i 48-voltni blagi hibridni sistem s integrisanim starter-generatorom.Ovaj sistem može dodatno isporučiti 23 konjske snage i 205 Nm obrtnog momenta, pomažući pri ubrzanju i smanjujući kašnjenje turbine.Snaga se prenosi na sva četiri točka putem devetostepenog AMG Speedshift TCT mjenjača i sistema pogona 4Matic+, koji omogućava potpuno varijabilnu raspodjelu obrtnog momenta.<h2>Performanse koje impresioniraju</h2>Kada se sva tehnologija spoji, rezultati su izuzetni. Manji i okretniji Mercedes-AMG GLE 63 S, dostupan kao SUV i Coupe verzija, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi.Veći GLS 63 istu disciplinu završava za 3,9 sekundi, što je i dalje nevjerovatno brzo za vozilo te veličine.Maksimalna brzina kod oba modela elektronski je ograničena na 280 km/h.Međutim, sama snaga nije dovoljna bez dobre kontrole. Zbog toga oba modela koriste zračni ovjes AMG Ride Control+ s prilagodljivim amortizerima i različitim režimima vožnje.Zanimljiv je način rada Trail, koji podiže karoseriju za 5,5 centimetara i omogućava bolje ponašanje van asfalta, iako će većina vlasnika ovih luksuznih SUV-ova vjerovatno rijetko napuštati uređene puteve.U sportskim režimima, kao i u Comfort načinu rada, vozilo se spušta radi bolje aerodinamike i stabilnosti pri većim brzinama.Za smanjenje naginjanja karoserije u krivinama zadužen je sistem AMG Active Ride Control, dok elektronski kontrolisani zadnji diferencijal pomaže da snaga uvijek ode na točak s najboljim prijanjanjem.<h2>Dizajn – manje promjene, snažniji izgled</h2>Spoljašnje izmjene nisu velike, ali su odmah primjetne. Modeli GLE dobili su novu prednju masku i redizajnirane crne otvore za zrak, čime izgledaju agresivnije.GLS zadržava tradicionalniji izgled s hromiranom maskom.Oba modela dolaze s prepoznatljivim AMG felgama – do 22 inča na GLE modelu, dok GLS može imati čak 23-inčne felge.Naravno, tu su i četiri završne cijevi auspuha, detalj koji je postao zaštitni znak svakog pravog AMG modela.

Modeli koji kombinuju ogromnu snagu, vrhunske performanse i luksuz bez kompromisa 

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Iako su ekstremne temperature do sada uglavnom zaobilazile veći dio ljeta, narednih dana ponovo se očekuje veliki porast vrućina. Švicarski automobilski klub (TCS) proveo je istraživanje i objavio niz preporuka kako bi vozači i putnici izbjegli rizike tokom visokih temperatura.Rezultati studije pokazuju da boravak u automobilu već pri temperaturama oko 40 stepeni Celzijusa može postati opasan. Zbog toga stručnjaci posebno upozoravaju da se djeca i kućni ljubimci nikada ne ostavljaju u vozilu izloženom suncu, čak ni na kratko vrijeme.Unutrašnji dijelovi automobila, poput plastike i ukrasnih elemenata, mogu vrlo brzo doseći temperature od oko 45 stepeni, što može dovesti do opekotina i povreda kože, posebno kod male djece. Ako se boravak u pregrijanom vozilu produži, može doći do ozbiljne dehidracije i životno opasnih posljedica.TCS savjetuje vozačima da prije vožnje dobro provjetre automobil tako što će spustiti prozore i omogućiti izlazak vrelog zraka. Prije polaska preporučuje se uključiti klima-uređaj i postepeno rashladiti kabinu, pri čemu razlika između vanjske temperature i temperature u vozilu ne bi trebala biti prevelika.Istraživanje je pokazalo i da zaštita od sunca može napraviti veliku razliku. Automobili koji su bili izloženi direktnom suncu bez zaštite na vjetrobranskom staklu dostizali su temperaturu unutrašnjosti od čak 77 stepeni, dok su vozila sa postavljenim suncobranom imala temperaturu oko 37 stepeni – razlika je iznosila čak 40 stepeni.Zanimljivo je da boja automobila, prema rezultatima studije, nema značajan utjecaj na zagrijavanje unutrašnjosti. Tamna i svijetla vozila mogu doseći slične temperature kada su izložena suncu.Još jedna česta navika vozača pokazala se manje korisnom nego što se vjeruje. Ostaviti prozore malo otvorene ne donosi značajno hlađenje. Testiranja su pokazala da je nakon 30 minuta izlaganja suncu takva praksa snizila temperaturu u kabini za svega oko dva stepena.Stručnjaci zato preporučuju korištenje zaštite od sunca, provjetravanje vozila i naravno nikada ostavljanje djece u automobilu tokom visokih temperatura.

Švicarski automobilski klub (TCS) proveo je istraživanje i objavio niz preporuka

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Proizvođač automobila iz Ingolstadta predstavio je petu generaciju modela Audi A6 allroad, svestranog vozila koje u novom izdanju donosi upečatljiviju prisutnost na cesti nego ikada prije.&nbsp;Nova generacija se ističe karoserijom koja je za čak 11 centimetara šira u usporedbi s modelom A6 Avant, a robusni donji dio vozila vizuelno je kombiniran sa sportskim i elegantnim gornjim dijelom. Automobil je opremljen točkovima od lakog metala promjera do 21" i karakterističnim dizajnerskim elementima specifičnima za allroad modele.Glavni tehnički direktor društva AUDI AG, Roven Mor (Rouven Mohr), istakao je kako je ovaj model ikona ponude koja utjelovljuje filozofiju spoja svakodnevne udobnosti i naprednih terenskih sposobnosti. Prema njegovim riječima, specifični adaptivni zračni ovjes s promjenjivim razmakom od tla, u kombinaciji s quattro pogonom na sve točkove i elektrificiranim pogonskim sklopovima, čini novi A6 allroad idealnim suputnikom za vozače koji ne žele planirati svoju slobodu, već jednostavno žele krenuti na put, piše Autonet.

Za pouzdano upravljanje na svim terenima, od autoceste do makadama, zaslužan je za 34 milimetra povećani razmak od tla u odnosu na model A6 Avant.&nbsp;Standardni adaptivni zračni ovjes nudi raspon podešavanja od 55 milimetara, što omogućuje optimalne offroad mogućnosti te dinamičnu i udobnu vožnju na cesti. Tome pridonosi i čvršće postavljeno progresivno kolo upravljača s direktninijim odzivom, kao i opcijski sistem upravljanja na svim točkovima. Taj sistem pri manjim brzinama zakreće zadnje točkove do pet stepeni u suprotnom smjeru od prednjih radi veće agilnosti, dok pri umjerenim i većim brzinama zakretanjem do dva stepena u istom smjeru povećava stabilnost i preciznost.

Unutrašnjost vozila nudi visok nivo komfora i digitalizacije, s naglaskom na Audi MMI panoramski zaslon koji integrira 11,9-inčni virtualni kokpit i 14,5-inčni dodirni zaslon, uz mogućnost nadoplate za 10,9-inčni zaslon za suvozača. Tehnološki napredak vidljiv je i na vanjskom osvjetljenju. Opcijska digitalna matrix LED glavna svjetla s mikro LED modulima projiciraju svjetlo za voznu traku i upozorenja na skliski kolovoz, dok digitalna OLED zadnja svjetla druge generacije aktivno komuniciraju s okolinom radi veće sigurnosti. Kabina nudi visok nivo zvučne izolacije, a kupcima su na raspolaganju i opcije udobnosti poput sjedišta s funkcijom masaže i ventilacije, četverozonskog klima-uređaja te panoramskog staklenog krova s mogućnošću zatamnjenja.Svi pogonski sklopovi novog modela su elektrificirani i standardno opremljeni quattro pogonom na sve točkove radi kombiniranja visokih performansi i ekonomičnosti. Po prvi put u ponudi se nalazi plug-in hibridni model, A6 allroad e-hybrid, koji spaja 2-litreni četverocilindrični benzinski motor snage 185 kW i elektromotor snage do 105 kW, čime se postiže ukupna izlazna snaga sistema od 270 kW (367 KS) i okretni moment od 500 Nm. Njegova visokonaponska baterija neto kapaciteta 20,7 kWh omogućuje do 95 kilometara potpuno električne vožnje prema WLTP-u, a punjenje na izmjeničnoj struji (AC) jačinom do 11 kW traje približno dva i po sata.

Robusni donji dio vozila vizuelno je kombiniran sa sportskim i elegantnim gornjim dijelom

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Procurila je cijena električnog pick-upa novog američkog proizvođača Slate i ona će biti jako povoljnih 24.950 dolara ili 21.800 eura. Prvi ju je uočio čitatelj portala The Autopian. Čini se da je neko zaboravio dva puta provjeriti na Slateovoj stranici za prednarudžbu, jer je cijena objavljena sa sljedećim tekstom:– Slate pick-up ima sve bitne stvari za cijenu od 24.950 dolara (podsjetnik: još uvijek smo pod ugovorom o tajnosti podataka i zabranjeno nam je dijeljenje ovoga).Navedena cijena je viša od one koju je Slate izvorno obećao, ali izvorna cijena ispod 20.000 dolara uračunavala je poticaje za električne automobile koji više nisu dostupni u SAD. Ipak, i ovako, cijena je poprilično povoljna.Situacija za Slate daleko je od idealne jer Ford najavljuje jeftini električni pick-up, a sve više električnih vozila dostupno je na tržištu rabljenih.&nbsp;Slate je kompanija kojoj je jedan od suvlasnika i Amazon. Mali pick-up imat će stražnji pogon i domet od otprilike 250 km. Zasad nema informacija o dolasku na evropsko tržište.

Slate je kompanija kojoj je jedan od suvlasnika i Amazon

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Klasični ili simulirani mjenjači u električnim automobilima nemaju previše smisla. Zato ih uglavnom nema. Ipak, proizvođači automobila uporeno pokušavaju približiti ugođaj električnih vozila onima s benzinskim motorima, pogotovo kod sportskih modela. Izmišljaju se duboki tonovi koji podsjećaju na riku V8 motora, a sljedeća ideja su – mjenjači. Ili, ‘mjenjači’. Nakon Hyundaija i modela Ioniq 5 N, s blagim redizajnom Porsche je u svoj Tyacan uveo tav. E-Shift funkciju.To uključuje plavo dugme na upravljaču koji aktivira osam simuliranih brzina. Mijenjanje brzina vrši se pomoću ručica mjenjača iza upravljača. Proces mijenjanja brzina osmišljen je sa simulacijama trzaja pri mijenjanju brzina i kočenja motorom, slično ponašanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Instrument ploča ima indikator brzine s lampicom za mijenjanje brzina. E-Shift uključuje i virtuelni ograničivač okretaja. Umjetni zvuk iz zvučnika automatski se podešava, piše HAK.

Od ostalih noviteta, domet je povećan do 700 km uz pomoć novih ljetnih guma s nižim otporom kotrljanja. Poboljšan je i infotainment sistem. Porscheov Communication Management (PCM) nudi do pet puta veću računarsku snagu od svog prethodnika. To bi trebalo rezultirati bržim vremenom odziva i glatkijom navigacijom izbornicima.

Proces mijenjanja brzina osmišljen je sa simulacijama trzaja pri mijenjanju brzina i kočenja motorom

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

Automobilwoche se poziva na izvore iz kompanije i tvrdi će BMW početi primati narudžbe za posebnu verziju i3 “Prvog izdanja” od 18. juna. Ovaj potez je značajan jer je izvorni plan navodno predviđao otvaranje narudžbi ujesen. BMW nije javno potvrdio promjenu, ali publikacija kaže da je snažan interes kupaca nakon debija automobila u martu u Minhenu potaknuo odluku.Taj entuzijazam ne bi trebao biti potpuno iznenađenje. Čelnici BMW-a već su nagovještavali neobično snažan odaziv ubrzo nakon predstavljanja i3. Šef prodaje Jogen Geler (Jochen Goller) navodno je rekao da je interes za limuzinu nadmašio čak i pozitivnu reakciju koju je izazvao nadolazeći iX3. To je značajan pokazatelj s obzirom na to da se kaže da je električni SUV prikupio oko 50.000 narudžbi samo nekoliko mjeseci nakon predstavljanja, plus više od 10.000 prodanih vozila u Evropi u samo dva mjeseca, prenosi HAK.Čini se da privlačnost i3 proteže se daleko izvan BMW-ovog domaćeg tržišta. Izvještaj pokazuje da je limuzina dobila pozitivne povratne informacije i iz Evrope i iz Kine, a pojavljivanje na sajmu automobila u Pekingu pomoglo je u podizanju njenog profila na jednom od najvažnijih svjetskih tržišta električnih vozila.

BMW je čak sugerirao da bi i3 mogao udahnuti novi život segmentu limuzina srednje veličine. To je ambiciozna tvrdnja, ali specifikacije svakako daju kompaniji nešto o čemu se može pričati. Do sada prikazana verzija, i3 50 xDrive, isporučuje 476 KS (350 kW) iz pogona na sva četiri točka s dva motora i nudi domet do 900 kilometara.Očekuje se da će BMW u avgustu započeti serijsku proizvodnju modela i3 u tvornici u Minhenu. Ako je potražnja kupaca stvarno toliko jaka, veće pitanje možda nije kada će se narudžbe otvoriti, nego hoće li BMW moći proizvesti dovoljno automobila da prati narudžbe.

Izvještaj pokazuje da je limuzina dobila pozitivne povratne informacije i iz Evrope i iz Kine

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Švedski proizvođač hiperautomobila Koenigsegg ponovno je pomakao granice automobilske industrije i postavio nove svjetske rekorde u ubrzanju. Na švedski Nacionalni dan, 6. juna, kompanija se vratila na domaći teren u Angelholmu s modelom Jesko Absolut, vozilom čije ime nosi posvetu ocu osnivača kompanije, Jesku von Koenigseggu.Za upravljačem automobila nalazio se testni vozač kompanije Markus Lund (Lundh), čija je vožnja zabilježena u službenom videu – možete ga pogledati unutar ove vijesti. Tokom testiranja, Lundh je ovom modelu službeno osigurao titulu najbržeg serijskog automobila na svijetu u disciplinama utrka na četvrt milje (oko 402 metra) i pola milje (oko 805 metara).U disciplini na četvrt milje, Koenigsegg Jesko Absolut ostvario je vrijeme od impresivnih 8,54 sekundi te je "proletio" ciljnom linijom pri brzini od 305 km/h. Ovim rezultatom ispisan je novi list historiji, s obzirom na to da nijedan serijski automobil prije ovog testiranja nije uspio premašiti brzinu od 300 km/h na navedenoj udaljenosti. Automobil je nastavio ubrzavati i na dionici od pola milje, gdje je zabilježio vrijeme od 12,76 sekundi uz izlaznu brzinu od 373 km/h.

Ove brojke izravno su pozicionirale švedski model ispred nekih od najsnažnijih serijskih konkurenata na tržištu, uključujući Rimac Neveru, koja je dosad držala status vladara u ubrzanju na ravnoj ("drag") stazi – a to im čak i nije prvi put. Ono što ove rezultate čini tehnički još impresivnijima jest činjenica da su postignuti s pogonom na zadnje točkove, na nepripremljenoj avionskoj pisti te uz korištenje standardnih serijskih guma, bez ikakvih modifikacija podloge ili posebnih mehaničkih zahvata. Usput rečeno, Rimac Nevera R i dalje je rekorder na četvrt milje s vremenom od 7,90 sekundi, ali ona se ne smatra serijskim modelom kao "obična" nevera i Jesko Absolut.Prema službenim informacijama iz Koenigsegga, ključni faktor u postizanju rekorda leži u najnovijim softverskim optimizacijama sistema. Umjesto da zadrži ove tehnološke inovacije isključivo za testne prototipe, proizvođač je najavio da će implementirana softverska poboljšanja postati dostupna svim postojećim vlasnicima modela Jesko Absolut, piše Autonet.Softverske modifikacije koje su omogućile hitorijski rezultat bit će isporučene krajnjim korisnicima putem bežične nadogradnje. Tako će vlasnici ovog ekskluzivnog hiperautomobila moći preuzeti napredne postavke sistema i povećati performanse svojih vozila od kuće, bez potrebe za posjetom servisnim centrima ili posezanja za mehaničkim preinakama.

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Koenigsegg Jesko Absolut opet nadmašio Neveru i postao najbrži serijski automobil na svijetu

Auto-moto

Škoda Peaq donosi više od 600 kilometara dosega i komfor za sedam putnika

Sestrinskoj marki Volva zabranjena je prodaja novih automobila

Svi timovi ostaju u MotoGP šampionatu: Potpisan historijski ugovor do 2031. godine

Nissan navodno zaustavio razvoj električnog Qashqaija

Smart #2 vraća fokus na male dimenzije, okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji

Velike promjene na tržištu novih vozila u Evropi, ali kineske marke i dalje rastu

Renault osvježio električni Megane: Veći domet, brže punjenje i novo lice

Maserati se vraća korijenima: Stiže li superautomobil s ručnim mjenjačem

Honda Super-N stiže u Evropu

Novi Mercedes-AMG GLE 63 i GLS 63 stižu s V8 motorom

Kako se boriti protiv visokih temperatura u kabinama parkiranih automobila: Jedna metoda je uspješna

Novi Audi A6 allroad za sve željne luksuza i slobode

Dolazi najjeftiniji pick-up na tržištu

Porsche je ipak popustio: Električni Taycan dobio je "mjenjač" s osam brzina

BMW tvrdi da je električni i3 izazvao veliki interes: Knjigu narudžbi otvaraju ranije od planiranog

Koenigsegg Jesko Absolut opet nadmašio Neveru i postao najbrži serijski automobil na svijetu