Posljednja ovosezonska utrka na stazi "Yas Marina" šampionata Formula 1 je završena, a pripala je fincu Valteriju Botasu (Valtteri Bottas) u bolidu Mercedesa.

Finac je slavio ispred timskog kolege, Britanca Luisa Hamiltona (Lewis Hamilton), dok se na treće mjesto dovezao Ferrarijev Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel).&nbsp; 
Botasu je ovo bila treća ovosezonska pobjeda. Finac je od početka pa do posljednja 3-4 kruga utrke bio pod velikim pritiskom svog timskog kolege Hamiltona. 
Podsjećamo, ovosezonski šampion je Hamilton, čija je ekipa osvojila titulu prvaka u poretku konstruktora. 
Prva utrka u narednoj sezoni bit će vožena 25. marta 2018. godine u australskom Melburnu.

Botas pobjedom spustio zastore na sezonu Formule 1

Prije nekoliko dana Aston Martin nam je ponosno predstavio svoj novi Vantage, za koji smo vidjeli da većinom izaziva pozitivne komentare. Sada se pojavio i snimak na kom možemo čuti kako zvuči AMG-ov agregat u ovom automobilu.

Odlazeći Vantage sa svojih inicijalnih 380 ks koje isporučuje 4.3 litarski V8 nije bio najmoćniji automobil na tržištu, daleko od toga. Ipak, ono što ga je krasilo jeste zaista fantastičan zvuk, pa ga je i sam Klarkson proglasio za automobil koji najbolje zvuči u 2006. Pitanje je da li će novi model sa potpuno novim motorom od drugog proizvođača moći da mu “izađe na crtu”.

Za početak na ovom snimku možemo čuti kako zvuči 4.0 litarski twin-turbo V8, a sve su prilike da je to dosta drugačije nego što smo navikli kod AMG modela sa istim motorom. Kada kažemo drugačije mislimo dosta bolje, poslušajte (nakon 12 minuta snimka).

Novi Aston Martin Vantage zvuči zastrašujuće

Iz kopanije Volvo obavještavaju da je startala proizvodnja novog XC40, krosovera koji bi lako mogao postati najprodavaniji model u gami. 
XC40 je prvi mali crossover Volva, a pozicioniran je ispod dokazanog XC60. Proizvodit će se u belgijskim pogonima u Gentu, gdje Šveđani proizvode još od 1965. godine.Proizvodni kapaciteti su posljednjih godina modernizirani, pa je tako tvornica dobila i 363 nova robota. U ovoj tvornici proizvode se V40, S60 i V60, dok je ostatak proizvodnje raspoređen na švedske i kineske pogone, prenosi Index.hr.&nbsp;&nbsp; 
U Volvu puno očekuju od ovog modela za kojeg su do sada već primili 13.000 narudžbi.&nbsp;Prve isporuke se očekuju početkom iduće godine.&nbsp;XC40 je prvi Volvo postavljen na novu CMA (Compact Modular Architecture) platformu, a koju će koristiti cjelokupna serija 40.

Novi gospodar ceste je tu: XC40 je prvi Volvo na CMA platformi

Druga generacija modela Duster posjeduje moderniji dizajn, bolju aerodinamiku i iste spoljašnje dimenzije.

Evolucija jednog niskobudžetnog modela u pravom smislu te riječi.

Terenski automobil rumunske kompanije Dacia, Duster, je prodat u više od dva miliona primjeraka. Spada u segment priuštljivih terenaca, te mu je sasvim logično, ciljno tržište istočna i jugoistočna Evropa. Odliku da spada u niskobudžetne automobile, Dacia je iskoristila na najbolji mogući način. Glavni zadatak druge generacije ovog modela je svakako bio da nastavi uspjeh svog prethodnika, ali i da postane moderniji i bolji u odnosu na njega, te da i dalje bude jedan od jeftinijh automobila na tržištu. Sve o drugoj generaciji ovog modela možete pročitati ovdje.

Danas je rumunska kompanija na internetu predstavila nove detalje o svom automobilu uz novi video snimak. Prije svega, jedna od novina u odnosu na prethodnu generaciju je bolja zvučna izolacija, što je postignuto upotrebom veće količine materijala za prigušenje zvuka, i to ne samo u kabini, već i u haubi, oko motora. Iz nekog razloga zamijenjeni su i pritiskači i tiplovi, dok je vjetrobransko staklo deblje za 0,35 milimetara. Zahvaljujući tome, novi Duster će pružati udobniju vožnju. Prednji dio automobila je i krući, što takođe smanjuje broj vibracija koji dolaze unutar kabine.

Promjene je pretrpio i audio sistem. Instalirani su veći i kvalitetniji zvučnici u panelima vrata. Ukoliko se kupci odluče za nešto skuplju verziju, dobiće nekoliko manjih zvučnika integrisanih na vrhu komandne table. Novina je i novorazvijeno elektronsko servo upravljanje koje smanjuje potrebe za okretanjem volana za čak 35 procenata, što će se pokazati kao korisno prilikom parkiranja automobila. Kada govorimo o parkiranju, veliki doprinos će dati i kamere koje su postavljene naprijed, pozadi i po jedna sa svake bočne strane. Kod skupljih modela će biti dostupno i ulazak u vozilo bez ključa.

Što se bezbjednosti tiče, tu su novi vazdušni jastuci, sistem upozorenja na mrtve uglove, veći retrovizori, automatski farovi, limiter brzine i pojas na zadnjoj klupi. Razvijeni su i nova hauba i prednji branik koji apsorbuju energiju prilikom udara pješaka, tako da će i oni biti bezbedniji.

Što se enterijera tiče, on je potpuno redizajniran i možemo slobodno reći da izgleda kao da je iz nekog automobila iz više klase, ali je infotejment ekran ostao isti. Sljedeće godine bi ovaj terenac trebalo da dobije novi ekran na dodir.

Druga generacija ovog modela će početi da se prodaje u Evropi u narednih nekoliko meseci, dok je Renault verzija ovog modela za južnoameričko tržište već predstavljena.

Evolucija niskobudžetnog modela: Nova Dacia Duster

Sauber je, čini se, ipak pronašao novog partnera. Švicarska ekipa trebala je iduće godine imati Hondine motore, ali taj posao je propao.

Nema još službene potvrde, ali Sauber i Alfa Romeo sve su se dogovorili te će se Italijani nakon 1985. vratiti u Formulu 1.

Još nije poznato ko će iduće sezone voziti za Švicarski, ali nagađa se da će to biti dva Ferrarijeva talentovana vozača, Charles Leclerc, prvak Formule 2, i Antonio Giovinazzi. Giovinazzi je početkom sezone nastupio na dvije trke za Sauber, mijenjajući Pascala Wehrleina. Sezonu je završio kao doprvak u britanskom i evropskom F3 prvenstvu.

Alfa Romeo dvaput je imao vozačkog F1 prvaka (1950. i 1951), a pobijedio je u 10 trka.

Alfa Romeo se nakon 1985. vraća u F1

Britanski motociklista Danijel Hagerti (Daniel Hegarty) poginuo je od posljedica teške nesreće na utrci za Veliku nagradu Makaoa.

U šestom krugu utrke ulicama Makaoa, 31-godišnji britanski motociklista je pao u tzv. "ribarskoj" krivini, zadobio teške povrede od kojih je ubrzo podlegao.&nbsp; 
Hegarti je kao 17-godišnjak započeo motociklističku karijeru, doživio je nekoliko nesreća i padova nakon kojih se uvijek vraćao na stazu.

Inače, staza u Makaou spada u najopasnije, jer je odnijela više života na lokalnom Gran priju koji se u konkurenciji dvotočkaša vozi od 1967.

Uznemirujući snimak: Poginuo britanski motociklista Danijel Hegarti

Mercedes je otkrivanjem interijera nove A klase još jednom potvrdio da kompromisa nema. Bez obzira na model, razina luksuza i kvalitete moraju biti na najvišem nivou. 
 
Što to u prijevodu znači najbolje govore fotografije. Četvrta generacija A klase je pred vratima, a njena kabina preuzima standard E, pa i S klase. Ako ne vjerujete, pogledajte još jednom. Da, kolo upravljača isto je kao u S klasi, a i dizajn prednje armature s dva lebdeća zaslona trebao bi biti poznat. Tu je i pet "turbinskih" ventilacijskih otvora, ali i potpuno očišćena centralna konzola.
 
Ovisno o izvedbi kupac dobiva i zaslone različite veličine. Početak je na dva 7-inčna zaslona kod osnovne izvedbe, dok će bogato opremljene A klase imati dva zaslona dijagonale 10,25 inča. Kao što je poznato, jedan zaslon preuzima ulogu ispisa mjernih instrumenata, a dok drugi služi Infotainmentu, klimatizaciji i pratećim sustavima.&nbsp;

Klimatizirana i masažna sjedišta i ambijentalna rasvjeta sa 64 LED-ice tek su dva dodatna detalja kojima Mercedes želi naglasiti novu razinu luksuza. Pritom je bolja i ponuda prostora. U predjelu ramena plus je 9 mm sprijeda i čak 22 mm straga, dok će za laktove biti na raspolaganju dodatnih 35, odnosno 36 mm. Recimo i to da je povećan prtljažnik, i to na solidnih 370 litara. Osim veće upotrebljivosti prtljažnika zahvaljujući većem otvoru, ali i preklopnim sjedištima, u Mercedesu napominju i bolju ergonomiju, kao i bolju preglednost. 
 
Premijera nove A klase zakazana je za iduću godinu i ženevski salon automobila. Prvi primjerci izvedbe s peterima vratima na europske ceste će stići do ljeta, a potom stiže i limuzinska izvedba.&nbsp;

Pogledajte unutrašnjost nove A klase: Mercedes je opet na vrhu

Na internetu se pojavio još jedan interesantan video snimak, na kome je ispričana evolucija jedne od ikona bavarske autoindustrije, BMW M3.

Mali broj automobila uživa istu popularnost danas, kao dana kada su se prvi put pojavili. Jedan od njih je i BMW M3, pa je zato ekipa iz Donut Media, na You Tube-u postavila desetominutni snimak koji pokriva skoro sve što bi trebalo da znate o ovom modelu, uključujući i zanimljive činjenice o nekoliko specijalnih verzija koje su takođe dio BMW M3 naslijeđa.

Kao što je i očekivano, dobar dio ove video prezentacije je usredsređen na originalni model E30 M3. Predstavljen je 1985. godine, a odlikovali su ga blago izbačeni lukovi iznad točkova, spojler na zadnjem dijelu, sjajno vješanje i nevjerovatan četvorocilindrični agregat koji su mu donijeli veliku popularnost. Napravljen je kako bi ispunio uslove koji su BMW omogućili da učestvuje na trkama. BMW u početku nije imao namjeru da pravi M3 koji će biti legalan za puteve, jer su čelnici kompanije smatrali da se automobil neće prodavati. Međutim, na kraju je prodato 16.000 automobila, daleko više od planiranih 5.000.

Zahvaljujući ovom videu se može zaključiti da prvi M3 nije bio luksuzan automobil. Stvari su sada mnogo drugačije, pa su detalji kao što je centralno zaključavanje i elektro-podizači stakala standardni u svakom modelu, ali je E30 čak i za standarde iz 1980. godine imao malo dodatne opreme. Tako je i ostalo sve do 1992. godine kada je BMW kombinovao visoke performanse modela M3 i luksuznu opremu iz drugih autombila.

Od tada pa do danas skoro svi znaju priču modela M3. Video obuhvata vremenski period od 1985. do danas i pruža interesantan pogled na višedecenijski razvoj automobila koji je toliko evoluirao, a ipak je ostao doslijedan svom originalu.

Pogledajte evoluciju popularnog BMW M3

Pojedini proizvođači automobila, pogotovo oni s milionskim vrijednostima, gotovo u potpunosti se oslanjaju na robote, ali ne i Ferrari.
Iako proizvođač iz Maranela ima jednu od najnaprednijih proizvodnih linija na svijetu, svaki robot i dalje je pod budnim okom stručnjaka.
Sprega iskusnih inženjera koji prate proizvodnju te ujedno i vrše kontrolu kvaliteta robotskog udjela pokazala se punim pogodkom.
S obzirom na to da Ferrari godišnje proizvede manje od 10.000 automobila, uz prosječnu cijenu od najmanje 250.000 eura, takav nivo kvaliteta proizvodnje može, ali i mora da priušti.
Povodom 70. rođendana kompanije Ferrari ekipa emisije "Wird" posjetila je tvornicu u Maranelu te snimila kadrove koji su obavezan pregled u unutrašnjost jednog od najslavnijih, ali i najvrijednijih brendova na svijetu.&nbsp;Uživajte u svakom kadru, jer samo jedan je Ferrari.

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Pa dobro, to je to, reći ćete na prvu, znajući kako to inače rade u Volkswagenovoj radionici. Ako je automobil tako tražen širom našeg kontinenta, pa valjda bi ga samo lud čovjek radikalno mijenjao.&nbsp; &nbsp; To što je onaj prethodni Volkswagen Polo na tržištu doživio duboku starost po automobilskim pojmovima, čak šest godina, nije bio razlog da u Volfsburgu uzmu čist papir u ruke i iznova nacrtaju nešto što treba postati najprodavanije, jer je dovoljno da samo začine ono što je već najprodavanije. I tako se, očito, pristupilo i novom Polu.&nbsp;No, uprkos činjenici što biste odmah znali kako se ovaj automobil zove i da to na njemu ne piše, novi Polo donosi mnoštvo novoga u svakom smislu. Recimo, nikada nije bio veći, jer je, prebacivši dužinu od četiri metra, stigao Golfa četvrte generacije te, praktično, stvorio vlastitu klasu za sebe. Nikada nije imao više opreme, pa je tako u osnovnoj mjesto našlo i automatsko kočenje u hitnim situacijama. U ponudi je ogroman broj opcija za individualizaciju, uvedene su opcije poput digitalne instrumentalne table, adaptivnog tempomata i mnogo toga što se do sada vezalo za veće automobile. 
Pedantno okruženje&nbsp;
Vizuelno, nema se tu šta mnogo reći. Ako ga vozite kroz Sarajevo, centralna ste zvijezda asfaltirane pozornice (osim u slučaju da je u blizini neki novi Golf ili Arteon). Dodatni začin vašoj pojavi dolazi u vidu LED dnevnih svjetala i folija na poklopcu motora i krovu, čisto kao estetski dodatak koji dolazi uz paket Beats, kojim je opremljen naš testni model.&nbsp;&nbsp; 
Unutra će vas dočekati klinički pedantno okruženje s harmonijom bijele, crvene i sive boje. Prvi dojam je prelijep. Mnogo je mekanih materijala, a nova pohvala ide za sjedišta, koja su u verziji Beats zaista sjajna i koja kompletnom enterijeru daju novu dimenziju. Sve miriše na dugovječnost.&nbsp;
Nažalost, u našem vozilu nije bilo digitalne table (Active Info Display), već uobičajena Volkswagenova s malim ekranom za putni računar između obrtomjera i brzinometra, i s prepoznatljivim upravljačem. Centralno mjesto zauzima ekran od osam inča (veća verzija, pošto ima i od 6,5), u kojem ćete pronaći postavke audiosistema, grafički prikaz pri parkiranju (kamere nema) i dosta drugih stvari. Mada vizuelno odudaraju od okoline, komandama za klima-uređaj ne možemo zamjeriti ništa osim samog izgleda, jer su u ovako zastarjelom izdanju realno mnogo praktičnije rješenje nego u slučaju da su integrirane u infotainment sistem.&nbsp;&nbsp;Prostorno, novi Polo napravio je veliki korak naprijed. Ovo je sada polukompakt koji je i u unutrašnjosti narastao u svakom smjeru (međuosovinski razmak je veći za čak 9,4 cm, na 2.564 mm, a automobil je širi za osam cm), uključujući prtljažnik, koji nudi 351 litar kapaciteta (70 više od prethodnika), više nego bratski model Škoda Fabia ili pak Ford Fiesta.

I da ne zaboravimo, jedno od osnovnih obilježja paketa Beat je audiosistem. Dovoljno je reći da mu je snaga 300 W, možda dostatno čak i za razbijanje kamena u bubregu. Osim toga, za mutimedijski užitak služe vam i dva USB ulaza i konzola u pretincu za rukavice s CD playerom i slotom za SD karticu.&nbsp;Malen i moderan&nbsp;U današnje vrijeme, u kojem dizelaši neminovno idu ka izumiranju, naglasak motorizacije Pola je sasvim očekivano na benzincima. Nakon naše testne vožnje s pogonom na 1,0-litarski turbobenzinac od 95 KS, ljubiteljima TDI verzija možemo poručiti da njihova antipatija prema ovim agregatima nije argumentirana. 
Ovaj mali moderni motor s obrtnim momentom od 175 Nm vuče i zvuči odlično, vozaču pruža dosta užitka, a eto, da dodamo još i to, pruža dodatnu satisfakciju u nižoj emisiji štetnih plinova, što ne smije biti zanemarivo u zemlji čije stanovnike terorizira smog. 
U vožnji, Polo nudi vrlo upečatljiv nastup, što je djelimično zasluga nove platforme MQB A0. No, spomenimo i zasluge vrlo preciznog i laganog upravljača.&nbsp;&nbsp;Lična karta&nbsp; DIMENZIJE
D/Š/V 4.053/1.751/1.461&nbsp;Masa 1.070 kg 
Prtljažnik 351 l
Gume 195/55 R16
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 999 ccm&nbsp;Snaga 95 KS/5.000
Moment 175 Nm/2.000
Mjenjač ručni, 5 brzina
NA CESTI
Maks. brzina 187 km/h
Ubrzanje 0-100 10,8 s&nbsp;Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 5,6/3,9/4,5&nbsp;OPREMA

Serijska: Daljinsko centralno zaključavanje s dva preklopna ključa, električni podizači prednjih i zadnjih stakala, „Front Assist“ i samostalno kočenje u hitnim slučajevima, elektropodesiva vanjska ogledala s grijanjem, start/stop sistem, senzor za svjetla s automatskim LED dnevnim svjetlima, „Leaving home“ i manuelnom „Coming home“ funkcijom, limitator brzine i putni računar, Beats – sportsko-komforna prednja sjedišta, lajsne na prednjim pragovima s natpisom Beats audio, folije na poklopcu motora i krovu u Flash crvenoj ili crnoj boji, audio sistem Beats, klima-uređaj, kožni multifunkcionalni upravljač, ručica mjenjača i ručne kočnice u koži, držanje vozila u mjestu na uzbrdici, prepoznavanje pješaka, Connectivity paket (Bluetooth interface za mobilni telefon, USB priključak, podrška za iPod i iPhone, slot za SD karticu, ekran u boji osjetljiv na dodir od 6,5 inča.&nbsp;&nbsp; 
Dodatna oprema: Duplo inicijalno punjenje goriva, srednji naslov za ruke naprijed s pretincem, sistem proaktivne zaštite putnika, senzori za parkiranje natrag s akustičnim i vizuelnim signalom, svjetla za maglu naprijed i statička svjetla za skretanje, App Connect, sistem upozorenja vozača, Adaptivni tempomat za brzinu do 210 km/h sa Front Assistom i automatskim kočenjem, 2 x USB, radio sa šest zvučnika, multicolor ekran na dodir od osam inča, CD, mp3, WMA player sa slotom za SD karticu.
CIJENA

Osnovni benzinac (75 KS)&nbsp; 
23.889 KM
Testni model 
32.958 KM

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Još donedavno je bilo nezamislivo da serijski automobil juri preko 300 km/h, a danas tu granicu bez problema prelazi i Mercedesova krstarica.

Pod uslovom da nosi potpis Brabusa, a onda govorimo o modelu koji nosi ime Brabus Rocket 900.

Bez obzira na podršku moćnih 900 KS iz 6.3 V12 twin turbo stroja nevjerovatna je lakoća kojom ova luksuzna krstarica ubrzava i ne posustaje sve do gotovo 350 km/h.

Na dionici dugoj svega 3.000 metara. 

Pogledajte video u nastavku i sve će vam biti jasno.

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

RS Q3 će, u odnosu na standardni Q3, dobiti i atraktivniji eksterijer, veće točkove, sportski podešeno ogibljenje, jače kočnice, sportski izduvni sistem i dotjerani enterijer.&nbsp; Zanimljive su još dvije verzije, i to Q3 sa plug-in hybrid pogonskim sistemom za 2019. godinu (kombinacija turbo agregata i elektromotora sa ukupno 220 ks i autonomijom od 50 km u elektro modu), kao i potpuno električna varijanta sa dometom od oko 300 km.
U vezi sa mjestom proizvodnje, treba podsjetiti na vijest iz prošle godine u kojoj se kaže da će se nova generacija gradskog modela A1 od 2018. godine proizvoditi u Seatovoj Martorell fabrici u Španiji, za razliku od sadašnje generacije A1 koja se pravi u VW fabrici u Briselu. To će dovesti i do povećanja broja zaposlenih u fabrici u Španiji, ali i do prebacivanja proizvodnje Audija Q3 iz Martorella u Audi fabriku Györ u Mađarskoj.

Novi Audi Q3 će se, po pisanju njemačkog Auto Bilda, u prodaji naći 2018. godine, a bit će nešto veći od sadašnjeg (umjesto 439 imat će 445 cm + međuosovinsko rastojanje produženo na 265 cm), ali i lakši za nekih 50 kg budući da će biti napravljen na MQB platformi.
Također se najavljuju i prostranija unutrašnjost i veći gepek (oko 400 litara), a između ostalog se pominju i opciona digitalna instrument-tabla i head-up displej.
Treba pomenuti i LED svjetla, brojne sigurnosne i sisteme asistencije vozaču, kao i smanjenu potrošnju goriva i emisiju CO2.&nbsp;Što se motora tiče, između ostalog se očekuju 1.5 litarski četvorocilindraš, ali i petocilindrični turbo agregat sa 340-350 ks za Audi SQ3 i sa 400 ks za sportsku RS Q3 verziju.

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Sve strože ekološke norme, ali i ozbiljan finansijski udarac Volkswagen Grupi usljed skandalozne afere Dieselgate rezultiraće Porscheom 911 na struju.
Prvi Porsche 911 u istoriji s potpuno električnim pogonom na tržištu bi se trebao pojaviti najkasnije 2027. godine, ali zasad nisu poznati nikakvi tehnički podaci.
Logično je za očekivati kako će jedan elektromotor pokretati prednje točkove, a drugi zadnje, čime bi električni Porsche 911 zapravo imao pogon na sve točkove 4×4. Ali, transformacija iz čistokrvnog benzinskog sportaka u električni neće biti niti brza niti jednostavna. Klasični benzinski bokserski motori u ponudi će se zadržati još najmanje 10 godina, a postepeno će ih zamjenjivati verzije s hibridnim pogonskim sklopom.

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Devel Sixteen konačno je ugledao svjetlo dana u proizvodnoj izvedbi i time označio start prodaje. 
 
Nemojte se previše nadati jer izloženi primjerak ne djeluje ništa bolje od ušminkanog koncepta, a na isporuku prvog primjerka čekat će se do dvije godine. Poznate su i cijene koje se kreću od 1,6 miliona dolara koliko stoji "okljaštrena izvedba s pola motora" (V8 twin turbo) i tek 2000 KS, javlja Arab GT.

Dalje na redu je izvedba s 3000 KS, također s izvedbom pokretanom V8 motorom. Cijena je nešto veća, oko 1,87 miliona dolara. Neznatno za dodatnih 1000 KS, zar ne?

<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-version="7" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:658px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:8px;"> <div style=" background:#F8F8F8; line-height:0; margin-top:40px; padding:45.74074074074074% 0; text-align:center; width:100%;"> <div style=" background:url(data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAACwAAAAsCAMAAAApWqozAAAABGdBTUEAALGPC/xhBQAAAAFzUkdCAK7OHOkAAAAMUExURczMzPf399fX1+bm5mzY9AMAAADiSURBVDjLvZXbEsMgCES5/P8/t9FuRVCRmU73JWlzosgSIIZURCjo/ad+EQJJB4Hv8BFt+IDpQoCx1wjOSBFhh2XssxEIYn3ulI/6MNReE07UIWJEv8UEOWDS88LY97kqyTliJKKtuYBbruAyVh5wOHiXmpi5we58Ek028czwyuQdLKPG1Bkb4NnM+VeAnfHqn1k4+GPT6uGQcvu2h2OVuIf/gWUFyy8OWEpdyZSa3aVCqpVoVvzZZ2VTnn2wU8qzVjDDetO90GSy9mVLqtgYSy231MxrY6I2gGqjrTY0L8fxCxfCBbhWrsYYAAAAAElFTkSuQmCC); display:block; height:44px; margin:0 auto -44px; position:relative; top:-22px; width:44px;"></div></div> <a href="https://www.instagram.com/p/Bbkiw8flP6m/" style=" color:#000; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none; word-wrap:break-word;" target="_blank">Devel Sixteen #devel_sixteen #develsixteen #devel #devel16 #5000hp #5007hp #v16 #beyondextreme</a> <p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;">A post shared by Devel Sixteen Prototype (@devel_sixteen) on <time style=" font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px;" datetime="2017-11-16T21:20:19+00:00">Nov 16, 2017 at 1:20pm PST</time></div></blockquote> <script async defer src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>

Polako dolazimo i do ultimativne izvedbe snažne oko 5000 KS. Pokretat će je 12,3 V16 motor, a najnovije informacije govore kako ipak neće smjeti na cestu. Cijena je prava sitnica, tek 2,2 miliona dolara. 
 
Recimo i kako je donedavno anonimna kompanija u Dubai dovela još jedan model. Cestovni monstrum je doslovno civilna izvedba oklopnjaka sa šest točkova, preko 700 KS snažnim dizelašem i luksuzom od kojeg staje pamet.&nbsp;

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Kao dio Volkswagen grupacije, koja najavljuje velika ulaganja u sektor vozila na električni pogon, Škoda će takođe učestvovati u budućoj “ofanzivi” automobila na struju.
Elektrifikacija Škoda započet će plug-in hibridnim verzijama modela Superb i Kodiaq. Oba vozila koristiće hibridni pogonski sistem koji se sastoji 1.4 litarskog turbo benzinca i elektromotora od 85 kW (116 ks). Ukupna snaga hibridnog sistema iznosiće 160 kW (218 ks).
Prva u potpunosti električna Škoda stiže 2020. godine, a bit će zasnovana na Vision E Conceptu koji je predstavljen u prvoj polovini 2017.
Bit će to tek treći model VW grupe koji će koristiti MEB mehaničku platformu namijenjenu vozilima sa električnim pogonom, nakon najavljenog Volkswagenovog i Audijevog automobila na struju, što znači da je Škoda visoko na listi prioriteta njemačkog auto-giganta kada je riječ o električnim vozilima.

Škoda na struju biće kupe-krosover, po veličini pozicioniran između dva SUV modela - Karoq i Kodiaq. Očekuje se da će je pogoniti elektromotor od oko 300 ks.

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Izuzetno važan model za historiju marke Peugeot, dvosjed L45 Grand Prix iz 1914. godine, postigao je cijenu od čak 7,26 miliona dolara na aukciji kuće Bonhams u Los Anđelesu.

Dugo se smatralo da je trkački bolid s početka 20. stoljeća, koji danas predstavlja ikonu bogate takmičarske historije francuskog proizvođača, 1916. godine vozio Dario Resta na trci Indianapolis 500 i osvojio prvo mjesto, ali tek nedavno je potvrđeno da ga je u stvari vozio Ralf Mulford (Ralph) i završio treći.&nbsp;Tih godina Peugeot je dominirao stazama, a još je ranije, 1913. godine Džuls Gou (Jules Goux) pobijedio na istoj trci izdržljivosti u sličnom modelu.

Nakon tima Peugeota, ovaj jedan od tek dva preživjela primjerka do danas je imao samo tri vlasnika: pomenuti trkač Ralf Mulford ga je ustupio kolegi Artu Klajnu (Klein) koji se u njemu trkao 1919. i 1920. godine da bi ga je zatim kupio Lindli Bodvel (Lindley Bothwell), bogati kalifornijski uzgajivač narandži i kolekcionar iz čije kolekcije je auto, gdje je bio krunski dragulj, i stigao na aukciju. Auto je u savršenom stanju, a sve na njemu je originalno kao i kada je 1914. bio u rukama tima Peugeota.Zanimljivo, Peugeot L45 Grand Prix inicijalno je pokretao 3,0 litarski motor koji je 1916. zamijenjen većim 4,5 litarskim četvorocilindrašem s dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru i 115KS pri 2800 obrtaja, a bolid je imao doboš-kočnice na sva četiri i lisnate opruge na prednjoj i zadnjoj osovini.

Razlog zašto je ovaj histroijski Peugeot postigao tako visoku cijenu leži u činjenici da šasija i motor imaju oznake No. 1, što znači da je riječ o prvom takvom primjerku, a s obzirom na to da se ne zna mnogo o drugom preživjelom, može se reći da je ovaj Peugeot L45 i posljednji vozni i originalni Gran prix model iz blistavog trkačkog perioda francuskog proizvođača s kojim su se na stazama u to doba mogli nositi samo bolidi Mercedesa.

Botas pobjedom spustio zastore na sezonu Formule 1

Novi Aston Martin Vantage zvuči zastrašujuće

Novi gospodar ceste je tu: XC40 je prvi Volvo na CMA platformi

Evolucija niskobudžetnog modela: Nova Dacia Duster

Alfa Romeo se nakon 1985. vraća u F1

Uznemirujući snimak: Poginuo britanski motociklista Danijel Hegarti

Pogledajte unutrašnjost nove A klase: Mercedes je opet na vrhu

Pogledajte evoluciju popularnog BMW M3

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Peugeot L45 na aukciji postigao cijenu od 7,26 miliona dolara

Auto-moto

Botas pobjedom spustio zastore na sezonu Formule 1

Novi Aston Martin Vantage zvuči zastrašujuće

Novi gospodar ceste je tu: XC40 je prvi Volvo na CMA platformi

Evolucija niskobudžetnog modela: Nova Dacia Duster

Alfa Romeo se nakon 1985. vraća u F1

Uznemirujući snimak: Poginuo britanski motociklista Danijel Hegarti

Pogledajte unutrašnjost nove A klase: Mercedes je opet na vrhu

Pogledajte evoluciju popularnog BMW M3

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Peugeot L45 na aukciji postigao cijenu od 7,26 miliona dolara