BMW je skoro predstavio svoj plan po kojem će do 2025. godine predstaviti čak 25 automobila sa nekom formom elektrifikacije, a sada je najavljena i "najezda" novih M modela.

Kako navodi magazin "Autocar", BMW se sprema da u sljedećih nekoliko godina predstavi čak 26 M modela. Prvi od njih će biti M8 koji će biti predstavljen sljedeće godine, ali će ofanziva krenuti tek od 2019. kada će biti predstavljen potpuno novi M3, na sajmu automobila u Frankfurtu. Šef M odjeljenja kompanije Frenk Van Mil objašnjava da je M3 od velikog značaja za BMW.

Kako se navodi u izvještaju, novi M3 će biti baziran na CLAR platformi i imat će više aluminijumskih dijelova i dijelove od ojačanog čelika. Automobil će također imati i brojne komponente izrađene od ugljenikovih vlakana kako bi bio što lakši, odnosno, lakši od modela M3 CS koji je predstavljen na sajmu automobila u Los Anđelesu.

Uprkos glasinama o novom, hibridnom pogonu, izvori navode da možemo očekivati konvencionalan šestocilindarski agregat sa dva turbo punjača zapremine tri litre koji proizvodi 465 konjskih snaga. Ovaj agregat će biti povezan sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim mjenjačem, a snaga će se slati na zadnje točkove, jer je najavljeni pogon na svim točkovima previše težak, ali i skup.

Pored novog M3, možemo očekivati i performantne M verzije modela X3, X4 i Z4 koji će se pridružiti M modelima Serije 3, Serije 4, kao i modelima X2 i X7.

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Na ovom video snimku se vidi kako iz kabine izgleda vožnja pri brzini od 457,94 km/h na javnom putu.

Dana 4. novembra 2017. godine, Koenigsegg je ušao u anale autoindustrije. On je tad oborio ne jedan, nego čak pet rekorda za brzinu, i to na zatvorenom dijelu javnog puta kroz Nevadu. Za volanom ove zvijeri od 1.360 konjskih snaga nalazio se Niklas Lilja, a sa trona najbržeg automobila na svijetu je zbačen Bugatti Chiron. Sada nam je kompanija Koenigsegg omogućla da vidimo kako je to obaranje rekorda izgledalo iz kabine.

Funkcioneri su video opisali riječima „Niklas je bio spor na početku zbog toga što je cilj bio obaranje rekorda za najveću brzinu, a ne za najbolje ubrzanje. Iz razloga što nije htio da opterećuje agregat bez potrebe, ubrzanje je bilo postepeno i ravnomjerno, a bilo je i dovoljno slobodnog puta ispred, tako da nije bilo potrebe za tim".

Tek nakon što je postigao brzinu od 300 km/h, Nikals je dao gas „do daske“, kako bi izvukao sve što može iz V8 biturbo agregata zapremine pet litara. Nevjerovatno je za koliko malo vremena je Agera stigla d 300 do 400 km/h, a još nevjerovatnije je to što je automobil švedskog proizvođača ostao stabilan na javnom putu koji nije pogodan za velike brzine kao staza.

Prostom računicom se došlo do toga da je Agera, pri najvećoj brzini prelazila čak 127 metara u sekundi.

Premijera modela A110 na sajmu u Ženevi 2017. označila je povratak pomalo zaboravljene francuske sportske auto-marke Alpine. Devet mjeseci kasnije, ovaj automobil stiže na evropsko tržište u ograničenoj seriji od 1.995 primjeraka, pod oznakom Premiere Edition.

Alpine A110 je prvi serijski model obnovljenog, legendarnog sportskog auto-brenda kompanije Renault, koji je bio na vrhuncu prije skoro pola vijeka.

Ovaj laki "sportista" sa centralno postavljenim motorom suprotstaviće se na tržištu modelima kao što su Porsche 718 Cayman i Alfa Romeo 4C. A110 je postavljen na aluminijumsku mehaničku platformu, a i karoserija vozila je izrađena od istog materijala.Zahvaljujući takvoj konstrukciji Alpine A110 ima masu od svega 1.080 kg.

U kombinaciji sa 1.8 litarskim turbo benzincem koji proizvodi 252 ks (188 kW) i razvija 320 Nm, automobil je u stanju da iz mesta do stotke stigne za 4,5 s, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h.

Snaga se prenosi na zadnje točkove putem sedmostepenog automatizovanog mjenjača sa duplim kvačilom, a vozaču su na raspolaganju tri moda vožnje: Normal, Sport i Track.Ograničena Premiere Edition serija sastoji se od 1.955 vozila, u znak sjećanja na 1955. godinu kada je brend Alpine osnovan, a nakon nje, u prodaji će se pojaviti regularni, velikoserijski A110. Početna cijena ovog automobila iznosi 58.500 evra.

Poređenja radi, Porsche 718 Cayman, koji se pojavio u prodaji krajem 2016, u Njemačkoj startuje od 51.600 evra u verziji sa 2.0 litarskim benzincem sa 300 ks (220 kW) i 380 Nm. Sa mjenjačem sa duplim kvačilom i opcionim Sport Chrono paketom od 0 do 100 km/h stiže za 4,7 s i razvija maksimalnih 275 km/h.Što se tiče drugog potencijalnog rivala, Alfa Romea 4C, koji je na tržištu već 4 godine, taj sportski dvosjed opremljen je 1.75 litarskim motorom sa 240 konjskih snaga. Automobil je u stanju da ubrza od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi i da dostigne brzinu od preko 250 km/h.

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Šampion Formule 1 Luis Hamilton nije zadovoljan bolidima u Formuli 1 i njenom (ne)atraktivnošću.

Vozač Mercedesa je istakao da F1 ne smije da ima izgovor za lošiji zvuk motora i manje spektakularne trke u odnosu na svoju nižu kategoriju F2.

Britanac je od novih vlasnika F1 zazražio da sport učine "sirovijim".

- Sa vozačke tačke gledišta, želiš da se trkaš blisko kao u kartingu. To je i dalje najbolji način trkanja, jer vozači blisko prate jedan drugog. Bolidi od ove godine su bili bolji nego ikad. Vjerujem da timovi, Ros Bron i Čejs Keri (direktor F1) rade naporno da sljedeća generacija od 2021. bude još sirovija. Nadam se da će napraviti glasnije bolide, da ćemo imati veće gume. Šato je Džeki Stjuart imao veće gume u to vrijeme, a mi manje? Možda će biti manja sila prijanjanja, možda možemo imati blisku trku, - rekao je Hamilton.

- Nema razloga da bolidi GP2 ili F2 ili kako god želite da iz zovete budu glasniji i bolje zvuče i imaju bolje trke, budu blizu. To nekako moramo napraviti i u F1, dok je još uvijek brža od ostalih klasa, - dodao je Britanac.

Četvorostruki šampion F1 je podsjetio da je F1 iza brojnih sportova, poput američkog fudbala, što se tiče popularnosti u svijetu.

- Svi imaju mišljenje o tome. Nije u pitanju šta ja želim, ali F1 je iza drugih sportova, a to je poseban sport. Gledate NFL, fudbal, druge sportove koji su globalno popularniji, mislim da F1 mora da dostigne taj obim. Liberti je donio nove stvari ove godine, dok još uče o sportu i željama navijača, - zaključio je Hamilton.

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

A gdje ti je onaj auto, tata?, upita petogodišnji junior nedugo nakon završetka testne vožnje, a kada je dobio odgovor koji mu se nije svidio, da je vozilo vraćeno vlasniku, rutinski je konstatirao:&nbsp; 
- Nisi ga nikada trebao vratiti. 

Tata se apsolutno slaže, no, dok je junior bio fasciniran izgledom i bojom testne Volkwagenove krstarice Arteon, tata je na umu imao mnogo više od toga. Svakako, ovaj automobil, koji u gami njemačkog proizvođača mijenja stari CC, nešto je najljepše što su u Volfsburgu do sada napravili, impresivna limuzina koju prolaznici ispraćaju širom otvorenih usta, no nije samo to ono što Arteon čini tako moćnim. 

Pokret ruke

Ovaj automobil ima sve što vam padne na pamet, pa i ono čega se nećete sjetiti. Teško je pobrojati sve na ovako malom prostoru, ali recimo da će testni Arteon sam držati traku pri brzinama višim od 65 km/h, sam će pri višim brzinama držati odstojanje od automobila ispred, upozoravat će i automatski kočiti ako vam misli negdje odlutaju, upravljač će pružati otpor ako slučajno počnete napuštati saobraćajnu traku bez upotrebe pokazivača smjera, sistem će vas upozoravati na vozila u mrtvom uglu, pjesme ćete mijenjati pokretima ruke u blizini ekrana... Svega i svačega, ali krenimo redom. 

Ako preskočimo izgled vozila, koji je, u najkraćem, umjetnički, oplemenjen velikim brojem za autoindustriju neobičnih detalja koji čine savršen futuristički sklad, doći ćemo do unutrašnjosti, koja se u najkraćem može opisati kao evolucija i nadogradnja ranijih Volkswagenovih rješenja u Passatu i CC-u. Elegantno je, pedantno, prostrano i, uprkos tolikom bogatstvu opreme, jednostavno za korištenje. U cjelini, djeluje kao da bi preživjelo atomski udar. 

Prvo što upada u oči su dva velika ekrana, jedan uobičajen na centralnoj konzoli (za sve, od navigacije, podataka o vožnji, postavki pa do multimedije i interneta), a drugi je digitalna instrumentalna tabla koja nudi bezbroj opcija personalizacije. Ukratko, birajte koje ćete podatke gledati (putni računar, sigurnosni asistenti, navigacija, kompas, nadmorska visina, infotainment sistem, upute...). 

Spomenimo elektropodesiva sjedišta s memorijom, obilje kože, konvencionalne (i za upotrebu najbolje) komande za klima-uređaj (koji je, inače, trozonski), LED ambijentalnu rasvjetu, fenomenalan Dynaudio sistem s izvanrednim ozvučenjem, elektropokretan krovni prozor, Head-Up displej (koji možete i deaktivirati), grijana sjedišta, park pilot za automatsko parkiranje, a u pretincu za rukavice je dodatni multimedijski sistem sa slotom za SD karticu... 

Uprkos spuštajućoj liniji krova, prostora je u svakom dijelu vozila kao u priči (pogledati dimenzije), a prtljažnik, koji pokreće elektromotor, je ogroman (mogućnost daljinskog otvaranja). 

Za bezobrazluk

Vožnja. Strašno. Dvolitarski TDI motor s pogonom na sva četiri točka, 240 KS i obrtnim momentom od čak 500 Nm Arteon čini pravim čudovištem. Automobil ima avionsko ubrzanje, s lakoćom sprinta do 100 km/h za 6,5 sekundi i zaista ga ovakvog nije lako voziti po saobraćajnim propisima, s đavolkom iznad ramena koji vas uporno tjera na vozački bezobrazluk. 

Za vožnju imate izbor pet načina (Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual), a za prijenos se brine 7-stepeni DSG mjenjač s tipkama na upravljaču. Prijenos brzina je odličan, ubrzanja i međuubrzanja su podjednako impresivna. U vožnji ovaj automobil je mnogo bolji i udobniji od Passata, a za potrošnju recimo da smo završili s prosjekom od oko osam litara dizela, većinom u gradskoj vožnji. 

Mane? Pa, mogao bi biti jeftiniji, no, kada se sabere sve što je na njemu, ovih 112.555 KM je razumna cijena. A ako oduzmete nešto od gomile opreme, možete proći i dosta jeftinije. 


Pogled na sve 

Arteon je zaista velik automobil, no za vožnju je lagan. Snalaženje na manjim prostorima olakšava grupa kamera koje su zaslužne za panoramski pogled oko vozila. Kada god prebacite mjenjač u vožnju unatrag, osim zadnje kamere dobivate i pogled iz ptičije perspektive, pa vidite sve prepreke na svim stranama oko vozila. 

Taj pogled možete dobiti kada god stojite (ili, pak, izabrati jednu od kamera, zavisno od toga na koju stranu želite gledati). Znači, kada niste sigurni hoćete li udariti u nešto, jednostavno pritisnete dugme na stranu koja vas zanima. 



Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.862/1.871/1.450

Masa 1.828 kg 

Prtljažnik 563 l

Gume 245/35 R20

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 240 KS/3.500

Moment 500 Nm/3.500

Mjenjač DSG, 7 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 245 km/h

Ubrzanje 0-100 6,5 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 7,1/5,1/5,9

OPREMA

Serijska oprema testnog automobila: „Lights &amp; Vision“ paket s Light Assistom (Senzor za svjetlo i kišu s automatski zatamnjivim unutrašnjim ogledalom, R-Line branici, utičnica od 12V, trozonski automatski klima-uređaj s alergen filterom, 18-inčne aluminijske felge, adaptivna kontrola podvozja DCC sa Driving Mode Selection, automatska kontrola dugih svjetala, Light Assist, Bluetooth, Car-Net, daljinsko otključavanje poklopca prtljažnika, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, elektronska blokada diferencijala XDS, elektronska parkirna kočnica s Auto-hold funkcijom, ESC, ABS, ASR, EDL, EDTC i TRSP, navigacija sa petogodišnjim besplatnim ažuriranjem mapa, prikaz ograničenja brzine, slot za SD karticu, grijanje prednjih sjedala, grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, Isofix za 2 dječija sjedala, lakometalni rezervni točak pune veličine, Lane Assist sistem, LED osvjetljenje u prostoru za noge naprijed, LED prednja svjetla, senzori za parkiranje naprijed i nazad, podrška za leđa u prednjim sjedalima, koža, putni računar, radio Composition Media, multicolor ekran osjetljiv na dodir od 8 inča, CD/mp3/WMA player sa slotom za SD karticu, Aux, USB priključak, R-Line kožni sportski multifunkcionalni upravljač, monitoring pješaka, zračni jastuk za koljenja vozača, adaptivni tempomat do 210 km/h sa Front Assistom i autonomnim City Emergency braking sistemom, sistem upozorenja vozača, sistem zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad s bočnim zračnim jastucima naprijed, srednji naslon za ruke naprijed s pretincem, start/stop sistem, sva stakla na vozilu s termo izolacijom, tekstilne patosnice naprijed i nazad sa dekor šavovima, elektropodesiva i grijana vanjska ogledala, zadnja svjetla u LED tehnici s dinamičkim pokazivačem smjera, zračni jastuk za vozača i suvozača...

Dodatna oprema: Presvlake sjedišta u specijalnoj koži, boja Kurkuma Yellow Metallic, Area View sistem kamera za nadzor, "Nappa" kožne obloge, ambijentalno osvjetljenje interijera, asistent za parkiranje, Driving Profile Selection, elektropodesiva prednja sjedišta, Emergency Assist, Traffic Jam Assist, Head-up Display, Interface za mobilni telefon, LED prednja svjetla sa zakretnim, Digital Cockpit, panorama krov el. pokretan po dužini, Sound sistem Dynaudio Confidence, zimski paket grijanje prednjih i zadnjih sjedišta s grijanjem mlaznica za pranje vjetrobrana...

CIJENA

Osnovni benzinac (190 KS)

80.040 KM

Osnovni dizelaš (150 KS)

73.685 KM

Testni model 

112.555 KM

Najljepše od Volfsburga

Pet godina nakon što je objavio njegov najavni koncept i8 Spyder, BMW je konačno završio rad na modelu i8 Roadster.&nbsp;&nbsp; 
Ovaj model razvijen je na bazi modela i8 Coupe, s kojim dijeli dosta toga. Za pogon koristi hibridni sistem koji se sastoji od 1,5-litarskog turbobenzinskog motora sa 231 KS i 319 Nm obrtnog momenta i elektromotora sa 143 KS i 249 Nm. Ukupna snaga pogonskog sistema je 374 KS.

i8 Roadster je od coupe verzije teži oko 60 kilograma (1.593), a baterije mu imaju kapacitet od 11,6 kWh. Samo na električnu energiju ova verzija može prijeći 28 kilometara. 

Performanse modela su izvanredne. Automobil do 100 km/h ubrzava za 4,4 sekunde, a maksimalna je elektronski ograničena na 250 km/h. Pogon mu je na sva četiri točka, a vozač može birati između pet načina vožnje – Comfort, Sport, Eco Pro te isključivo električni Comfort i Eco Pro. 

Krovni prekrivač se podiže ili spušta za samo 15 sekundi pri brzinama do 50 kilometara na sat. 

Očekuje se da će modeli krenuti u prodaju u proljeće 2018. godine.

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Lamborghini je objavio fotografije i tehničke detalje dugo očekivanog SUV modela.

Iako se italijanski proizvođač već jednom okušao u proizvodnji SUV vozila, model LM002 iz '80-tih ipak je nastao iz projekta klasičnog vojnog terenskog vozila i nije imao performanse supersportskog automobila. U tom smislu, može sa smatrati da je Urus prvi pravi supersportski SUV.

Po specifikacijama pogonske jedinice i po performansama on to svakako jeste. Treći velikoserijski model u gami Lamborghinija (pored Huracana i Aventadora) za pogon koristi 4.0 twin turbo V8 koji isporučuje 650 ks i 850 Nm.

Snaga se prenosi na sve točkove putem osmobrzinskog ZF automatskog menjača, dok je od Aventadora S preuzet sistem upravljanja na sva 4 točka.

Performanse Urusa su svakako impresivne za jedno SUV vozilo mase 2.200 kg – automobil iz mjesta do stotke stiže za 3,6 s, od 0 do 200 na sat za 12,8 s, a maksimalna brzina iznosi 305 km/h.

Iako je twin turbo V8 za sada jedina pogonska opcija, Lamborghini je najavio da će Urus kasnije biti dostupan i sa plug-in hibridnim pogonom.

Kada je riječ o raspodjeli obrtnog momenta po osovinama, prednji točkovi Urusa standarno dobijaju 40%, a zadnji 60%. Međutim, ovaj odnos može se po potrebi mijenjati u datom momentu tokom vožnje, tako da se na prednju osovinu maksimalno može poslati 70%, a na zadnju 87% obrtnog momenta motora.

Sistem upravljanja na sva 4 točka funkcioniše kao i kod Aventadora S, što će poboljšati agilnost vozila i stabilnost u krivinama i prilikom skretanja, kako pri manjim tako i pri velikim brzinama.

Da bi snizio težište vozila koje je znatno više od klasičnih supersportskih automobila (dimenzije Urusa su D/Š/V: 5.112/2.016/1.638 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 3.003 mm), Lamborghini je turbo motor postavio veoma nisko.

Vozaču je na raspolaganju čak 6 predefinisanih režima vožnje, koje može da odabere u zavisnosti od vrste putne podloge, terena i veremenskih uslova: Strada, Sport, Corsa, Neve (za snijeg), Terra (off-road) i Sabbia (za pješčanu podlogu), plus individualno podesivi mod prigodno nazvan Ego.

Ako se izaberu Neve, Terra ili Sabbia, sistem oslanjanja je podešen tako da je automobil nešto izdignutiji, sa većim odstojanjem od tla, dok je kod modova Strada, Sport i Corsa ogibljenje optimizovano za sportsku vožnju po asfaltu ili tkračkoj stazi.

Kada je riječ o dizajnu, Urus je zasnovan na istoimenom konceptu iz 2012, a spoljašnjost vozila je takva da će posmatrač koji i površno prati automobilsku industriju nedvosmisleno prepoznati da je u pitanju Lamborghini.

Praktično cijela površina prednjeg branika pokrivena je maskom hladnjaka i otvorima za vazduh, a karoserija je oblikovana po uzoru na modele Huracan i Aventador, sa puno oštrih linija.

U farove su integrisana LED dnevna svjetla stilizovanog “Y” oblika, koja donekle reflektuju dizajn prednjih svjetlosnih grupa Aventadora, a sličan stilski pristup može se vidjeti i na zadnjem dijelu automobila.

Italijanski proizvođač kaže da je izgled zadnjeg difuzora, sa 2 para simetrično postavljenih okruglih izduvnih cijevi, inspirisan Lamborghinijevim trkačkim automobilima

Dizajn enterijera predstavlja kombinaciju luksuznih i sportskih elemenata. Kao i kod drugih Lamborghini modela, u kokpitu dominiraju detalji karakterističnog, šestougaonog oblika - takvi su između ostalog ventilacioni otvori, okvir ekrana multimedijalnog sistema, ali i dezen presvlaka na sjedištima.

Što se tiče luksuznih sadržaja, tu su, recimo, prednja grijana sjedišta koja su standardno podesiva u 12 smjerova (opciono u 18).

Lamborghini se potrudio da korisnicim ponudi vrhunski ugođaj kada su u pitanju multimedijalni, odnosno audio sistem. Omogućena je integracija smartfon uređaja pomoću Apple CarPlay i Android Auto funkcija, Urus je standardno opremljen audio sistemom sa 8 zvučnika, a za one probirljivije, kao opcija se nudi premijum Bang &amp; Olufsen 3D zvučni sistem sa 1.700 vati.

S obzirom da je automobil projektovan tako da osim vrhunskih performansi bude i funkcionalan i praktičan u svakodnevnoj vožnji, prtljažnik raspolaže sa 616 litara, a obaranjem zadnjih sjedišta može se povećati na maksimalnih 1.596 litara – eto dočekasmo i to da prilikom prezentacije jednog Lamborghinija govorimo o veličini i karakteristikama prtljažnog prostora.

Kompanija očekuje da će svake godine prodavati oko 3.500 primeraka Urusa, čime bi se postojeća godišnja proizvodnja udvostručila (u 2016. ukupno je isporučeno tada rekordnih 3.457 automobila).

Prve isporuke planirane su za proljeće 2018, a početna cijena u Evropi iznosi oko 171.500 evra.

Svjetska premijera: Lamborghini Urus supersportski SUV

Za pripreme za početak proizvodnje osme generacije Golfa Volkswagen će u fabriku u Volfsburgu investirati tri milijarde eura. Sredstva će biti namijenjena zamjeni opreme i alata, kao i novom centru za dizajn i tehnički razvoj automobila. 
Osma generacija Golfa bit će predstavljena 2019. godine, a automobil će biti smješten na modularnu platformu MQB koja će mu omogućiti smanjenje težine za oko 70 kilograma. Prema dosadašnjim informacija, izvana se neće radikalno razlikovati od postojećeg modela, ali unutrašnjost će mu biti u duhu vremena, mnogo modernija i s komandama na ekranu multimedijskog sistema.

Tri milijarde eura za dolazak novog Golfa

Mercedes je na Sajmu automobila u Los Anđelesu predstavio treću generaciju luksuzne coupe limuzine CLS, koji će evropski kupci moći vidjeti u martu sljedeće godine. 
Uprkos tome što su informacije i fotografije o ovom automobilu davno počele curiti, predstavljanje je, ipak, izazvalo dosta iznenađenja javnosti, jer se Mercedes odlučio na nešto odlučniji iskorak u poređenju s prethodnom generacijom, koja je uživala dosta simpatija među ljubiteljima ovog brenda. 
Svjetlo iz otvora
Prema fotografijama unutrašnjosti, kokpit je u znaku ogromnog ekrana koji je podijeljen u dva dijela. Dok je lijevi namijenjen vozaču i čini ga digitalna instrumentalna tabla, desni dio zadužen je za ono što obično radi konvencionalni ekran, odnosno, multimedijski sistem. No, ovo rješenje bit će dostupno samo kao opcija, a kupci će moći birati i konvencionalni instrumentalni tablu, s ekranom odvojenim na vrhu centralne konzole.&nbsp;&nbsp;Vidljivo je da automobil ima LED ambijentalnu rasvjetu u čak 64 različite nijanse, a ono što je zanimljivo je da boje isijavaju čak i iz ventilacionih otvora, što se neće baš svima svidjeti. Još jedna neobična stvar je što će se boje mijenjati zavisno od temperature u klima-uređaju, od nijansi plave do nijansi crvene. 
Kada govorimo o tehnologiji, CLS će imati veliki broj asistenata i tehnoloških rješenja iz S klase. Bit će tu držanje trake, asistent za kočenje, nadzor mrtvog ugla, LED farovi, LED duga svjetla koja osvjetljavaju cestu 650 metara ispred vozila...&nbsp;Blagi hibrid
Za pogon CLS-a na početku će se brinuti tri 3,0-litarska motora, od kojih su dva dizelska i jedan benzinski. Benzinsku verziju pogoni šestocilindarski agregat sa 370 konjskih snaga i 500 Nm obrtnog momenta, koji ima blagu podršku elektromotora od dodatne 22 KS. Potrošnja mu je, kako tvrde Nijemci, 7,5 litara, a ubrzanje do 100 km/h traje svega 4,8 sekundi. 
Dizelske verzije dolaze sa snagom od 286, odnosno 340 KS, a za sprint do brzine od 100 km/h potrebno im je 5,7, odnosno, 5,0 sekundi. 
Očekuje se da će Mercedes uskoro predstaviti i hibridnu verziju, koja bi trebala imati snagu od 430 KS.&nbsp;&nbsp;<h3>520&nbsp; </h3>litara je kapacitet prtljažnika&nbsp;

Predstavljen Mercedes CLS treće generacije: Odlučan iskorak

Sigurno ste se nekada zapitali iz kojeg su razloga čak i top-modeli Audija, BMW-a i Mercedes-Benza ograničeni na 250 km/h, pogotovo uzimajući u obzir da je upravo njihova rodna Njemačka jedna od posljednjih legalnih oaza kad je jurnjava autocestom u pitanju.

"Gentlemen agreement" naziv je dogovora uprava tri vodeća njemačka proizvođača. Sredinom 80-ih shvatili su da ulažu velika finansijska sredstva ne bi li svaki njihov model bio što snažniji i brži, a da se to pritom često radi nauštrb sigurnosti.

Složili su se da njihovi automobili, s tadašnjom tehnologijom, ne mogu biti sigurni na brzinama od 300 km/h, a s obzirom na to da vlada nije imala namjeru izglasati zakon o ograničenju brzine na Autobanu, odlučili su sami postaviti granicu na 250 km/h.
&nbsp;Taj iznos činio im se istovremeno i dovoljno brzim i dovoljno sigurnim. Time su zapravo svojim kupcima rekli – "Evo Vam automobil, evo Vam i Autoban, jurite koliko želite, ali ne više od 250 km/h".&nbsp;
Dogovor o ograničenju na 250 km/h prvi je primijenio BMW kad je 1987. godine predstavio Seriju 7 E32 s motorom V12. Ubrzo su taj primjer slijedili Audi i Mercedes-Benz, za razliku od Porschea koji je u saopćenju javnosti objasnio da oni proizvode sportske automobile, ulažu u što bolje performanse te zbog toga ne mogu i ne žele da budu dio dogovora.

Posljednjih godina "Gentlemen agreement" pomalo dobiva labavije obrise. Audijeve varijante RS, BMW oznaka M i modeli Mercedes-AMG-a kupcima se nude i u tzv. Performance paketima, koji ograničenje dižu na 280 ili 300 km/h. Sva tri proizvođača slažu se da je u posljednjih 30 godina aktivna i pasivna sigurnost automobila dovoljno napredovala da ograničenje brzine mogu povećati.

Zašto su njemački modeli ograničeni na 250 km/h?

Džejmsa Bonda (James) možemo zamisliti za volanom Vantage-a baš u ovoj boji, ali bez obzira na to, ova zvjerka ima sve predispozicije da se najpoznatiji britanski tajni agent nađe za njegovim upravljačem.&nbsp;Kada je u pitanju najprodavaniji model u historiji Aston Martina, svaka greška mogla bi biti pogubna za kompaniju, ali izgleda da je s novim modelom britanski proizvođač pogodio u “sridu” jer su reakcije potencijalnih kupaca za sada više nego dobre.

No, to ni ne čudi s obzirom na to da novi Vantage izgleda odlično iz svih uglova, a osim toga, pod poklopcem motora skriva motor koji će velikoj većini pružiti obilje zabave i razvučenih osmijeha prilikom svakog pritiska na papučicu gasa.&nbsp;Da, 503 konjske snage koje isporučuje V8 motor zapremine 4.0 litre za to bi trebalo biti sasvim dovoljno, a oni koji ipak očekuju nešto više konjice pod poklopcem motora, morat će se strpiti do predstavljanja V12 verzije. No, sigurni smo da će 3,6 sekundi do stotke i maksimalnih 314 km/h, zadovoljiti većinu korisnika, mi definitivno ne bi imali nikakve primjedbe.

Aston Martin Vantage – Zelena zvijer za vožnju u stilu Džejmsa Bonda

Prvi serijski primjerak nove najsnažnije “petice” sišao je sa fabričke trake BMW-ovog pogona Dingolfing.Uz fotografije novog moćnog M5, koje stižu iz fabrike u južnoj Bavarskoj, podsjećamo da je riječ o automobilu opremljenom 4.4 litarskim M TwinPower Turbo V8 motorom koji proizvodi 600 konjskih snaga (441 kW), dok je maksimalni obrtni moment 750 Nm.

Pogonska jedinica uparena je sa osmobrzinskim automatskim mjenjačem, a snaga se prenosi na sva četiri točka.

Kada je riječ o performansama, one su impresivne. Od 0 do 100 km/h novi BMW M5 ubrzava za samo 3,4 s, dok mu je za ubrzanje do 200 na sat potrebno 11,1 s.Automobil se standardno isporučuje sa elektronski ograničenom maksimalnom brzinom od 250 km/h, ali se limit može podići na 305 km/h ako kupac naruči vozilo sa opcionim M Driver paketom.

Najveća novost u BMW-u M5 je xDrive sistem pogona na sva četiri točka. Ovaj sistem uparen je sa aktivnim M diferencijalom i nudi nekoliko mogućnosti vozaču, uključujući i opciju tradicionalnog pogona na zadnje točkove.Što se tiče karoserije, hauba je izrađena od aluminijuma, a krov od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima. Automobil je nešto lakši zahvaljujući ovim, ali i drugim konstruktivnim rješenjima, pa tako masa (uprkos xDrive sistemu pogona na sve točkove) iznosi 1.855 kg, što je značajno manje nego kod prethodnog BMW-a M5.Najnoviji BMW M5 imao je svjetsku premijeru na auto-salonu u Frankfurtu u septembru, a prvi proizvedeni primjerci namijenjeni su kupcima na evropskom tržištu.

Ipak, isporuke ovog automobila, koji u Njemačkoj košta od 117.900 eura, planirane su tek za mart 2018, a osim na domaćem tržištu, najprije će se pojaviti u prodajnim salonima u Velikoj Britaniji i SAD.

Prvi primjerak novog BMW-a M5 sišao sa fabričke trake

Techart je za Essen Motor Show pripremio pravu poslasticu.
 Ime mu je 911 GT3 i da, postoje igrači koji misle da mogu popraviti stvari.&nbsp;

Naravno, u tom slučaju postoje dva preduvjeta, jedan je renomirano ime, a drugi da se ne dira mehanika. A upravo to radi Techart, nudeći Carbon Sport Package set spojlera. 
U ekstremno laganom paketu dolazi novi prednji poklopac sa spojlerom, bočni pragovi te strujno oblikovani usisnici i zadnji difuzor.
Ponudu zaključuju Formula IV Race 20-inčne feluge dostupne u apsolutno svakoj boji i finišu. A po pitanju kabine vrijedi pravilo da slika govori više od hiljadu riječi.&nbsp;

Techart predstavio Porsche 911 GT3

Britanac Berni Eklston (Bernie Ecclestone), gazda Formule 1, imao je prije dvije godine veliku želju da pokrene takmičenje u ženskoj konkurenciji, ali je na kraju sve ostalo na pokušaju. Priča o ljepšem spolu u takmičarskom dijelu najbržeg cirkusa na svijetu ponovo je aktuelizirana ovih dana.&nbsp;&nbsp; 
Veliki interes

Čelnici Svjetske&nbsp;automobilističke organizacije (FIA) imaju ambiciozan plan da 2019. održe prvenstvo za žene. Predviđeno je da se vozi šest utrka, pet u&nbsp;Evropi&nbsp;i jedna u Sjedinjenim&nbsp;Amerčkim Državama.

Pobjednica bi za nagradu dobila testnu vožnju u pravom F-1 bolidu kako bi šefovima momčadi mogla pokazati je li spremna za pravu stvar. Organizatori vjeruju da bi za tri godine ženska inačica Formule 1 bila drugo najgledanije automobilističko takmičenje, iza prave Formule 1.

Veliki broj vozačica pokazao je interes za učešće u ovom takmičenju, ali istovremeno postoje i oni koji su rezervirani prema ovoj ideji. Skeptici, i to, naravno, muškarci, smatraju, naime, da bi se isključivo ženskim prvenstvom potkopao njihov status unutar sporta te strahuju da nikad, zapravo, ne bi dobile priliku u pravoj F-1.

Tri Italijanke

Posljednja žena koja se takmičila u Formuli 1 bila je Italijanka Đovana Amati (Giovanna), i to prije 25 godina. Amati je u tri navrata vozila kvalifikacije i nijednom nije uspjela ući u glavnu utrku. 

Jedine dvije žene koje su nastupile baš na utrci bile su, također Italijanke, Marija Tereza de Filipis (Maria Teresa de Filippis)&nbsp;i&nbsp;Lela Lombardi.


Bez prave šanse

Britanka Suzi Volf (Susie Wolff) bila je u periodu od 2012. do 2016. članica prvo Williamsa pa kasnije i Mercedesa. Dogurala je do razvojnog, odnosno testnog vozača, ali je odustala od avanture u Formuli 1 kada je postala svjesna da neće dobiti pravu šansu.

Ljepši spol u najbržem cirkusu na svijetu

Ruska kompanija Yagalet predstavila je koncept novog, neobičnog automobila, koji reklamira kao leteći automobil.

Nije riječ o modelu koji treba glumiti avion, a kojima su se posvetili neki drugi proizvođači.

Riječ je o roadsteru sa dva sjedišta, koji izgleda poprilično atraktivno, a koji ima svojstva amfibije, što mu omogućava lebdenje nekoliko centimetara iznad tla.&nbsp;Nikakve druge informacije trenutno nisu raspoložive.

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

Najljepše od Volfsburga

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Svjetska premijera: Lamborghini Urus supersportski SUV

Tri milijarde eura za dolazak novog Golfa

Predstavljen Mercedes CLS treće generacije: Odlučan iskorak

Zašto su njemački modeli ograničeni na 250 km/h?

Aston Martin Vantage – Zelena zvijer za vožnju u stilu Džejmsa Bonda

Prvi primjerak novog BMW-a M5 sišao sa fabričke trake

Techart predstavio Porsche 911 GT3

Ljepši spol u najbržem cirkusu na svijetu

Rusi reklamiraju novi "leteći" automobil

Auto-moto

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

Najljepše od Volfsburga

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Svjetska premijera: Lamborghini Urus supersportski SUV

Tri milijarde eura za dolazak novog Golfa

Predstavljen Mercedes CLS treće generacije: Odlučan iskorak

Zašto su njemački modeli ograničeni na 250 km/h?

Aston Martin Vantage – Zelena zvijer za vožnju u stilu Džejmsa Bonda

Prvi primjerak novog BMW-a M5 sišao sa fabričke trake

Techart predstavio Porsche 911 GT3

Ljepši spol u najbržem cirkusu na svijetu

Rusi reklamiraju novi "leteći" automobil