Prvi put je Jeep Wrangler s četvero vrata pao na američkom crash testu 2019. u organizaciji Instituta za osiguranje sigurnosti na cestama.Zatim se, nakon što je udario u pomaknutu barijeru, okrenuo na bok, piše portal automobili.ba.Koncern Stellantis uveo je preinake na vozilu koje su trebale smanjiti rizik od prevrtanja automobila u slučaju frontalnog sudara s preprekom, no kao što vidite nije uspjelo. Najnoviji test je pokazao da se automobil i dalje prevrće. Jeep Wrangler s 4 vrata se prevrnuo na bok nakon što je udario u prepreku
Problem se odnosi na verziju s četvero vrata predstavljenu 2018. godine
Iako je putnički prostor u dobrom stanju, automobil se ipak prevrnuo.

Promjene koje je proizvođač napravio na automobilu nakon što se testirani automobil prevrnuo tokom sličnog testa 2019. godine, nisu donijele zadovoljavajući napredak. I ovaj put, visoki automobil doživio je kontrolisano uništenje nakon što je udario u prepreku, ali je potom odskočio uvis i na kraju se prevrnuo na desnu stranu.

Zanimljivo je da je prethodna generacija ovog modela dobila visoke ocjene na crash testu u organizaciji Zavoda za osiguranje sigurnosti na cestama. Trenutni Wranglerov test s četvero vrata je “marginalan” – i dobio je gotovo najniže moguće ocjene.
Tako lošem rezultatu pridonio je i neispravan rad bočnog zračnog jastuka koji štiti glavu vozača.

Jeep Wrangler se se prevrnuo na bok nakon što je udario u prepreku

Jeep Wrangler 4-Door pao na američkom crash testu

Posljednja generacija Audija RS3 jedan je od najbržih i najsnažnijih modela u kompaktnom segmentu, ali tuneri su dokazali, kao i uvijek, da postoji prostora za poboljšanje.Manhart je predstavio paket tuninga za obje verzije novog RS3, piše Jutarnji.Standardni RS3 opremljen je 5-cilindričnim 2,5-litrenim turbo motorom sposobnim za 400 KS (294 kW). Zahvaljujući MHtronik Powerbox modulu, te brojke sada iznose impresivnijih 500 KS (368 kW). Tuner nije objavio detaljne specifikacije, ali sigurni smo da će dodaci imati pozitivan učinak na performanse, potencijalno poboljšavajući već impresivno ubrzanje od 0-100 km/h od 3,8 sekundi.

Prvi Manhart RS3 500 još nije dovršen, pa je tuner sa sjedištem u Wuppertalu objavio set rendera kako bi pokazao kako će izgledati.Vizualno, tvornički body kit RS3 već je bio prilično agresivan s masivnim usisnicima zraka i isklesanim branicima. Stoga je Manhart ograničio svoj doprinos na set zlatnih naljepnica, s prugama i akcentima koji donose izgled trkaćeg automobila.

Uz to, Manhart RS3 dobio je i set novih crnih 20-inčnih alu-naplataka Concave One. Osim toga, snižena je visina aktivnog ovjesa, čime je omogućeno bolje upravljanje.Konačno, novi ispušni sustav od nehrđajućeg čelika s kontrolom ventila nudi bogatiji zvuk i prepoznatljive dvostruke ovalne ispušne cijevi RS modela.

Manhart prima prednarudžbe za tuning paket od vlasnika RS3 koji žele začiniti svoj hot hatch ili performance limuzinu.

Standardni RS3 opremljen je 5-cilindričnim 2,5-litrenim turbo motorom sposobnim za 400 KS (294 kW). Zahvaljujući MHtronik Powerbox modulu, te brojke sada iznose impresivnijih 500 KS (368 kW)

Audijeva nova linija izgleda "monstruozno"

Najnoviji Audi RS3 je veoma brz, ali Manhart dokazuje da može biti još brži

HPLUS RALLY se održava drugu godinu zaredom, a ovogodišnje izdanje će se održati od 7. do 12. juna u organizaciji kompanije Hifa Petrol.&nbsp;Ovaj izuzetno atraktivan defile superluksuznih automobila kreće iz Mostara ka prelijepom Dubrovniku, a već u narednim danima učesnici će boraviti u gradu pod Marjanom – Splitu, te uživati u najboljim partijima na Zrću. Nakon Zrća, očekuje ih gala provod u prelijepoj Opatiji, a potom će sa užitkom moći testirati performanse svojih superautomobila na stazi Grobnik u blizini Rijeke. Rally završava u Cazinu, gradu koji je poznat po auto moto sportu, a gdje će za učesnike biti organizovan veliki javni doček.

- Ove godine planiramo 100 učesnika sa 50 superautomobila. Našim učesnicima želimo pružiti događaj u kojem će uživati bez stresa, omogućiti im dobar provod, druženje, sklapanje novih poznanstava i učvršćivanje postojećih. Obzirom da je event otvorenog karaktera, pozivamo sve ljubitelje automobila da nam se pridruže u gradovima kroz koje prolazimo te da uživo vide automobile poput Lamborghinija, Ferrarija, McLarena, Porsche-a, Mercedesa, BMW-a, i dr. vrijednih nekoliko stotina hiljada maraka – poručuju iz Hifa Petrola.
HPLUS Rally je zanimljiv, zabavan i originalan koncept koji osim vožnje automobila promoviše ljepote gradova kroz koje prolazi, a učesnici se upoznaju sa gastronomskim ponudama regije i tako stiču neponovljivo iskustvo. Cilj eventa nije natjecanje u brzini, nego druženje koje ima humanitarni karakter. HPLUS Rally promovira sigurnu vožnju, pridržavajući se ograničenja i zadane rute.
Obzirom da je Hifa Petrol poznata kao društveno odgovorna kompanija koja pomaže ugroženim kategorijama društva, tako će i ovaj događaj imati svoju humanu stranu, te će sredstva prikupljena od strane učesnika HPLUS Rallya i Hifa Petrola biti donirana humanitarnoj organizaciji.
Sva vozila koja učestvuju u HPLUS Rallyu toče HPLUS Euro 6 BMB 100 Racing goriva, goriva vrhunske kvalitete i izvrsnih performansi.

HPLUS Rally je zanimljiv, zabavan i originalan koncept koji osim vožnje automobila promoviše ljepote gradova kroz koje prolazi

Sve je spremno za ovogodišnji HPLUS Rally

HPLUS RALLY se održava drugu godinu zaredom: Karavan egzotičnih superautomobila kreće iz Mostara

<a href="https://avaz.ba/tag/228/saobracajna-nesreca">Na internetu kružio nekoliko snimaka skupocjene nesreće</a> u kojoj su učestvovali McLaren 570S, Lamborghini Aventador SV i BMW i8. Navodi se da se nesreća dogodila kod Atlante 31. maja, tokom skupa Gumball 300.Srećom nije bilo povrijeđenih, ali je načinjena velika materijalna šteta.Na snimku se vidi kako je vozač plavog McLarena 570S, čija početna cijena iznosi 195 hiljada dolara, udario u stražnji dio Lamborghinija Aventadora SV, vrijednog više od 550 hiljada dolara, koji je iz lijeve trake pokušao preći u srednju.No, ni tu nije bio kraj. McLaren se nakon udaranja u Lamborghini odbio i udario u BMW i8, čija industrijska verzija košta oko 148 hiljada dolara, koji je bio u desnoj traci.&nbsp;Vozač Lamborghinija je optužen za nepropisnu promjenu trake, dok je osoba koja je upravljala McLarenom dobila kaznu zbog prebrze vožnje.

Srećom nije bilo povrijeđenih, ali je načinjena velika materijalna šteta

Oštećeni Lamborghini Aventador SV i McLaren 570S

Nesreća koja je zaboljela svakog ljubitelja automobila: McLarenom udario u Lamborghini, pa u BMW i8

Toyota priprema facelift modela Corolla za 2023., a s njom će kupci dobiti više snage od hibridnih pogona, nove sigurnosne sisteme i multimediju, prikazanu na većem ekranu.Za očekivati ​​je novu masku, okvir svjetala za maglu i novi dizajn felgi zajedno s bojama karoserije. Isti je slučaj i s interijerom, koji je dobio nekoliko boja, pridonijevši sveukupnom doživljaju.Corolla je opremljena najnovijim multimedijskim i digitalnim sistemima. Veći 10,5-inčni ekran na središnjoj konzoli predstavlja novu kvalitetu grafike. Od skupljih paketa opreme, Corolla dobiva i 12,3-inčni ekran koji se može prilagoditi željama vozača u četiri različita načina rada. Do sada je Toyota u tom pogledu malo zaostajala za konkurencijom. Svaki kupac će dobiti 4 godine besplatnog pristupa Internet povezivanju i sistemima Toyota Smart Connect ili Toyota Smart Connect Pro, koji će omogućiti stalan pristup online navigaciji, prometnim informacijama i drugim podacima korisnim tokom putovanja, prenosi portal automobili.ba.

Corolla će također sadržavati glasovnog asistenta i opciju daljinskog upravljanja nekim funkcijama automobila, poput zatvaranja i otvaranja prozora, postavljanja klima-uređaja ili paljenja kontrolnog svjetala.
Iako se izgled automobila općenito ne mijenja, hibridna tehnologija se mijenja. Nova Corolla će dobiti petu generaciju hibridnog pogona s više snage od elektromotora. Tako da verzija 1.8 treba imati 140 KS, a verzija 2.0, 196 KS. Osim toga, automobili će biti lakši zbog smanjenja baterije za 18 kg.
Sve će to osnovnu verziju hibridnog pogona učiniti još privlačnijom za kupce. Na primjer, ubrzanje do 100 km / h je poboljšano sa 10,9 sekundi na 9,2 sekunde. Pored ovoga, emisije i potrošnja goriva ostaju nepromijenjeni.
Jači hibrid postat će još “sportskiji”. Pogon od gotovo 200 KS omogućit će Corolli da ubrza do 100 km/h za 7,5 sekundi, a uz to će biti i nešto štedljiviji od sadašnje sa 184 KS.
Uz ove promjene poboljšane su i vozne karakteristike. Ne samo što se tiče ovjesa, već i osjećaja vozača pri ubrzavanju. Pritiskom na papučicu gasa bolje se odražavaju namjere vozača, a snažniji električni dio pogona smanjuje opterećenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem pa će u kabini biti tiši.

Corolla 2023 opremljena je setom Toyota T-MATE aktivnih sigurnosnih sistema koji kombinuje postojeći Toyotin paket Safety Sense s drugim sistemima pomoći u vožnji i parkiranju.

Sistem ranog upozoravanja na sudar (PCS) poboljšan je sistemom za suzbijanje ubrzanja koji reagje kada se papučica gasa oštro pritisne kada se vozi pri maloj brzini. Tu će biti i pomoć pri skretanju na raskrsnici.
Kao da to nije dovoljno, sistemi aktivne sigurnosti bit će bežično ažurirani i prošireni novim funkcijama tokom cijelog životnog vijeka vozila.
Ali još nije gotovo. Novost u Toyoti je Safe Exit Assist, sistem koji upozorava na vozila koja se približavaju sa stražnje strane kada pokušate otvoriti vrata. Drugo rješenje (poznato od azijskih konkurenata) je sistem koji vas podsjeća da prilikom izlaska iz automobila provjerite jeste li dijete ostavili na stražnjem sjedalu.
Osvježena Toyota Corolla će se u Evropi naći u prodaji u provoj polovici 2023.. Cijene još nisu objavljene.

Za očekivati ​​je novu masku, okvir svjetala za maglu i novi dizajn felgi zajedno s bojama karoserije

Nova Toyota Corolla bogatija nego ikad: Pojačana snaga, sigurnosni sistemi, multimedija...

Južnokorejska elektrosenzacija, koja se nedavno okitila titulom Svjetskog automobila godine upravo je dobila novu, moćniju bateriju.Hyundai Ioniq 5 s baterijom kapaciteta 77,4 kWh sada ima doseg od 507 kilometara, prenosi Index auto.Poboljšanje je omogućeno novim grijačem i sistemom klimatizacije koji osiguravaju optimalnu temperaturu baterije u vožnji.

Uz to, poboljšani Hyundai će dobiti digitalne vanjske i unutarnje retrovizore (Digital Centre Mirror - DCM) te panoramski krov preko cijelog automobila.
Unaprijeđeni Ioniq 5 evropskim će kupcima biti dostupan u posljednjem kvartalu ove godine.

Hyundai Ioniq 5 s baterijom kapaciteta 77,4 kWh sada ima doseg od 507 kilometara

Auto godine dobio moćnu bateriju: Doseg sad prelazi 500 kilometara

<a href="https://avaz.ba/tag/8715/hyundai">Hyundai</a> priprema novu generaciju kompaktnog i simpatičnog modela Kona.

Špijunski fotografi su već u nekoliko navrata imali priliku snimiti testne prototipe.&nbsp;Prvi set fotografija snimljen je početkom februara ove godine&nbsp;a drugi krajem aprila.Najnovije špijunske fotografije snimljene su u Španiji, a otkrivaju neke zanimljive detalje.
Tako je vidljivo da će oblik svjetlosnih baterija biti zadržan, odnosno sličan s aktuelnim, ali izgleda da će stražnji pokloac imati nešto drugačiju formu, vjervatno da bi se povećala zapremina prtljažnika.
Na testnom prototipu su Borbetove felge s gumama produkcije Continental, što sugeriše da inženjeri pripremaju model posebno prilagođen kupcima u Evropi.
Iako nije zvanično najavljeno, nova generacija Hyundaijeve Kone će biti predstavljena tokom 2023. godine, a kupcima će uz benzinske motore, biti dostupna bar jedna hibridna i jedna električna verzija.

Bit će predstavljena tokom 2023. godine

Najnovije špijunske fotografije nove Hyundai Kone

Na Teslinim automobilima pojavit će se dodatak kakav nema nijedan automobil.Naime, često se dešava da tokom kiše pokisnu sjedišta automobila i enterijer ako je prozor ostao otvoren.&nbsp;Na Teslama to više nije moguće jer će Tesle same brinuti o takvim stvarima. Naime, ako detektira kišu, specijalni sistem u Tesli će samostalno zatvoriti stakla i tako spriječiti da se namoči interijer vozila. 
Posljedica je to zahtjeva brojnih vlasnika Tesli na Twitteru, piše Drive Tesla Canada, a prenosi Index.hr.Na jedan takav osobe iza profila Brandonee916, ujedno i beta testera za sustav autonomnog upravljanja, reagovao je i Elon Musk rekavši kratko "svakako“.

<blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/elonmusk?ref_src=twsrc%5Etfw">@elonmusk</a> May we get the ability to have the windows to close automatically if the Tesla detects rain and the windows are open while parked? 🙏🏻— Brandonee916 (@brandonee916) <a href="https://twitter.com/brandonee916/status/1531074190974939137?ref_src=twsrc%5Etfw">May 30, 2022</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Jedino otvoreno pitanje je kad će ova funkcija biti dostupna na Teslinim automobilima.Za one nestrpljive uz malo igre po izbornicima moguće je ručno uključiti jednu sličnu funkciju. Tu se radi o funkciji koja će automatski zaključavati auto kad se odmaknete od vozila, ali i zatvoriti sve prozore. Postoji i opcija da vas vozilo obavijesti ako ste ostavili prozore otvorene.

Potonja se čini i kao bolja opcija, prije svega za sve one koji imaju djecu ili kućne ljubimce.&nbsp;

Ako detektira kišu, sistem u Tesli će samostalno zatvoriti stakla i tako spriječiti da se namoči interijer vozila

Tesla ugrađuje dodatak koji nema nijedan drugi automobil

Novi GLC je sistematski dizajniran za hibridni pogon i postavlja standarde u efikasnosti. Ponuda motora uključuje četvorocilindarske benzinske i dizel agregate u kombinaciji sa električnim motorom.&nbsp;Četiri od njih su blage hibridne jedinice sa integrisanim starter-generatorom druge generacije (ISG). Tri druge varijante motora su plug-in hibridne jedinice sa sistemskom snagom do 245 kW (333 ks) i obrtnim momentom sistema do 750 Nm. Svi plug-in hibridi imaju električni domet veći od 100 kilometara (WLTP). Primjetno veći doživljaj vožnje električnim pogonom zahvaljujući električnom dometu, svakodnevne udaljenosti se obično mogu preći potpuno električnom energijom. Poboljšani hibridni režim vožnje obezbjeđuje električni režim vožnje za najprikladnije dijelove rute. Električna vožnja je prioritet na dužim putovanjima u urbanim sredinama, na primjer.

Svestran na putu i van njega: GLC je značajno poboljšao karakteristike na putu i van njega za nepovoljne vremenske uslove. To uključuje pojednostavljeno rukovanje korišćenjem ekrana za terensku vožnju, jasnije informacije zahvaljujući „providnoj haubi“ ("transparent bonnet" ) i izvanrednu trakciju i sigurnost rukovanja zahvaljujući poboljšanim sistemima upravljanja. Također i kada se plug-in hibrid vozi potpuno na struju.

Udobnost i agilnost: Ključne komponente dinamički dizajnirane šasije GLC-a su novo prednje vješanje sa četiri veze i nezavisno zadnje vješanje sa više karika. Standardno vješanje već pruža visok nivo vješanja, udobnosti vožnje i smanjenje buke, agilnog upravljanja i uživanja u vožnji. Opremljen je sistemom prigušenja koji zavisi od amplitude. AIRMATIC vazdušno vješanje ima varijabilno podesivo prigušivanje amortizera u svim režimima rada.
Agilan i siguran: Novi GLC je posebno okretan i stabilan sa opcionim upravljanjem zadnjom osovinom u kombinaciji sa direktnijim odnosom upravljanja na prednjoj osovini. Ugao upravljanja na zadnjoj osovini je do 4,5 stepeni. Ovo smanjuje krug okretanja za 90 centimetara, na 10,9 metara.Vanjski dizajn: Jedinstvene proporcije sa klasičnim SUV karakteristikama kao što su simulirana hromirana zaštita podvozja, krovne šine i opcioni vanjski pragovi kombinovane su sa novim konturama zaobljenja bokova kako bi se stvorila ravnoteža između elegancije, sportskog karaktera i performansi van puta. Među najvažnijim inovacijama su nova prednja svjetla, koja su u direktnom kontaktu sa rešetkom (maskom) hladnjaka i naglašavaju širinu vozila. U kombinaciji sa opcionim DIGITAL LIGHT, pored već poznatih svjetlosnih obrva (baklje) u njima su integrisana i svjetla za dnevnu vožnju. Još jedan vizuelni vrhunac je rešetka (maska) hladnjaka sa hromiranim okvirom u standardnoj vanjskoj opremi AVANTGARDE.

Dizajn enterijera: GLC nastavlja uspješnu formulu modernog, sportskog luksuza iz Mercedes-Benza. Na primjer, kontrolna tabla je horizontalno podeljena na dva dijela i ima ukrasne površine sa centralnim displejom koji kao da lebdi iznad nje. Avangardni dizajn sjedišta i moderni paneli vrata naglašavaju visok kvalitet enterijera.

Otpor vazduha: U njegovoj aerodinamički najpovoljnijoj konfiguraciji, minimalni koeficijent otpora GLC-a je Cd = 0,29. Ovo ga čini za dve desetinke boljim od svog prethodnika (Cd = 0,31) - značajan napredak za SUV sa konvencionalnim pogonom.
Smanjenje buke: Na još višem nivou, GLC je prijatno tiho vozilo sa prefinjenim zvučnim potpisom i veoma niskim nivoom buke na putu i vjetru. Sve akustične mjere zajedno doprinose atmosferi „dobrodošlice kući“ koja je tipična za brend Mercedes-Benz.
MBUX: Najnovija generacija infotejnment sistema sa dva velika ekrana i navigacijom preko cijelog ekrana kao standard čini unutrašnjost još digitalnijom i inteligentnijom.
Maksimalna udobnost rada: Glasovni asistent „Hej Mercedes” sada ima veće mogućnosti dijaloga i učenja. Funkcija MBUX Smart Home pretvara GLC u mobilni kontrolni centar za dom.

Zabava: MBUX u potpunosti integriše sve glavne pružaoce usluga striminga muzike, uključujući lične postavke i podešavanja. Newsflash je još jedna nova karakteristika MBUX-a. Uz ključnu riječ Hej Mercedes, omogućava korisniku pristup individualno odabranim kategorijama vijesti kao što su biznis, sport ili kultura. Opcioni Burmester® sistem surround zvuka nudi jedinstveno iskustvo slušanja sa 15 vrhunskih zvučnika i ukupnom snagom od 710 vati.

Sistemi pomoći u vožnji: Najnovija generacija paketa pomoći pri vožnji sadrži dodatne i dalje poboljšane funkcije, na primjer u Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Traffic Sign Assist, novi paket za parkiranje sa kamerom od 360 stepeni i pomoć pri manevrisanju prikolice (Trailer Manoeuvring Assist).
Digital Light: Ova revolucionarna tehnologija farova (opciono) pruža nove funkcije kao što su projekcija pomoćnih oznaka i simbola upozorenja na put.
Udobne postavke: Komponente i sistemi GLC-a su poboljšani u brojnim detaljima, npr. ENERGIZING AIR CONTROL sistemom, AIR-BALANCE sistemom, GUARD 360°, ambijentalnim osvjetljenjem ili novim panoramskim krovom. Opciono multikonturno sjedište sada ima proširene funkcije masaže.
Idealan partner za rad sa prikolicom: Novi meni za prikolice i planer rute za vuču su dvije novine GLC-a za operacije vuče. Cilj ovih i brojnih daljih naprednih funkcija za rad kao vučnog vozila je da vuču učine što sigurnijom i prijatnijom. Štaviše, 4MATIC pogon na sva četiri točka pruža izvanrednu vuču na bilo kojoj površini.
Najdinamičniji model u uspješnoj SUV porodici brenda Mercedes-Benz,&nbsp;Novi Mercedes-Benz GLC.&nbsp;Štutgart. Moderan, sportski luksuz - novi GLC otijelotvoruje ovu ideju u svakom svom detalju. To je najdinamičniji model u uspješnoj SUV porodici brenda Mercedes-Benz. Čak i na prvi pogled, to je naglašeno njegovim dizajnom sa jedinstvenim proporcijama, dramatičnim površinama, precizno oblikovanim ivicama i jasno raspoređenim, visokokvalitetnim enterijerom. Također impresionira svojim voznim performansama i efikasnošću. GLC je dostupan samo kao hibrid: kao plug-in hibrid ili kao blagi hibrid sa tehnologijom od 48 volti i integrisanim starter-generatorom. Plug-in hibridi nude domet veći od 100 kilometara (WLTP) – savršeno za svakodnevnu vožnju pretežno na električnu energiju. GLC je kao kod kuće na bilo kom terenu: bilo na putu ili van njega, impresionira svojom udobnošću i agilnošću. Novo upravljanje zadnjom osovinom čini ga još lakšim i sigurnijim. Van puta, to se postiže se brojnim karakteristikama kao što su standardni 4MATIC, čisto električna terenska vožnja u plug-in modelima, terenski ekran i " providni poklopac motora”. - Sa novim GLC-om, nastavljamo priču o uspjehu za budućnost: od njegovog predstavljanja, 2,6 miliona kupaca odlučilo se za model u ovoj popularnoj SUV seriji. Kao najprodavaniji Mercedes-Benz model u posljednje dvije godine, GLC je jedno od najvažnijih vozila u našem portfoliju proizvoda. Uvjerena sam da će novi GLC sa svojom kombinacijom dinamičnog uživanja u vožnji, modernog dizajna i funkcija kao što su terenski kokpit i naša MBUX navigacija proširene stvarnosti oduševiti i avanturiste i porodice - kaže Brita Seger (Britta Seeger), član upravnog odbora Mercedes-Benz Grupe.
Visoki standardi novog GLC-a su očigledni u svakom detalju. Na primjer, najnovija generacija MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotejnment sistema čini ga još digitalnijim i inteligentnijim – i hardver i softver napravili su veliki korak naprijed: briljantne slike u vozačkom i centralnom displeju olakšavaju kontrolu vozila i komfornih funkcija. Oba LCD ekrana nude holističko, estetsko iskustvo sa informacijama predstavljenim na strukturiran i jasan način. Navigacija preko cijelog ekrana daje vozaču najbolje moguće navođenje rute. MBUX Augmented Reality za navigaciju je dostupan kao opcija. Kamera registruje okolinu ispred vozila. Centralni displej prikazuje pokretne slike i također virtuelne objekte, informacije i markere. Tu spadaju npr. saobraćajni znaci, strelice za pravce, preporuke za promjenu trake i kućni brojevi. Ovo može znatno olakšati navigaciju, posebno u urbanim sredinama.
Sposobnost dijaloga i učenja glasovnog asistenta „Hej Mercedes“ zasnovana je na najsavremenijim algoritmima; sve više se prilagođava željama i preferencijama korisnika. Provajderi za striming muzike mogu se neprimetno integrisati u MBUX sistem, tako da kupci takođe mogu uživati u svom personalizovanom muzičkom iskustvu u vozilu. Nova funkcija "Newsflash" koja dolazi besplatno: na zahtjev, MBUX izdaje kratke izveštaje vijesti u trajanju do dva minuta. Sa funkcijom MBUX Smart Home, GLC postaje mobilni kontrolni centar za dom: temperatura i svjetla, roletne i električni uređaji se mogu daljinski nadgledati i kontrolisati.

- Novi GLC dolazi sa svim atributima koji čine Mercedes-Benz SUV onim što jeste: beskompromisna bezbjednost pri rukovanju na putu, izvanredna dinamika vožnje i superiorne performanse na off-road-u - tako je novi GLC opisao Jorg Bertels (Jörg Bartels), Head of Overall Vehicle Integration.&nbsp;- Sa svojim visokim nivoom udobnosti u vožnji i ubjedljivom ukupnom akustikom, GLC je vrhunski saputnik na velikim udaljenostima i veoma zabavan za vožnju. Za operacije vuče, po prvi put smo uveli optimizovanu funkciju planiranja rute i pomoć pri manevrisanju prikolice - dodao je.&nbsp;
Dizajn: Senzualna čistoća, inteligencija i emocije
Novi GLC je odmah prepoznatljiv kao član Mercedes-Benz porodice SUV vozila. Standardna oprema uključuje AVANTGARDE eksterijer sa hromiranim paketom uključujući hromirane okvire prozora i novi, hromirani izgled simuliranog štitnika. Ovo dodaje upečatljive karakteristike dizajna i poboljšava jedinstvene proporcije vozila. Jedan od najvažnijih karakteristika dizajna GLC-a je redizajniran prednji kraj, sa farovima koji se direktno povezuju sa rešetkom hladnjaka kako bi se naglasila širina vozila, i nova rešetka hladnjaka kao dio standardne spoljašnjosti AVANTGARDE, koja sada ima hromirani okvir i sportska lamela u mat sivoj boji sa hromiranim ukrasima. AMG Line ima rešetku hladnjaka sa Mercedes-Benz uzorkom.
- Novi GLC nastavlja našu filozofiju dizajna svojom senzualnom čistoćom, i kao i cijeli portfolio SUV vozila, odiše inteligencijom i emocijama - kaže Gorden Vagener (Wagener), direktor dizajna komapnije Mercedes-Benz AG.&nbsp;Dodao je da sa svojom ljepotom i izuzetnim duhom uspjeli su da stvore moderan luksuz koji je zaštitni znak brenda Mercedes-Benz.Dizajn karoserije karakteriše potpuna, razvučena površina obogaćena precizno oblikovanim ivicama sa strane. One naglašavaju proporcije, naglašavaju mišićave lukove točkova i stvaraju ravnotežu između elegancije i performansi na terenu. Obloge lukova točkova u boji vozila su prvi put dostupne od AMG linije naviše. Oni naglašavaju sportski karakter AMG linije, kao opcione opreme u kombinaciji sa kombinovanim gumama. Dostupni kao opcioni dodaci su i pragovi za lak ulazak i, od AMG linije naviše, i Night paket.
Ostale karakteristike sportskog, samouvjerenog izgleda su široki trag i točkovi u ravnini u veličini od 18 do 20 inča. Nekoliko točkova dostupnih u fabrici ne samo da imaju moderan dizajn sa završnom obradom visokog sjaja i dvobojnim površinama, već su i aerodinamički optimizovani.
Nova dvodijelna zadnja svjetla imaju unutrašnjost trodimenzionalnog izgleda i naglašavaju širinu zadnjeg kraja. Ovo takođe ima simuliranu hromiranu donju zaštitu, koja obuhvata ispušne cijevi simuliranog hromiranog izgleda.

Enterijer: moderan, sportski luksuz

Dobrodošli u moderan, sportski luksuz brenda Mercedes-Benz: ovo je poruka koju unutrašnjost novog GLC-a sa linijom AVANTGARDE već šalje u svojoj standardnoj konfiguraciji. Instrument tabla je jasno strukturisana: gornji dio ima profil nalik krilu. Donji dio ima izdašnu površinu koja se skladno uliva u zakrivljenu centralnu konzolu. LCD ekran visoke rezolucije od 12,3 inča (31,2 cm) ispred vozača izgleda kao da slobodno lebdi ispred profila krila. Centralni displej od 11,9 inča (30,2 cm) izdiže se neprimetno i bez spojeva od centralne konzole, a također izgleda da lebdi iznad oblasti ukrasa. Kao i kontrolna tabla, površina ekrana je blago nagnuta prema vozaču.
Moderan, veoma smanjen dizajn panela vrata uokviruje oba kraja kontrolne table. Centralna ploča vrata sa integrisanim naslonom za ruke evoluira iz vertikalne površine u horizontalnu orijentaciju. Odražavajući dizajn centralne konzole, prednji dio ima oblik metalnog elementa visoke tehnologije. Može se koristiti kao ručka za hvatanje ili zatvaranje, a sadrži i kontrole električnih prozora.
Avangardni dizajn sjedišta novog GLC-a igra se sa slojevima i konturisanim površinama, dajući im vizuelnu lakoću. Nasloni za glavu i njihova veza sa naslonom su redizajnirani. Novi GLC je dostupan sa komandnom pločom obloženom kožom sa linijama pojasa u izgledu napa (opciono, standardno za AMG liniju). Neki ukrasni elementi imaju inovativne površine. Ovo uključuje nove interpretacije furnira sa otvorenim porama u smeđim tonovima, kao i crni drveni furnir otvorenih pora sa finim umetcima koji prate formu od pravog aluminijuma.
Dimenzionalni koncept i praktični detalji: velika svakodnevna pogodnost rada
Ključne dimenzije novog GLC-a naglašavaju još dinamičniji i moćniji izgled SUV-a. Sa dužinom od 4716 mm, duži je za 60 mm i niži za 4 mm od svog prethodnika. Širina traga je povećana za 6 mm napred (sada 1627 mm) i 23 mm pozadi (sada: 1640 mm). Veća dužina vozila koristi međuosovinskom rastojanju i prednjim i zadnjim prepustima. Širina vozila je ostala ista i iznosi 1890 mm.
Kapacitet prtljažnika ima koristi od većeg zadnjeg prepusta i značajno je povećan na 600 litara (+ 50 litara u poređenju sa prethodnim modelom). Ovo je primjetno u svakodnevnoj vožnji, također tokom putovanja na odmor sa porodicom ili za potrebe svakodnevnog prevoza. GLC standardno ima EASY-PACK vrata prtljažnika. Ona se lako otvaraju ili zatvaraju pritiskom na dugme: pomoću dugmeta na ključu za paljenje, prekidača na vratima vozača ili ručke za otključavanje na vratima prtljažnika.
Poboljšana aerodinamika: vrednost Cd = 0,29
U svojoj aerodinamično najpovoljnijoj konfiguraciji, minimalni koeficijent otpora GLC-a je Cd = 0,29. Ovo ga čini za dve desetinke boljim od svog prethodnika (Cd = 0,31) - značajan napredak za SUV sa konvencionalnim pogonom. Optimizacija vozila u pogledu aerodinamičkog otpora i buke vetra izvršena je uz pomoć opsežnih digitalnih simulacija strujanja (CFD – Computational Fluid Dinamics), kao i testova sa stvarnim vozilima u aeroakustičnom tunelu.
Novi GLC je tiho vozilo sa prijatnim zvučnim potpisom i niskom bukom od kotrljanja i vetra. Ovo je postignuto akustičnom optimizacijom karoserije i sofisticiranom zvučnom izolacijom. Akustična membrana na vetrobranskom staklu je standardna oprema, na primjer. Opciono dostupno, akustički efikasno termoizolaciono staklo ispunjava još veća očekivanja udobnosti.

Komfor: Poboljšanja u mnogim detaljima

Višefunkcionalni ENERGIZING sistema povezuje različite sisteme udobnosti kako bi pružio efikasnije iskustvo vožnje. Opcioni paket ENERGIZING Plus ih oživljava pritiskom na dugme ili glasovnom komandom, i spaja ih u svjetove iskustva u do sedam komfornih programa. Istovremeno, sistem stvara odgovarajuću atmosferu u unutrašnjosti – na primjer, okrepljuje u slučaju umora ili opušta u slučaju povišenog nivoa stresa. ENERGIZING COACH predlaže odgovarajući fitnes ili vellness program na osnovu podataka o vozilu i putovanju. Također uračunava informacije o kvalitetu sna i nivou stresa u svoj inteligentni algoritam ako vozač ima odgovarajući uređaj.
AIR-BALANCE paket je također dio ENERGIZING Plus paketa. Nudi individualno, suptilno mirisno iskustvo u unutrašnjosti - prema ličnim željama i u zavisnosti od raspoloženja. Zahvaljujući osvežavajućoj jonizaciji i filtriranju spoljašnjeg i unutrašnjeg vazduha, takođe pomaže da se obezbijedi bolji kvalitet vazduha i bolji osjećaj blagostanja. Opcioni ENERGIZING AIR CONTROL sistem inteligentno prati kvalitet vazduha u unutrašnjosti vozila. U tu svrhu koristi senzore kvaliteta vazduha i sitnih čestica. Ako su granične vrednosti prekoračene, klima uređaj prebacuje u režim recirkulacije vazduha. Dvostepeni koncept filtera može dodatno da filtrira finu prašinu i veliki dio zagađivača iz vazduha.
Novi GLC je dostupan sa novim panoramskim krovom kao opcionom dodatnom opremom. Obloženi poprečni podupirač je tanji nego u prethodnoj verziji, pružajući gotovo neprekidan pogled kroz veću površinu staklenog krova. Po potrebi, panoramski krovni otvor se može pokriti rolo zavjesom.
Standardna oprema: značajno unaprijeđena
Na osnovu luksuzne strategije Mercedes-Benza, standardna oprema novog GLC-a je značajno unapređena i nudi kupcu veoma atraktivno vozilo od samog početka. AVANTGARDE linija je standardna, na primjer, kao i popularne karakteristike kao što su veliki ekrani, integracija pametnog telefona, bežično punjenje i grijanje prednjih sjedišta.
Pored toga, logika pakovanja vozila je znatno pojednostavljena kako bi se smanjio napor pri izboru između brojnih pojedinačnih opcija. Funkcionalne karakteristike koje se često naručuju zajedno sada su grupisane u pakete opreme na osnovu stvarnog ponašanja kupaca. Kada su u pitanju opcije dizajna kao što su boje, presvlake, ukrasi i točkovi, naši kupci mogu pojedinačno da konfigurišu svoja vozila kao i ranije.
Motori: sistematski elektrificirani četvorocilindarski agregati
Novi GLC je dostupan samo kao hibrid: kao plug-in hibrid ili kao blagi hibrid sa tehnologijom od 48 volti i integrisanim starter-generatorom. Asortiman motora ima četvorocilindarske jedinice iz trenutne porodice Mercedes-Benz motora FAME (Family of Modular Engines). Shodno tome, asortiman motora igra glavnu ulogu u fleksibilnosti međunarodne proizvodne mreže, sa elektrifikacijom zasnovanom na potrebama. Četiri od ovih motora su blage hibridne jedinice koje dobijaju inteligentnu podršku u opsegu niskih obrtaja od druge generacije integrisanog starter-generatora (ISG). Tri dalje varijante motora su potpuno hibridne jedinice sa dodatnom električnom snagom od 100 kW i električnim dometom od preko 100 kilometara.
ISG već obezbjeđuje odličnu isporuku snage. Sistem uključuje električni sistem od 48 volti, koji omogućava funkcije kao što su “jedrenje", pojačanje (“boost”) ili rekuperaciju i time značajne uštede goriva. Osim toga, motori se vrlo brzo i udobno pokreću uz pomoć ISG-a, tako da je start-stop funkcija za vozača gotovo neprimjetna, kao i prelazak sa „jedrenja” sa zaustavljenim motorom na snažan pogon sa snagom motora. U praznom hodu, inteligentna interakcija između ISG-a i motora sa unutrašnjim sagorevanjem obezbjeđuje izvanredno miran rad.
Plug-in hibridi: više od 100 kilometara električnog dometa (WLTP)
GLC je također dobio četvrtu generaciju plug-in hibridnog pogona. Koristeći identične osnovne motore, elektrifikacija je napravila još jedan veliki korak. Sa električnom snagom od sada 100 kW, obrtnim momentom od 440 Nm i potpuno električnim dometom od više od 100 kilometara (WLTP), svakodnevnim rutama se uglavnom može upravljati potpuno električno. Poboljšani hibridni režim vožnje obezbjeđuje električni režim vožnje za najprikladnije dijelove rute. Električna vožnja je prioritet na dužim putovanjima u urbanim sredinama, na primjer. Bilo sa jednim od dva benzinska motora ili dizelom: kao plug-in hibridi, oni su ne samo veoma efikasni već su i izuzetno dinamični na putu.
Simulator dometa: indikator individualnog električnog dometa
Za mnoge kupce, električni radni domet je važan faktor kada se odlučuju za elektrificirano vozilo. Mercedes-Benz pomaže svojim kupcima da lako saznaju uticaje koje pojedinačni uslovi rada imaju na stvarni električni domet.
Kada je riječ o GLC-u kao proizvodu, vanjski faktori kao što su temperatura okoline, profil rute i zahtevi za klimatizaciju mogu se kombinovati da bi se na prvi pogled vidjelo kakav domet kupci mogu da očekuju u svakodnevnoj vožnji. Ovo pojašnjava pod kojim uslovima stvarni električni domet može odstupati od sertifikovane brojke.
Primjetno više iskustva električne vožnje
Visoka gustina snage hibridne pogonske jedinice dolazi zahvaljujući sinhronom motoru stalno pobuđenog tipa sa unutrašnjim rotorom. Maksimalni obrtni moment elektromotora od 440 Nm spreman je za rad od samog starta, što rezultira visokom agilnošću pri kretanju, zajedno sa dinamičkim performansama vožnje. Električna energija je dostupna do 140 km/h. U novom GLC-u, Mercedes-Benz koristi elektromehanički pojačivač kočnica nezavisan od vakuuma koji automatski kontroliše fleksibilan prelaz između hidrauličnog kočenja i rekuperacije u zavisnosti od situacije u vožnji, i na taj način uvijek obezbjeđuje najbolji povrat energije.
Visokonaponska baterija je internio razvijena u kompaniji Mercedes-Benz i ima ukupan kapacitet od 31,2 kWh. Čak i ako je baterija potpuno ispražnjena, moguće je izvršiti potpuno punjenje sa opcionim DC punjačem od 60 kW za oko 30 minuta. Standardni punjač od 11 kW (u zavisnosti od tržišta) dostupan je za trofazno punjenje na Wallbox-u koji je povezan na kućnu mrežu naizmenične struje.
Suspenzija: Agilnost i sigurnost
Ključne komponente dinamički dizajniranog sistema vješanja GLC-a su novo vješanje sa četiri karike na prednjem delu i nezavisno zadnje vješanje sa više karika. Standardno vješanje već pruža visok nivo suspenzije, udobnosti vožnje i buke, agilnog upravljanja i uživanja u vožnji. Opremljen je sistemom prigušenja koji zavisi od amplitude. Kao opcija, novi GLC je dostupan sa inženjerskim paketom koji uključuje AIRMATIC vazdušno vješanje i upravljanje zadnjom osovinom. AIRMATIC je opremljen promenljivo podesivim prigušenjem. Plug-in hibridi standardno imaju vazdušno oslanjanje i kontrolu nivoa na zadnjoj osovini. Još jedan opcioni dodatak je Offroad Engineering paket, koji povećava klirens od tla za 20 milimetara i ima štitnik od podvozja na prednjem dijelu i zaštitu podvozja. U kombinaciji sa AMG Line Exerior paketom, GLC ima sportsko vješanje.
Novi GLC je posebno okretan i stabilan sa opcionim upravljanjem zadnje osovine u kombinaciji sa direktnijim odnosom upravljanja na prednjoj osovini. Ugao upravljanja na zadnjoj osovini je do 4,5 stepeni. Ovo smanjuje krug okretanja za 90 centimetara na 10,9 metara.
Pri brzinama manjim od 60 km/h, zadnji točkovi se pokreću u suprotnom smjeru od prednjih točkova – pri parkiranju, za do 4,5 stepeni suprotno od ugla prednje osovine. U zavisnosti od situacije, ovo praktično skraćuje međuosovinsko rastojanje, a vozilo je zbog toga lakše i okretnije. Kada brzina dostigne 60 km/h ili više, zadnji točkovi se pokreću u istom smeru kao i prednji za do 4,5 stepeni. Ovo virtuelno povećanje međuosovinskog rastojanja ima primetne prednosti: u vidu poboljšane stabilnosti upravljanja i bezbjednosti pri velikim brzinama, tokom brzih promena trake ili iznenadnih manevara izbjegavanja. Pored toga, tokom dinamičnih manevara kao što je vožnja na seoskom putu, potrebno je znatno manje pokreta upravljača – i vozilo direktno reaguje na komande upravljanja.
Najnoviji sistemi pomoći u vožnji: Podrška vozaču
Najnovija generacija sistema pomoći u vožnji sadrži dodatne i poboljšane funkcije. Ovo smanjuje opterećenje vozača u svakodnevnim situacijama, za udobniju i bezbjedniju vožnju. Kada opasnost prijeti, sistemi za pomoć su u stanju da odgovore na predstojeće sudare kad situacija to zahteva. Nekoliko naprednih funkcija može učiniti vožnju još bezbednijom. Active Distance Assist DISTRONIC, na primjer, sada može da reaguje na vozila koja stoje na putu pri brzinama do 100 km/h (ranije 60 km/h). Jedna od novih karakteristika Active Steering Assist sistema je detekcija trake sa dodatnom kamerom od 360 stepeni, koja posebno nudi prednosti pri malim brzinama, na primjer kada se formira traka za hitne slučajeve. Pomoć za saobraćajne znakove (Traffic Sign Assist) sada prepoznaje znakove za radove na putu pored konvencionalno označenih ograničenja brzine. Na primjer, sistem također prepoznaje uslovne znake kao što su „u mokrim uslovima“, zahvaljujući procjeni svih senzora vozila.
Sofisticirani sistemi za parkiranje: podrška tokom sporih manevara
Zahvaljujući snažnijim senzorima okruženja, sistemi za parkiranje mogu bolje da podrže vozača prilikom manevrisanja, čime se poboljšava bezbjednost i udobnost. Integracija u MBUX čini rad intuitivnijim i podržava ga vizuelni ekran. Opciono upravljanje zadnjom osovinom je integrisano u pomoćnike pri parkiranju, a proračun putanja je usklađen u skladu sa tim. Funkcije kočenja u slučaju nužde također služe za zaštitu drugih učesnika u saobraćaju i mogu povećati bezbjednost na putu.
Novi paket za parkiranje sa kamerom od 360 stepeni i funkcijama aktivne pomoći pri parkiranju sa PARKTRONIC sistemom dostupan je kao dodatna oprema. Nudi najbolju moguću sveobuhvatnu vidljivost i olakšava proces parkiranja. Centralni displej jasno prikazuje direktnu okolinu vozila tokom procesa parkiranja ili manevrisanja. Displej se sastoji od četiri pojedinačne slike kamere sa prednje, zadnje i obe strane vozila, i uključuje virtuelni pogled iz ptičje perspektive. Pored toga, ekran prikazuje različite uglove gledanja kao što su prednji, zadnji ili prikolični režim. Vozač za volanom odlučuje da li će ručno parkirati ili će prepustiti kontrolu aktivnom pomoćniku pri parkiranju.

DIGITAL LIGHT: Izuzetno moćno sa opcionim funkcijama projekcije

Novi GLC standardno ima LED farove visokih performansi. DIGITAL LIGHT je dostupan kao dodatna oprema. Ova revolucionarna tehnologija farova svojom dinamikom i preciznošću stvara skoro neograničene mogućnosti za visoku rezoluciju i ciljanu distribuciju svjetlosti u skladu sa lokalnim uslovima. Rezultat je odlična vidljivost za vozača bez narušavanja vidljivosti drugih učesnika u saobraćaju. DIGITAL LIGHT sa funkcijom projekcije dostupan je kao opcija. Ova inovacija nudi dodatnu sigurnost za vozača, posebno kada vozi noću, i omogućava komunikaciju sa drugim učesnicima u saobraćaju. Na primjer, može da učini vožnju bezbednijom sa projektovanim linijama za navođenje, simbolima i animacijama. Inteligentna tehnologija ističe pješake u opasnoj zoni pomoću funkcije reflektora i pojašnjava njihov položaj sa projektovanim tačkama pravca. Kupci koji voze pogrešnim putem na ulaznim rampama na autoputu ili jednosmernim ulicama su upozoreni simbolom.
Preko brda i dolina: Off-road sa GLC-om
Kao i ranije, novi GLC je također eksplicitno dizajniran za vožnju van puta, i pripremljen je za ovu upotrebu sa nekoliko novih funkcija i sistema. Standardna oprema uključuje režim vožnje van puta i DSR (Downhill Speed Regulation - regulacija brzine nizbrdo). Plug-in modeli novog GLC-a već nude iskustvo vožnje budućnosti: potpuno električnu off-road vožnju. Ovo dolazi sa mnogim prednostima: pošto je puni obrtni moment elektromotora od 440 Nm dostupan odmah, njegovu snagu je veoma lako kontrolisati u svakom trenutku. Ovo omogućava veoma preciznu, kontrolisanu vožnju čak i na izazovnom terenu. Pored toga, pošto električni motor troši energiju samo kada zapravo pokreće vozilo, a potražnja za snagom je relativno niska kada se vozi sporo, kao što je uobičajeno kada se vozi van puta, dugo vreme potpuno električne vožnje je moguće čak i na zahtjevnom terenu.
U off-road režimu, GLC sa kamerom od 360 stepeni nudi „providnu haubu“: centralni ekran prikazuje virtuelni pogled ispod prednjeg dijela vozila, uključujući prednje točkove i njihov položaj upravljanja. Ovo je izuzetno korisno: omogućava vozaču da prepozna prepreke kao što su veliko kamenje ili duboke rupe na svom putu u ranoj fazi.
Novi off-road ekran koristi oba ekrana za jasno raspoređene informacije, kontrole i funkcije. Između ostalog, na displeju vozača su prikazani nagib, topografska nadmorska visina, geo-koordinate i kompas, kao i brzina na putu i broj obrtaja motora kada radi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Centralni displej dodatno prikazuje npr. trenutni položaj SUV-a na terenu kao i ugao upravljanja prednjih točkova, a ako je dostupno upravljanje zadnjim točkovima, smer upravljanja zadnjim točkovima. Sve funkcije vožnje relevantne za terenske vožnje mogu se vrlo lako kontrolisati na jednom ekranu.
Engineering paket (opciono dostupan) sa AIRMATIC vazdušnim oslanjanjem uključujući kontrolu nivoa i upravljanje zadnjom osovinom također donosi svoje prednosti udobnosti na terenu, gdje nudi dodatne prednosti. Na primjer, AIRMATIC omogućava visok razmak od tla van puta, bez obzira na opterećenje, i dug hod vješanja za najbolju moguću vuču. Upravljanje zadnjom osovinom još više povećava manevrisanje van puta.
Meni za prikolicu i planer rute za vuču
GLC je popularno vučno vozilo, a novo izdanje je posebno dizajnirano za ovu svrhu. Planer ruta za vuču za navigacioni sistem je nova karakteristika: na centralnom displeju se mogu planirati rute koje su pogodne za vožnju sa prethodno definisanom prikolicom. Pri tome vodi se računa o npr. širini prolaza i visine prolaza. Prikolica koja će se koristiti je definisana preko menija prikolice u MBUX sistemu. Čim se kuglasta glava zakači i postoji električna veza, sistem se raspituje o nameravanoj upotrebi spojnice za prikolicu: Da li je to mala prikolica? Ili nešto veće? Ili je postavljen nosač za bicikle? Planer rute za vuču uzima u obzir sve ove informacije. Cilj ovih i brojnih daljih naprednih funkcija za rad kao vučnog vozila je da vuču učine što sigurnijim i prijatnijim. 4MATIC pogon na sva četiri točka pruža izvanrednu vuču na bilo kojoj površini.
Poboljšani Trailer Manoeuvring Assist sistem za pomoć pri manevrisanju sa prikolicom (opciono) u novom GLC SUV-u čini manevrisanje sa prikolicom još lakšim, udobnijim i sigurnijim. Sistem automatski reguliše ugao upravljanja vučnim vozilom do brzine od 5 km/h i uspona do 15 procenata. Također je integrisan u MBUX i njime se može upravljati intuitivno. Pored stabilizacije kombinacije pri vožnji unazad, sistem po prvi put može da je vodi i po slobodno biranim krivinama do 90 stepeni. Upravljanje vučnim vozilom se pokreće automatski tako da se održava izabrani ugao. Ovo omogućava precizno i sigurno pozicioniranje prikolice. Vozač također može da izabere funkciju „povuci pravo“ kada prikolica dođe u željeni smer i treba da se kreće pravo unazad. Cijeli proces manevrisanja može se pratiti iz različitih perspektiva kamere na centralnom displeju. Dinamičke vodeće linije pokazuju putanju, širinu vozila i udaljenost od prepoznatih objekata.
Priča o uspjehu: Mercedes-Benz SUV srednje veličine
Mercedes-Benz je ušao u segment SUV srednje veličine 2008. godine, sa modelom GLK. „Trendseter u klasi vozila koja cvjeta“– tako je to opisivalo tadašnje saopćenje za javnost. Njegov vanjski dizajn je nepogrešivo izveden iz G-Klase, praoca svih Mercedes-Benz SUV modela. Godine 2015. brend je predstavio svog naslednika pod imenom GLC. On je takođe impresionirao odličnom bezbednošću tipičnom za brend, najsavremenijim sistemima pomoći, energetskom efikasnošću i visokom dinamikom. Od predstavljanja GLC-a i njegovog direktnog prethodnika GLK-a, Mercedes-Benz je prodao više od 2,6 miliona primjeraka širom svijeta. Sada predstavljeni GLC je treća generacija i besprekorno nastavlja ovu priču o uspjehu.

GLC je prijatno tiho vozilo sa prefinjenim zvučnim potpisom i veoma niskim nivoom buke na putu i vjetru

Novi Mercedes-Benz GLC: Dinamičan, moćan i sa elektrifikovanim pogonom

Iako se očekivalo kako će <a href="https://sport.avaz.ba/tag/10858/peugeot">Peugeot</a>&nbsp;novi model nazvati 4008, pošto je najsličniji coupe-SUV izvedenici uspješnog 3008, danas objavljeno ime 408 sugerira da će dizajn ipak biti više usredotočen na oblik fastback limuzine. Uz potvrdu imena 408, Peugeot je objavio sliku prednjeg dijela automobila, koja prikazuje evoluciju trenutne Peugeotove rešetke, piše portal automobili.hr.Horizontalne linije su u boji karoserije i postaju sve deblje kako se rešetka proteže prema bočnoj strani automobila.Komentirajući novitet u ponudi, u Peugeotu su kazali:- U smislu dizajna i inženjeringa, potraga za visokom učinkovitošću i želja za novim iskustvima bili su u središtu razvoja modela 408.

Također dodaju kako je namijenjen onima kojima automobil predstavlja užitak i da donosi neviđenu privlačnost u porodicu Peugeot.Nomenklatura 408 se već koristi u Kini za verziju 308 s produženim međuosovinskim razmakom. Peugeot je potvrdio da će taj model ostati u prodaji, a "u Kini će se koristiti diferencijator kako bi se izbjegla zabuna", čiji će detalji biti potvrđeni pri otkrivanju modela.
Paparazzi su već uočili i snimili testiranje automobila na javnim cestama, dajući naznake o tome kako je stiliziran s utjecajem tradicionalnih modela coupea, limuzina i SUV-a – na sličan način kao i novi Citroen C5X, s kojim dijeli Stellantisovu EMP2 arhitekturu. Na njoj su sazdani i Peugeoti 308 i 3008, što znači da će 408 nuditi isti niz pogonskih sklopova s unutarnjim ​​izgaranjem, kao i one elektrificirane.

Tako se očekuje da će biti ponuđen s dva plug-in hibrida, 1,5-litrenim dizelom i 1,2-litrenim benzincem u dvije izvedbe snage.Međutim, i 308 i blisko povezana Opel Astra također će nagodinu biti ponuđeni u potpuno električnim verzijama, što će otvoriti mogućnost ovom novom modelu da krene istim putem.To je u skladu s Peugeotovim planom da do 2030. postane potpuno električni. ​Inače, e-308 nudit će 156 KS i 270 Nm, te domet od 402 km uz bateriju od 54 kWh.

Horizontalne linije su u boji karoserije i postaju sve deblje kako se rešetka proteže prema bočnoj strani automobila

Moćan izgled: Peugeot najavio predstavljanje kompaktnog crossovera 408

Koenig je poznat po preinakama široke karoserije (wide body) vrhunskih modela poput Ferrarija, Porschea i Mercedesa, ali je njemački tuner također radio na modelima ostalih proizvođača.

Sjajan primjer je ovaj rijedak <a href="https://avaz.ba/tag/3474/opel">Opel</a>&nbsp;Kadett GSi iz 1987. koji ima prilično opsežne vizualne modifikacije, piše Jutarnji.Za mlađu publiku, Kadett je "pradjed" Astre. Primjer na slici temelji se na hatchbacku Kadett E s troja vrata, tačnije vrhunskoj GSi varijanti.
Međutim, zbog redizajnirane karoserije i zadnjih svjetala koja nisu tvornička, teško ga je identificirati kao Opela, jer je samo gornji dio karoserije ostao nepromijenjen.Koenig bodykit uključuje aerodinamični prednji branik, potpuno drugačiji stražnji kraj s pravougaonim zadnjim svjetlima, zadnje krilo i prepoznatljive široke prednje i zadnje blatobrane.

Oni su integrirani u karoseriju s umjetnim bočnim otvorima inspirirani Testarossom. Konačno, tu je i set jedinstvenih naplataka obuvenih u široke gume koje izgledaju kao da su sišle sa stražnje osovine superautomobila.

Eksterijer možda privlači najviše pažnje, ali kabina je također dobila niz nadogradnji. Unutra ćete pronaći komplet kožnih sjedala, Momo volan, Sparco gazne ploče i podnice, te digitalnu retro ploču instrumenata.
Kadett GSi bio je opremljen atmosferskim 2,0-litrenim 16-ventilskim četverocilindrašem sposobnim za 158 KS (115 kW) i 203 Nm okretnog momenta.
Vidjeli smo neke prilično divlje modifikacije pogonskog sklopa Kadetta, ali popis ne spominje nijednu pa pretpostavljamo da je motor ostao tvornički. Trenutni vlasnik ima problema s leđima i nije ga smatrao ugodnim za vožnju, pa bi mogao imati tvrđi ovjes od tvorničkog modela.

Brojač kilometara pokazuje 177.170 km, ali nažalost, Kadett ne dolazi sa servisnom evidencijom. Ipak, pregled je pokazao da je u vrlo dobrom stanju, kako mehanički tako i kozmetički, s minimalnim tragovima korištenja unatoč godinama.

Konkretni primjerak je oglašen na Catawikiju, nalazi se u Španiji, gdje ga je prvobitni vlasnik kupio novog 1987. godine, a bodykit je naknadno opremljen 1990. godine. Prema popisu, ovo je jedan od tri Kadetta s Koenig doradom u Španiji, a s obzirom da nema podataka o ostatku Evrope, to je svakako vrlo rijetko vozilo.

Aukcija se zatvara 2. juna, tako da još ima dovoljno vremena za licitiranje. Ako se pitate o cijeni ovog rijetkog Kadetta, procjenjuje se da će koštati između 23.100 i 25.500 eura.&nbsp;

Kadett GSi bio je opremljen atmosferskim 2,0-litrenim 16-ventilskim četverocilindrašem sposobnim za 158 KS (115 kW) i 203 Nm okretnog momenta

Specijalist Koenig napravio čudo od rijetkog Opel Kadetta GSi iz 1987.

Burno je bilo na druženju zaljubljenika u automobile koje se nedavno održalo u Merilendu, a sve je završilo dolaskom policije, divljanjem jednog "Chryslera" i optužbom za ubistvo. Kao što pokazuje video objavljen na Instagramu, vozač, ili preciznije, vozačica u Chrysleru 300C se ne obazire na publiku, ali ni na policajca koji je pokušava zaustaviti.Umjesto da stane, ona nastavlja divljati u vidno oštećenom Chrysleru te u jednom trenutku čak pokušava udariti policajca.

<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/Cd7A6eKpvvA/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/Cd7A6eKpvvA/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/Cd7A6eKpvvA/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Ticket Dismissers (@ticketdismissers)</a></div></blockquote> <script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

Incident se dogodio na parkingu centra Walmart, a sve je završilo hapšenjem vozačice.Kako izvještava "Daily Voice", vozačica je prije samog hapšenja pokušala udariti još nekoliko policajaca, a na kraju se zabila u policijsko vozilo. Uslijed udarca povrijedila je sebe, ali i nekoliko policajaca.CBS Baltimore izvještava kako je između ostalog optužena i za ubistvo prvog stepena, za šta je maksimalna kazna u Merilendu doživotni zatvor.

Vozačica u Chrysleru 300C se nije obazirala na publiku, ali ni na policajca koji ju je pokušao zaustaviti

Policajac nije uspio zaustaviti vozačicu

Nevjerovatne scene: Djevojka driftala s Chryslerom, pokušala pregaziti policajca i zabila se u policijsko vozilo

Njemački auto-gigant <a href="https://avaz.ba/tag/4552/volkswagen">Volkswagen</a>&nbsp;imenovao je novu upravu nove kompanije koja će proizvoditi baterije za električne automobile zahvaljujući čemu će Volkswagen će postati važan igrač na globalnom tržištu ovih komponenti.To će biti nezavisna evropska kompanija kojom će upravljati Frank Blome s odborom od šest ljudi sastavljenim od stručnjaka iz područja tehnologije, nabavke, proizvodnje i financija.Upravni odbor počet će s radom u Salcgiteru 1. jula i nadzirat će cjelokupni proces proizvodnje baterija za električne automobile, od nabavke i obrade sirovina, preko razvoja ćelija, do upravljanja šest prvih gigatvornica kompanije, prenosi portal automobili.ba.

Kompanija će se baviti i drugim područjima vezanim uz korištenje baterija, na primjer kao skladištenje energije u kući ili recikliranje.&nbsp;Sjedište kompanije bit će u Salcgiteru, središtu baterija Volkswagen grupe u Evropi.

Upravni odbor počet će s radom u Salcgiteru 1. jula i nadzirat će cjelokupni proces proizvodnje baterija za električne automobile

Popularni VW ozbiljno  radi na električnim baterijama

Najava iz Volkswagena: Njemački gigant gradi šest tvornica za proizvodnju baterija

Mnogima vjerovatno zvuči i čudno da njemačka kompanija i dalje nudi modele sa ručnim mjenjačem, međutim u pojedinim automobilima koji se nalaze u aktuelnoj ponudi Mercedesa i dalje možete pronaći papučicu kvačila. Međutim, uskoro i to postaje stvar prošlosti.

Mnogi proizvođači su najavili da odustaju od proizvodnje manuelnih mjenjača, a Mercedes im se upravo pridružio.&nbsp;Od 2023. godine, ručni mjenjači će biti postepeno izbačeni iz ponude zbog male potražnje. U razgovoru sa njemačkom publikacijom Automobilwoche, jedan od glasnogovornika njemačke kompanije tvrdi da su se želje i ukusi kupaca promijenili jer sve više ljudi želji potpuno električna ili plug-in hibridna vozila.

Naravno, ova odluka će značiti za Mercedes i na polju uštede novca jer neće morati da investiraju u razvoj manuelnih mjenjača.&nbsp;Nije kao da su sada vrlo popularni, jer su dostupni u svega nekoliko verzija modela A-Klase, B-Klase i CLA. Tačnije, radi se o pristupačnijim varijantama sa slabijim motorima, koje nisu dostupne na mnogim tržištima, primjera radi u SAD gdje svakako i nisu ljubitelji niti poznavaoci ručnih mjenjača.

U oktobru 2020. godine, šef Mercedesovog tima za istraživanje i razvoj, Marcus Schaeffer, upozorio je na plan ovog brenda luksuznih automobila koji se tiče eliminisanja ručnih mjenjača iz ponude, pa novo saopštenje i nije iznenađenje.&nbsp;Dobar primjer je i nova generacija C-Klase, koja je po prvi put dostupna isključivo sa automatskim mjenjačem.

<h2>BMW će i dalje imati pedalu kvačila</h2>

I dok se Mercedes oprašta od mjenjača koji zahtjeva od vozača da se više uključi u vožnju, najveći rival BMW i dalje dozvoljava svojim korisnicima potpunu kontrolu, i to u osnovnim verzijama performantnih modela M3 i M4. Novi BMW M2 će također imati pedalu kvačila, dok su neki jeftiniji automobili, kao što je Serija 1, na određenim tržištima i dalje dostupni sa ručnim mjenjačem.

Od 2023. godine, ručni mjenjači će biti postepeno izbačeni iz ponude zbog male potražnje

Od 2023. godine, ručni mjenjači će biti postepeno izbačeni iz ponude

Mercedes se oprašta od ručnog mjenjača

Riječ "carrera" na španskom znači "utrka", dok je RS na zadnjem&nbsp; dijelu vozila značilo "Rennsport", što na njemačkom znači "trkaći sport".Kultni <a href="https://avaz.ba/tag/4701/porsche">Porscheov</a>&nbsp;911, predstavljen 1972. godine, navršio je 50 godina.Kako bi 2.7 RS uvijek bio usmjeren u pravom smjeru, vuču je trebalo poboljšati u odnosu na usku karoseriju prijašnjih modela. Zbog toga je proširen zadnji dio, a ugrađeni su i širi naplatci."Šećer na kraju" je takozvani "ducktail" (pačji rep) spojler koji je poboljšao aerodinamiku i gurnuo stražnji dio snažnije na asfalt, piše Jutarnji.

Unutrašnjost sportskog automobila ogoljena je koliko je to bilo moguće, uključujući stražnja sjedala, tepihe, naslone za ruke i slično. Sjedala su također zamijenjena laganim sportskim sjedalima, a čak je i Porscheov grb na haubi bio samo naljepnica umjesto obojene oznake.
Uz tanju limenu karoseriju, prozore i plastiku, automobil je težio tek 960 kg, što je za 115 kilograma manje od standardnog 911.
Srž modela bio je 2,7-litreni boxer šestcilindraš od 210 KS, koji je sadržavao ubrizgavanje goriva i blok od magnezija za smanjenje težine.
Ova kombinacija laganog i moćnog značila je da je RS bio najbrži njemački serijski automobil svog vremena s vremenom od 0-100 km/h od samo 5,8 sekundi u sportskom obliku i maksimalnom brzinom većom od 245 km/h.

Brzina nije bila zabavna ni na ulici, jer je specijalni 911 dizajniran i homologiran kao trkaći automobil koji se može voziti i do ureda.

Proizvedeno je ukupno 1580 primjeraka, a nakon prvih 1000, 911 Carrera RS 2.7 bio je homologiran za Grupu 3 i Grupu 4. Napravljeno je 17 standardnih, 200 lakših ‘Sport’ verzija, potom 55 trkaće verzije i 1308 touring verzija (M472).
Porsche se takmičio RS-om u Grupi 3 i Grupi 4, gdje je osvojio ogroman broj pobjeda širom svijeta. Posebna izložba posvećena 50 godina Carrere 2.7 RS bit će postavljena u muzeju proizvođača u Štutgartu i trajat će do 20. rujna 2022.

Uz tanju limenu karoseriju, prozore i plastiku, automobil je težio tek 960 kg, što je za 115 kilograma manje od standardnog 911

Porscheova 911 Carrera slavi 50. rođendan

Spektakularna utrka <a href="https://sport.avaz.ba/tag/1879/formula-1">Formule 1</a>&nbsp;vožena je u Monte Karlu, po kišovitom vremenu i preteškim uslovima, a&nbsp;na kraju je slavio Meksikanac Serhio Perez (Serhio) iz Red Bulla, prvi put ove sezone.Iza njega je ostao vozač Ferrarija Karlos Sainc (Carlos Sainz), potom Perezov kolega Maks Ferštapen Max Verstappen, dok je Šarl Lekler (Charles Leclerc) bio četvrti.Ferrari je tada s pozicija "jedan" i "dva", pao na pozicije "dva" i "četiri". Tačnije, Lekler je pao za tri pozicije.

<blockquote class="twitter-tweet">🏁 SERGIO PEREZ WINS THE MONACO GRAND PRIX 🏆 He holds the pressure against Carlos Sainz and Max Verstappen to win at Monaco 👏<a href="https://twitter.com/hashtag/MonacoGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#MonacoGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Ad?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#Ad</a> <a href="https://t.co/MGY33lm65u">pic.twitter.com/MGY33lm65u</a>— Motorsport.com (@Motorsport) <a href="https://twitter.com/Motorsport/status/1530943097806405633?ref_src=twsrc%5Etfw">May 29, 2022</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

U međuvremenu se dogodio incident kada je Šumaher (Schumacher) izgubio kontrolu nad bolidom, okrenuo se tri puta i uradio u zaštitnu ogradu. 
S obzirom na to da od ove sezone trka može maksimalno da traje tri sata sa svim prekidima, prešlo se na vremensko ograničenje, pa je utrka u Monte Karlu skraćena.
U ukupnom poretku Fertsapen je vodeći sa 125 bodova, a prati ga Lekler sa 116, a Perez ima 110 bodova.

Jeep Wrangler 4-Door pao na američkom crash testu

Najnoviji Audi RS3 je veoma brz, ali Manhart dokazuje da može biti još brži

HPLUS RALLY se održava drugu godinu zaredom: Karavan egzotičnih superautomobila kreće iz Mostara

Nesreća koja je zaboljela svakog ljubitelja automobila: McLarenom udario u Lamborghini, pa u BMW i8

Nova Toyota Corolla bogatija nego ikad: Pojačana snaga, sigurnosni sistemi, multimedija...

Auto godine dobio moćnu bateriju: Doseg sad prelazi 500 kilometara

Najnovije špijunske fotografije nove Hyundai Kone

Tesla ugrađuje dodatak koji nema nijedan drugi automobil

Novi Mercedes-Benz GLC: Dinamičan, moćan i sa elektrifikovanim pogonom

Moćan izgled: Peugeot najavio predstavljanje kompaktnog crossovera 408

Specijalist Koenig napravio čudo od rijetkog Opel Kadetta GSi iz 1987.

Nevjerovatne scene: Djevojka driftala s Chryslerom, pokušala pregaziti policajca i zabila se u policijsko vozilo

Najava iz Volkswagena: Njemački gigant gradi šest tvornica za proizvodnju baterija

Mercedes se oprašta od ručnog mjenjača

Porscheova 911 Carrera slavi 50. rođendan

Skraćena utrka: Serhio Perez slavio u Monte Karlu

Auto-moto

Jeep Wrangler 4-Door pao na američkom crash testu

Najnoviji Audi RS3 je veoma brz, ali Manhart dokazuje da može biti još brži

HPLUS RALLY se održava drugu godinu zaredom: Karavan egzotičnih superautomobila kreće iz Mostara

Nesreća koja je zaboljela svakog ljubitelja automobila: McLarenom udario u Lamborghini, pa u BMW i8

Nova Toyota Corolla bogatija nego ikad: Pojačana snaga, sigurnosni sistemi, multimedija...

Auto godine dobio moćnu bateriju: Doseg sad prelazi 500 kilometara

Najnovije špijunske fotografije nove Hyundai Kone

Tesla ugrađuje dodatak koji nema nijedan drugi automobil

Novi Mercedes-Benz GLC: Dinamičan, moćan i sa elektrifikovanim pogonom

Moćan izgled: Peugeot najavio predstavljanje kompaktnog crossovera 408

Specijalist Koenig napravio čudo od rijetkog Opel Kadetta GSi iz 1987.

Nevjerovatne scene: Djevojka driftala s Chryslerom, pokušala pregaziti policajca i zabila se u policijsko vozilo

Najava iz Volkswagena: Njemački gigant gradi šest tvornica za proizvodnju baterija

Mercedes se oprašta od ručnog mjenjača

Porscheova 911 Carrera slavi 50. rođendan

Skraćena utrka: Serhio Perez slavio u Monte Karlu