Vozač Mercedesa Luis Hamilton pobjednik je utrke Formule 1 za&nbsp;Veliku&nbsp;nagradu&nbsp;Austrije. On je slavio&nbsp;u dramatičnom finišu u kojem je izbacio Nica Rosberga u posljednjem krugu i to nakon kontakta.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/VF0JLoqwrlA" width="600"></iframe></div>

Na drugom je mjestu završio&nbsp;Verstappen&nbsp;(Red Bull), dok je treće mjesto zauzeo&nbsp;Raikkonen&nbsp;u Ferrariju.

Rosberg je nakon cijele drame završio kao četvrtoplasirani čime je zadržao prednost u ukupnom poretku u odnosu na Hamiltona koja sada iznosi 11 bodova. 
&nbsp;

Velika nagrada Austrije

FORMULA 1: Hamilton izgurao Rosberga za prvo mjesto

Studenti &scaron;vicarskih univerziteta ETH Zurich&nbsp;i&nbsp;Hochschule Luzern&nbsp;postigli su novi svjetski rekord&nbsp;u ubrzanju za električne automobile, jer je njihov bolid s imenom&nbsp;Grimsel&nbsp;uspio ubrzati od 0-100 km/h&nbsp;za samo&nbsp;1,513 sekundi.

Ovo postignuće djeluje jo&scaron; značajnije kada se zna da su studenti sve dijelove bolida izradili&nbsp;sami, osim guma, ćelija akumulatora, multikontrolera i nekoliko manjih elektroničkih komponenti koje su dobili od&nbsp;sponzora.

Sistem &scaron;asije i karoserije temelji se na monocoque&nbsp;dizajnu, odnosno jednoj vrsti konstrukcije zatvorenih ploha, svojevrsnoj &quot;kadi&quot; kakve se obično susreću u bolidima&nbsp;Formule 1.

<img alt="dijelovi-bolida" src="/media/old/5773fa62-a23c-4af3-ae3c-799c0a0a0a64-dijelovi-bolida.jpg" title="Dijelovi bolida" />

Monocoque&nbsp;predstavlja prostor za vozača i najnužniju opremu, a ostali dijelovi automobila pričvr&scaron;ćeni su s prednje i zadnje strane pomoćnim okvirima. U slučaju &scaron;vicarskih studenata, monocoque&nbsp;je&nbsp;izrađen od plastike ojačane&nbsp;ugljičnim vlaknima&nbsp;s vanjske strane, dok se u unutra&scaron;njosti materijala nalazi&nbsp;aluminijska&nbsp;legura.

Za pogon automobila koriste se motori od&nbsp;50 KS&nbsp;na svakom točku, a za najidealniji downforce&nbsp;koji pri velikom ubrzanju drži automobil pritisnut na tlo, odnosno sprječava da ne odleti u zrak, studenti su napravili aerodinamične spojlere i krilca s prednje, bočne i zadnje&nbsp;strane, kako bi se stvorilo čim vi&scaron;e downforcea uz &scaron;to manji&nbsp;otpor zraka. Na kraju su dobili toliki downforce koji bi teoretski mogao omogućiti bolidu vožnju po&nbsp;stropu.

Zahvaljujući svemu tome uspjeli su doći do bolida mase&nbsp;od samo&nbsp;168 kg&nbsp;koji donosi idealan downforce, čime omogućuje moćnim motorima &quot;raketiranje&quot; bolida niz trkaću stazu fantastičnim ubrzanjem, &scaron;to im je u konačnici omogućilo postizanje novog&nbsp;službenog&nbsp;svjetskog rekorda.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/n2XiCYA3C9s" width="800"></iframe></div>

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/voVwDYMnQlo" width="800"></iframe></div>

Izum studenata iz Zuricha i Luzerna

OD 0-100 KM/H ZA SEKUNDU I PO Švicarski studenti izradili bolid sa nevjerovatnim ubrzanjem

Nažalost ostalih proizvođača, Jeep je svojevremeno čitav jedan segment uspio u žargonu &bdquo;nazvati&quot; svojim imenom, a isto to učinio je i Caddy u svom. Vozite li Citroen Berlingo, Renault Kangoo, &scaron;ta god u &scaron;ta se može natrpati sva&scaron;ta, ispade da je sve to Caddy.&nbsp;

No, u testu koji sad čitate nećemo pisati o Caddyju koji koriste pekare ili po&scaron;ta, već o njegovoj putničkoj izvedbi kojom &bdquo;Volkswagen&ldquo; želi funkcionalnost modela podići na vi&scaron;i nivo. Potez diva iz Volfsburga je logičan - kad je Caddy već tako uspje&scaron;an, za&scaron;to njegovo ime ne iskoristiti i za, recimo, taksi službe ili jednostavno, porodice koje će u njemu otići na more i ponijeti možda i zamrzivač? A to je, zaista, moguće.&nbsp;

Služi svrsi

Upravo je ta funkcionalnost najveća prednost ovog vrijednog radnika, koji će, sasvim sigurno, odraditi svu zadaću kad je u pitanju prijevoz vi&scaron;e osoba i njihovog prtljaga, no s druge strane, nije nam se svidjelo &scaron;to s tim priča, praktično, i zavr&scaron;ava.&nbsp;

Na početku recimo da ovaj karoserijski oblik vozila ne dozvoljava previ&scaron;e dizajnerskih poteza na uljep&scaron;avanju. Dok je prednji dio vozila lijep poput, recimo, Passata pro&scaron;le generacije, zadnji je zbog velikih vrata (koja zahtijevaju mnogo prostora pri otvaranju), ispod kojih se smjestio ogromni prtljažni prostor od 750 litara (minimum u opciji s pet sjedi&scaron;ta), li&scaron;en estetskih zahvata i potpuno u službi funkcionalnosti. Sve skupa, putnička izvedba Caddyja, s obzirom na njegovu svrhu, vizuelno djeluje lijepo.&nbsp;

Funkcionalnost je glavno obilježje i unutra&scaron;njosti. Caddy će ugostiti pet putnika koji na raspolaganju imaju veoma mnogo prostora. Ali ko traži elemente luksuza i bogatstva enterijera, ovdje će ih te&scaron;ko pronaći. Testni Caddy je jedan od rijetkih automobila koje smo testirali posljednjih mjeseci i koji uopće nema komande na upravljaču (nelogično za njegovu cijenu), u kokpitu je mnogo povr&scaron;ina s tvrdim materijalima koji ne ostavljaju lijep dojam, a dizajneri se ne mogu pohvaliti ma&scaron;tovito&scaron;ću, uzimajući u obzir činjenicu da se u ovom vozilu ne prevoze stvari nego ljudi.

Mada je tipična, kao i kod ranijih generacija VW-ovih modela, instrumentalnoj tabli ne može se prigovoriti na funkcionalnosti i informativnosti, kao ni ekranu osjetljivom na dodir koji odrađuje zadaću služenja svrsi, nudeći spektar multimedijskih funkcija, uključujući povezivost s telefonima. No, li&scaron;en je inovativnosti.

Ako govorimo o stražnjim sjedi&scaron;tima, putnici imaju mnogo prostora i dva preklopna stolića, dok, u slučaju da trebate utovariti trokrilni ormar, moguće je kompletan red prilično lako izvaditi i &bdquo;napraviti&quot; oko 3.000 litara prostora. Zahvaljujući kliznim vratima na obje strane, ulaz na stražnju klupu je lagan i jednostavan, s tim &scaron;to vrata, nažalost, ne nude otvaranje prozora.&nbsp;

Previsoka cijena

Ponuda prostora je, kako rekosmo, velikodu&scaron;na, ali za pohvalu je i veliki broj dodatnih pretinaca, počev od onog ispod sjedi&scaron;ta vozača i suvozača, pa do onog koji se proteže iznad kokpita u koji može stati mnogo stvari.&nbsp;

Osim provjerenog VW-ovog manuelnog mjenjača (koji bi mogao imati i &scaron;estu brzinu), jedan od najjačih aduta Caddyja je motor. Moderni turbodizela&scaron;, zapremine 1,6 litara sa 102 konjskih snaga ima odlične osobine, kao i svaki VW-ov agregat. Potentan je i izuzetno niske potro&scaron;nje, koja je po gradu iznosila mizernih &scaron;est litara. Ima uglađen i tih rad te, kao takav, ostavlja odličan dojam za ovo vozilo, čak i kad je mnogo putnika i prtljaga. Ne možemo se oteti dojmu da je ovakav Caddy odličan izbor za taksi.&nbsp;

Volkswagenov ovjes također je cjenjeniji među vozačima, no, uprkos prilagodljivom naslonu za ruku, dobro postavljenom mjenjaču i odličnom upravljaču, automobil u ovoj izvedbi, logično, ne pruža kvalitet vožnje kao kompakt. Pri većim brzinama, u zavojima i na lo&scaron;ijim putevima, treba voditi računa o nezgrapnoj karoseriji i ne pretjerivati kao da ste za volanom Golfa, a ne treba vas začuditi niti pokoji čudan &bdquo;limeni&quot; zvuk kad je prazan. Grublju i agresivniju vožnju, jednostavno, zaboravite.&nbsp;

Ukratko, za ono zbog čega je napravljen i čemu je namijenjen, Caddy je zahvalno, funkcionalno i fleksibilno vozilo, ali bi cijena vi&scaron;a od 42.000 KM, koliko ko&scaron;ta ne ba&scaron; previ&scaron;e bogata testna verzija, realno trebala biti niža.&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.408/1.793/1.792

Masa 1.539 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik &nbsp;750 l 
&nbsp; 
Gume 195/65 R15

MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.598 ccm 
&nbsp; 
Snaga 102 KS/3.000

Moment 250 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 5 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI

Maks. brzina 168 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 12,9 s 
&nbsp; 
Deklarirana prosječna potro&scaron;nja: 5,7

OPREMA 
&nbsp; 
Serijska oprema: servotronic upravljač, preklopna polica na naslonu sjedi&scaron;ta, branici u boji vozila, upravljač i ručica mjenjača u koži, filter za polen i pra&scaron;inu, centralna konzola s naslonom za ruke, podesiva po visini i dužini sa tri držača za ča&scaron;e, pode&scaron;avanje vozačevog i suvozačevog sjedi&scaron;ta po visini, trostruka klupa u prvom redu sjedi&scaron;ta, preklopiva, sklopiva i uklonjiva zadnja podizna vrata s prozorom, krovne srebrene vodilice, preklopivi poklopac prtljažnika, grijanje zadnjeg stakla, centralno zaključavanje s daljinskim zaključavanjem, prednja konzola s poklopcem pregrade, elektropodizači prednjih stakala, zračni jastuci za vozača i suvozača s mogućno&scaron;ću deaktiviranja suvozačevog zračnog jastuka, bočni zračni jastuci naprijed sa zračnim jastucima za glavu, osvijetljeni pretinac za rukavice s mogućno&scaron;ću zaključavanja, lijeva i desna klizna vrata, kući&scaron;ta vanjskih retrovizora, ručke na vratima kabine i kliznim vratima u boji vozila, re&scaron;etka hladnjaka s hromiranim detaljima, elektropodesivi i grijani vanjski retrovizori, elektronska blokada motora, utičnica od 12V u prtljažnom prostoru, prednja halogena dvostruka svjetla, automatsko uključenje dnevnih svjetala, brisač s varijabilnim intervalom brisanja nazad, senzor za ki&scaron;u, &scaron;est zvučnika, tempomat, svjetla za maglu naprijed, paket za nepu&scaron;ače, multifunkcionalni displej, lakometalni točkovi, ESP, ESC, ABS, EDS, ASR, MSR, radiouređaj &quot;Composition Color&quot;, poluautomatski klima-uređaj, zatamnjeni zadnji bočni prozori u putničkom prostoru na zadnjim vratima, teromizolaciona stakla naprijed, hrom paket, 0 prostor za odlaganje ispod sjedi&scaron;ta naprijed...

Dodatna oprema na testnom automobilu: čelični rezervni točak s gumom u punoj veličini i setom za popravak, automatski klima-uređaj &quot;Climatronic&quot;, upozorenje za nevezan pojas vozača, kontrola za vožnju uzbrdo, radio &bdquo;Composition Media&quot;.

CIJENA

Testirani model

42.466 KM

Funkcionalnost kao najveća vrlina

Testirali smo Volkswagen Caddy 1.6 TDI Comfortline

&Scaron;iroki Brijeg je drugu godinu zaredom postao sjedi&scaron;te Mercedes-Benz automobila u ovom dijelu Evrope. Udruga Mercedes Fan Klub Hercegovina u nedjelju je uspje&scaron;no organizirala 2. Mercedes Meeting Hercegovina &ndash; skup vlasnika i ljubitelja Mercedes-Benz automobila.

Skup je bio međunarodnog karaktera koji je okupio preko 2.000 posjetitelja i 400 automobila iz nekoliko zemalja. Posjetitelji su mogli uživati u oldtimerima, kao i u najnovijim linijama Mercedesa. Najstariji je bio Mercedes-Benz SSK iz 1929. godine u vlasni&scaron;tvu Senada Huseinija iz Sarajeva koje je drugu godinu zaredom na Meetingu u &Scaron;irokom Brijegu.

&rdquo;Do&scaron;ao sam na ovaj skup koji je jako bogat, ima mnogo ljudi, sudionika i posjetitelja. Jako mi je drago da smo se okupili i ove godine da se družimo&rdquo; izjavio je medijima Huseini.

Među oldtimerima bio je i crveni Mercedes Ponton kojeg je Tito poklonio Džemalu Bijediću, a automobil je od propadanja spasio &Scaron;irokobriježanin Nevenko Soldo. Svim vlasnicima starodobnih Mercedesa organizatori su uručili zahvalnice za sudjelovanje.

Drugi Mercedes Meeting Hercegovina svečano je otvorio gradonačelnik &Scaron;irokog Brijega Miro Kraljević koji je istaknuo da će i ubuduće podržati ovaj projekt. Posjetiteljima se obratio i predsjednik Udruge Mercedes Fan Klub Hercegovina Petar Čerkez koji se zahvalio svima na podr&scaron;ci i dolasku te je poželio vozačima da mirno stignu svojim domovima na povratku iz &Scaron;irokog Brijega.

Nakon velikog defilea automobila svih sudionika ulicama &Scaron;irokog Brijega, po povratku na plato snimljena je milenijska fotografija u čijem snimanju su sudjelovali sami posjetitelji. Tijelima su formirali znak Mercedesa okruženi svojim limenim ljubimcima.

Nažalost, oko 17.00 sati pljusak se spustio na plato održavanja te su organizatori bili primorani otkazati pokaznu vježbu koju je trebao održati GSS &Scaron;iroki Brijeg i vatrogasci.

No, organizatori su bili uporni te su s prvim pobolj&scaron;anjem vremena nastavili s programom izabrav&scaron;i najbolje automobile 2. Mercedes Meetinga Hercegovina i to u pet kategorija.

Tijekom cijelog dana je prikupljana humanitarna tombola čiji će cijeli iznos biti, kao i pro&scaron;le godine, doniran Domu &rdquo;Marija na&scaron;a nada&rdquo; iz &Scaron;irokog Brijega koji skrbi za djecu s pote&scaron;koćama u tjelesnom i/ili psihičkom razvoju. Točan iznos novca prikupljen prodajom tombole organizatori će objaviti kroz sljedećih nekoliko dana kada će i svečano uručiti donaciju spomenutom Domu.

Posjetitelji su osvojili vi&scaron;e do 20 nagrada na tomboli, a glavna nagrada su bile četiri Mercedes-Benz AMG felge 18&rdquo;.

Tijekom cijelog dana za odličnu atmosferu se brinuo službeno najbolji DJ u BiH &ndash; DJ KiX, a ni ki&scaron;a nije spriječila Tambura&scaron;e s kamena da održe koncert pod velikim &scaron;atorima.

Generalni sponzor 2. Mercedes Meetinga Hercegovina je Auto Lijanovići d.o.o. Mostar.&nbsp;

Veliki skup vlasnika i ljubitelja Mercedes-Benz automobila

ŠIROKI BRIJEG Mercedesi prodefilirali kroz grad

Nije te&scaron;ko zaključiti da je na&scaron;e podneblje tradicionalno naklonjeno njemačkim proizvođačima automobila. Možda sa pravom, a možda i ne, ljudi ovdje u njima vide oličenje svega &scaron;to moderan automobil treba imati, nekakvo božanstvo na četiri točka iznad kojeg nema dalje.&nbsp;

Eh, sada, koliko su ti zaključci tačni, nemoguće je reći, ali je sigurno da će oni kod mnogih takvih ljudi doći pod znak sumnje kad se upoznaju s oličenjem skandinavskog kvaliteta, čiste &scaron;vedske elegancije i vi&scaron;edecenijskim sinonimom za inovacije i sigurnost - Volvom S60, krstaricom iz Geteborga, koja je od svog lansiranja 2000. godine bacila krake u sve dijelove svijeta, namećući se kao vrhunski konkurent njemačkim premium modelima BMW-u serije 3 i Mercedesu C-klase.&nbsp;

Čudno i dobro

Ove sedmice, u ruke nam je zapao prelijep primjerak diskretne elegancije i čistog dizajna, koji je, u kombinaciji s veoma potentnim agregatom, pogonom na sva četiri točka i offroad sposobnostima, pokazao Volvo u najljep&scaron;em svjetlu.

Govoreći o izgledu, S60 jedan je do onih modela koji jo&scaron; nisu poprimili dizajnerska obilježja koja krase najnovije automobile Volvo. Odlikuju ga klasične i ne previ&scaron;e nametljive linije dizajna, koje će kod većine ljudi ostaviti pozitivan utisak. S obzirom na to da nam na test nije do&scaron;la standardna nego offroad verzija Cross Country, izgled je malo drugačiji.&nbsp;

Cilj &Scaron;veđana bio je napraviti verziju koja će ponuditi luksuzan, komforan i vrhunski ugođaj vožnje, uobičajen za Volvo, ali i automobil koji će biti spreman za povremeni izlazak s asfalta (vi&scaron;i je za 65 milimetara, ima za&scaron;titu na donjem dijelu, drugačiju masku hladnjaka...) kako bi zadovoljio &scaron;to vi&scaron;e potreba klijenata. Mada kombinacija djeluje pomalo čudno, rezultat je dobar. I učinkovit. &nbsp;

Iznutra, S60 CC identičan je &ldquo;običnoj&rdquo; verziji, s dizajnom i linijama koje slijede filozofiju koja je proslavila Volvo. Čisto je, uredno, elegantno i nadasve udobno. Mnogo je kože, mekanih materijala i elegantnih umetaka.&nbsp;

Dok je instrumentalna tabla poprimila sofisticirani, potpuno digitalni oblik u nekoliko različitih verzija (prema vlastitom izboru) i s ogromnim brojem vozaču važnih informacija, centralni greben ostao je tipičan za Volvo, sa poznatom &ldquo;telefonskom tastaturom&rdquo;. Mada će onome ko nikada nije vozio Volvo trebati malo za privikavanje na komande, upotreba je, zapravo, jednostavna, čak i dok vozite velikim brzinama. Na vrhu grebena je ekran koji vam služi za sve - &nbsp;postavke, navigaciju, podatke audiouređaja...&nbsp;

O udobnosti, komforu, izolaciji, nema potrebe mnogo tro&scaron;iti prostor, jer je sve na vrhunskom nivou.&nbsp;

Pametni pogon

Kod Volva nema downsizinga. Dok njegovi konkurenti teže sve manjim motorima, za pogon na&scaron;eg testnog zadužen je provjereni veliki petocilindarski agregat od 2,4 litra, s konjicom od 190 konjskih snaga. U paru sa &scaron;estostepenim automatskim mjenjačem, na&scaron; S60 ima fantastične vozne karakteristike. Ubrzanje koje lijepi za sjedi&scaron;te, odličan upravljač i idealno pode&scaron;en ovjes čine Volvovu limuzinu izvanrednim izborom za ljubitelje kvalitetne, ali i udobne i sigurne vožnje, jer je, prema običaju &scaron;vedske kompanije, opremljen brojnim sistemima za&scaron;tite putnika.&nbsp;

S obzirom na to da je namijenjen i za offroad, pogon na sva četiri točka se podrazumijeva, a to je, u ovom slučaju, pametni Haldexov AWD pogon. S obzirom na to da ovo ipak nije klasični terenac, od njega se ne može očekivati da prijeđe rijeku, ali će razumne izlete izvan asfalta odraditi odlično.&nbsp;

Testni S60 CC odu&scaron;evio nas je mnogim stvarima, ali ono &scaron;to mu možemo zamjeriti je, za ovu klasu pomalo skromni kapacitet prtljažnika od 380 litara, &scaron;to je ostao dojam da bi mjenjač mogao imati malo bržu reakciju i &scaron;to se potro&scaron;nja kretala iznad deklarirane, ne&scaron;to vi&scaron;e od osam litara. Ostalo - odlično, i vrijedi svoje realne cijene. &nbsp;

<h2>Automatsko kočenje kao standard</h2>

Volvo je odavno izdvojio od ostalih City Safety, koji će spriječiti sudare na brzinama do 50 kilometara na sat, a koji se automatski aktivira u slučaju nužde, odnosno vrlo izglednog udara u drugo vozilo. Za svaku pohvalu je da je ovaj sistem dio standardne opreme. &nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.638/ 2.097/ 1.539&nbsp;

Masa 1.766 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik &nbsp;380 l 
&nbsp; 
Gume 235/50 R18

MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 2.400 ccm 
&nbsp; 
Snaga 190 KS/4.000

Moment 420 Nm/1.500

Mjenjač automatik, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI

Maks. brzina 210 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 8,8 s 
&nbsp; 
Deklarirana prosječna potro&scaron;nja: 5,7

OPREMA 
&nbsp; 
Paket Sumum: ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, zračni jastuk za glavu i ramena, bočni jastuci, sistem za&scaron;tite od trzajnih ozljeda, Isofix, sistem za&scaron;tite kod bočnih udara, automatski sigurnosni pojasevi, električna kočnica, elektronski klima-uređaj, Cruise control, električno sjedi&scaron;te za vozača sa memorijom, podne prostirke, samozatamnjivi retrovizori, audiokontrole na upravljaču, Whiplash za&scaron;tita, EBA, podesivi upravljač, grijani i elektronski podesivi vanjski retrovizori, digital combi instrument, USB i iPod funkcija, Air Quality sistem, zadnji naslon za ruke s držačima za ča&scaron;e, &ldquo;Shimmer graphite&rdquo; alu dekoracije, električna ručna kočnica, sport koža, ABS, DSTC, visokopozicionirano stražnje kočiono svjetlo, Inteligent Driver Information System, stop/start, senzor vlažnosti, City Safety sistem, LED DRL svjetla, High performance audiosistem, Hill Launch Assist, kožom obložen upravljač, Bluetooth handsfree, senzor za ki&scaron;u, Park Assist natrag.&nbsp;

Zimski paket: Grijana prednja sjedi&scaron;ta, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla, grijano vjetrobransko staklo.

Paket Rasvjeta: Pranje svjetala, automatsko zatamnjenje unutra&scaron;njih i vanjskih retrovizora, aktivna biksenonska svjetla, bogatije unutra&scaron;nje osvjetljenje.

Business paket: Navigacioni uređaj, audio sistem High performance.

Dodatne opcije: Progresivni servoupravljač, kompas ugrađen u unutra&scaron;nji retrovizor, Park Assist naprijed i natrag.

CIJENA

Osnovni benzinac (152 KS)

54.164 KM

Osnovni dizela&scaron; (120 KS) 
&nbsp; 
53.032 KM

Testirani model

88.715 KM

Napomena: Startne cijene odnose se na model S60

AVANTURA U ODIJELU Testirali smo Volvo S60 Cross Country 2,4 AWD Sumum

Saobraćaj i njegovi učesnici pričaju svoj dio priče o zemlji u kojoj boravite. Ko voli čitati &quot;znakove na putu&quot; može iz njih saznati mnogo, od razvijenosti države (kvaliteta puteva) do standarda njenih građana (vozni park).&nbsp;

Dok smo s frankfurtskog aerodroma putovali prema Mercedesovoj fabrici kamiona u Vortu na Rajni, posmatrali smo desnu voznu traku autoputa: kamion, kamion, kamion, autobus, kamion, kamion... Razmak onoliki koliki mora biti. Četvrtak je. Sve vrste tereta su u opticaju (ekonomija cvjeta). A vozači kamiona..., kao vozači kamiona. Kabine su njihovi dnevni boravci u koje unose dah svog doma. One to i jesu ovim ljudima koji dane i noći provode na točkovima. I koje svaki pravi vozač gleda s respektom.&nbsp;

Sigurnost biciklista

Nekoliko sati kasnije i s nekoliko informacija vi&scaron;e poželjeli smo barem nekoliko dana biti na njihovom mjestu.

Mercedes-Benz je u Vortu na Rajni organizirao svjetsku premijeru noviteta u svijetu kamiona koje će predstaviti u septembru na čuvenom Sajmu komercijalnih vozila IAA u Hanoveru. U ulici imena Dajmler, na gotovo tri miliona kvadratnih metara, smje&scaron;tena je najveća fabrika teretnih vozila na svijetu.&nbsp; 
&nbsp; 
Ono &scaron;to smo čuli za dva dana ukratko glasi - sigurnost kamiona podignuta je na veći nivo, smanjena je potro&scaron;nja goriva i emisija &scaron;tetnih gasova, povećana efikasnost, usavr&scaron;ena konekcija sa servisnim centrom. 
&nbsp;&nbsp; 
Novi, revolucionarni, sigurnosni Sideguard Assist prati čak i one dijelove vozila koje predstavljaju slijepi ugao za vozača. Kad postoji realna opasnost, aktiviraju se svjetlosni i zvučni signali u kabini te aktivira kočioni sistem koji potpuno zaustavlja vozilo ako vozač prethodno ne reagira. Na ovaj su način biciklisti u urbanim sredinama sigurniji.

Predviđa kvarove

Na testnoj stazi u krugu fabrike novinarima je predstavljen i sistem ABA 4, prvi na svijetu koji u potpunosti zaustavlja kamion ako postoji i najmanja opasnost za sigurnost pje&scaron;aka.&nbsp;

S ponosom je predstavljen i Mercedes-Benz Uptime, kojim je kamion u potpunosti povezan sa servisnim centrom i u realnom vremenu dojavljuje vozačima te predviđa eventualne kvarove ili servisiranje vozila. Naprimjer, u trenutku kad centar primi signal koji ukazuje na mogućnost kvara ili hitnu zamjenu dijela koja će preduhitriti veći kvar, tehničari vozaču javljaju i za njega traže najbliži servis, te organiziraju pregled vozila. Uptime će nakon IAA biti dostupan u 12 evropskih zemalja.&nbsp;

Njemački gigant tako iz godine u godinu dokazuje slogan &quot;Mercedesovi kamioni - kamioni kojima možete vjerovati&quot;.

<h2>20 godina čuvenog Actrosa</h2>

Ove godine čuveni model Mercedes-Benza Actros, koji je do sada prodat u preko milion primjeraka, proslavlja 20 godina na trži&scaron;tu. Stoga će u Hanoveru ekskluzivno biti predstavljen novi model u limitiranom izdanju od 200 primjeraka.&nbsp;

U kontekstu efikasnosti, sigurnosti i udobnosti, Actros postavlja mjerila za teretni transport. S prodajom većom od 145.000 tokom posljednjih pet godina, prvi je u Evropi. 
&nbsp; 
Limitirani Actros, s redizajniranom prednjom stranom spojlera, kabine koja pobolj&scaron;ava aerodinamiku vozila, u ponudi će imati i poluprikolicu te dvije verzije kabina GigaSpace i BigSpace. Narudžbe kreću od septembra, a proizvodnja je planirana za novembar.&nbsp;

Mercedes-Benz predstavio novitete za IAA

Pametni kamioni kojima možete vjerovati

Britanski vozač formule 1 Lewis Hamilton (Mercedes) bio je najbrži na zadnjem treningu za sutrašnju trku za veliku nagradu Evrope u Bakuu (Azerbejdžan).

Drugo najbolje vrijeme treninga imao je Nijemac Nico Rosberg (Mercedes), a treće njegov sunarodnjak&nbsp;Nico Hülkenberg (Force India).

Kvalifikacije počinju danas u 15.00 sati, a u isto vrijeme počinje sutrašnja trka.&nbsp; 
 
Uoči osme trke u sezoni, u ukupnom poretku vodi Rosberg koji ima devet bodova prednosti u odnosu na Hamiltona, a Nijemac Sebastian Vettel na trećem mjestu zaostaje&nbsp;38 bodova.

Britanski vozač formule 1 sutra se bori za veliku nagradu

Hamilton najbrži na zadnjem treningu za VN Evrope u Bakuu

Da je nama malo tog azijskog mentaliteta... Da sebi zadamo plan da postanemo najbolji, da aktiviramo sve resurse i pamet koju imamo i krenemo u ofanzivu. Ako ćemo o automobilima, o kojima ovdje pi&scaron;emo, tako je nekada davno uradila Toyota, a njenim stopama juri&scaron;aju i Hyundai i KIA.&nbsp;

Na&scaron; fokus bit će na ovom posljednjem. Prije desetak ili vi&scaron;e godina automobili s znakom KIA-e bili su smetala na cesti, vi&scaron;e za proučavanje nego za divljenje, ali ovih posljednjih godina priča je sasvim drugačija i sa svakim novim modelom dobiva dodatna lijepa poglavlja.&nbsp;

Da ne bude da pričamo neutemeljene gluposti, KIA-in model Sportage treći je najprodavaniji SUV u Evropi. Njegova treća generacija bila je pravi hit, a njegov nasljednik, koji je pred vama, ima jo&scaron; veće ambicije.&nbsp;

Uredno i čvrsto

Iskreno, autoru teksta bolje je izgledao onaj stari, ali ono o čemu se ne može sporiti jeste ogroman tehnolo&scaron;ki i kvalitativni iskorak koji Sportage čini automobilom koji je te&scaron;ko ne pohvaliti za kompletan dojam.&nbsp;

Vizuelno, o&scaron;tre i grube linije prethodnika ustupile su mjesto zaobljenim formama. Te&scaron;ko je reći &scaron;ta je vi&scaron;e izmijenjeno, robusni prednji ili, pak, inovativni stražnji kraj sa specifičnim i dosta lijepim svjetlosnim potpisom.&nbsp;

Pri ulasku u automobil i pogledu na materijale i &scaron;avove, jasno je da je želja KIA-e bila da napravi automobil koji će se maksimalno približiti premium segmentu i za uloženi novac ponuditi veoma mnogo. A za ovih skoro 48.000 KM, može se reći da se zaista i dobije mnogo.&nbsp;

Iako je zahvata u unutra&scaron;njosti dosta, Južnokorejci nisu željeli eliminirati previ&scaron;e komandi prebacivanjem na ekran osjetljiv na dodir. Centralni ekran od osam inča, veoma čiste slike, jeste osjetljiv na dodir i nudi dosta informacija navigacije, audiouređaja, prikaz stražnje kamere... ali su komande klima-uređaja i audiosistema ostale na centralnom grebenu, kao i na upravljaču, tako da je njihovo kori&scaron;tenje vrlo jednostavno i ne ugrožava sigurnost vožnje. Drugi ekran, od 4,2 inča, pronalazimo na velikoj instrumetalnoj tabli, koja je u analognom obliku i na njemu vidite podatke putnog računara.

Za unutra&scaron;njost se, općenito, može reći da ostavlja dojam urednosti, kvaliteta, čvrstoće, udobnosti, funkcionalnosti i komfora. Ni&scaron;ta za divljenje, ali sve kako treba, dok je, sasvim logično za ovoliki automobil, mjesta veoma mnogo za sve, uključujući i prtljažnik od 503 litra.

Kada &quot;on&quot; vozi

Za pogon testnog Sportagea zadužen je vrlo popularni 1,7-litarski turbodizelski motor. Njegova pobolj&scaron;ana verzija od 115 konjskih snaga, koja će zadovoljiti većinu prohtjeva, slijedi trend skladnog nastupa, s vrlo dobrim obrtnim momentom (280 Nm) i relativno skromnom potro&scaron;njom. Uparen sa &scaron;estostepenim manuelnim mjenjačem (koji je odličan), ovaj agregat, uprkos gubitku moći na većem broju obrtaja usljed ograničenosti &quot;konjice&quot;, dosta dobro &quot;barata&quot; velikim automobilom.&nbsp;

Mada sputan visinom i veličinom, poletan je i ima agresivan nastup na cesti, s tim &scaron;to se na zahtjevnijim zavojitim putevima ne treba zanositi, jer to ipak nije kompakt. A izvan ceste, uprkos pogonu &quot;samo&quot; na prednje točkove, &scaron;to je opcija koju su Evropljani najvi&scaron;e i željeli, dosta je dobar, ali ne treba ga precjenjivati, jer ipak nije klasični terenac. No, općenito, moćan je osjećaj biti mu za upravljačem.&nbsp;

Već smo rekli da je Sportage doživio značajnu tehnolo&scaron;ku evoluciju, ali ono &scaron;to se u sili sigurnosnih sistema posebno izdvaja je asistent za držanje u traci, koji će vas, u slučaju krivudanja, laganim pokretom upravljača vratiti u traku. To znači da, ako na autoputu jo&scaron; i uključite tempomat, možete opu&scaron;teno sjediti za upravljačem i gledati kako automobil sam odrađuje va&scaron; posao. I svakako, biti na oprezu, jer su to, ipak, jo&scaron; sistemi ograničenih mogućnosti.&nbsp;

Sportage je, u najkraćem, napravio veliki skok. Budući da, uz sve ostalo, nudi i sedmogodi&scaron;nju garanciju, za veliku je pohvalu.&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.480/1.855/1.645 
&nbsp; 
Masa 1.500 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik &nbsp;503 l 
&nbsp; 
Gume 225/60 R17

MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.685 ccm 
&nbsp; 
Snaga 115 KS/4.000

Moment 280 Nm/1.250

Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
 
Maks. brzina 173 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 11,1 s 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,7/4,2/4,7

OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (LX Active): Sigurnosni zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni sigurnosni zračni jastuci i zavjese, aktivni nasloni za glavu na prednjim sjedalima, VSM - sistem upravljanja stabilno&scaron;ću vozila sa sigurnosnim podsistemima ESC, ABS, EBD, TCS, BAS, HAC, ESS, DBC, TSA, Isofix, privremeni rezervni točak, nadzor pritiska u gumama, manuelni klima-uređaj, progresivni servoupravljač podesiv po visini i dubini, sistem protiv pražnjenja akumulatora kod zaključanog vozila, sjedi&scaron;te vozača podesivo po visini, zadnja klupa preklopiva i djeljiva u omjeru od 60:40, centralni naslon za ruku na zadnjoj klupi, električno pokretanje stakala, rolo prtljažnog prostora, daljinsko centralno zaključavanje s alarmom, LCD mp3 audiosistem sa &scaron;est zvučnika, USB, Aux, komande audiouređaja na upravljaču, putni računar sa 3,5-inčnim LCD ekranom, utičnice od 12V, električno podesiva i grijana vanjska ogledala, zadnje svjetlo za maglu, 16-inčne aluminijske felge s gumama Hankook.

Paket EX Fresh: Sistem za pomoć pri zadržavaju unutar vozne trake, sistem za automatsko zatamnjivanje snopa dugih svjetala, automatsko spu&scaron;tanje/dizanje vozačevog stakla s funkcijom protiv uklije&scaron;tenja, sedmoinčni navigacijski sistem sa sedmogodi&scaron;njim besplatnim updateom podataka, stražnja kamera sa prikazom na ekranu, pode&scaron;avanje lumbalnog dijela vozačevog sjedi&scaron;ta, grijanje svih sjedala, automatski klima-uređaj s jonizatorom zraka, limitator brzine, senzor za ki&scaron;u, tempomat, automatsko paljenje svjetala, Bluetooth, LED dnevna svjetla...

CIJENA 
 
Osnovni benzinac (132 KS)

43.990 KM

Osnovni dizela&scaron; (115 KS) 
&nbsp; 
48.490 KM

Testirani model

47.990 KM*

*S akcijskim popustom od 7.000 KM

Uredno i čvrsto

SKOK OD SEDAM MILJA Testirali smo automobil KIA Sportage 1,7

Mnogi&nbsp;su pod dojmom SQ7, najsnažnijeg dizela&scaron;a među SUV-ovima, a sada iz Audija stiže potvrda kako će isti recept biti primijenjen i na manjem Q5.

Audijev &scaron;ef odjela motora&nbsp;Oliver Hoffman&nbsp;za &quot;Autocar&quot;&nbsp;potvrdio je da SQ5 ostaje u ponudi, a u novom izdanju bit će&nbsp;jo&scaron; moćniji. Iako teorija kaže da je 400 KS izgledno, u Audiju su se složili da za optimalne vozne osobine ne treba ići na vi&scaron;e od 370 KS. Kako god, to je vi&scaron;e i od trenutnog SQ5 Plus čiji 3.0 TDI raspolaže maksimumom od 340 KS i 700 Nm, odnosno 14 KS i 50 Nm vi&scaron;e od &quot;običnog&quot; SQ5.

Nova generacija će od starijeg i većeg brata preuzeti cjelokupnu tehnologiju koja uključuje električni kompresor, ali i 48V mrežu. Električni kompresor namijenjen je potpori motora u režimu niskih okretaja kako bi se eliminirao efekt tzv. turbo rupe, a pokreće ga elektromotor napajan iz 48V mreže koju &quot;hrani&quot; Li-Ion akumulator smje&scaron;ten ispod prtljažnika.

Kod SQ7 kompresor je snažan 7 kW, vrti se i do 70.000 o/min, a odziv je 250 ms. Twin turbo tehnologija aktuelnog modela će stoga postati pro&scaron;lost, a motor će imati samo jednu turbinu.

Sve navedeno daje naslutiti kako će novi model probiti granicu od 5 sekundi za sprint do 100 km/h.

Iz njemačke kompanije najavili novu generaciju SUV-a

Dizelski monstrum Audi SQ5 raspolaže sa 370 KS

Nijemac Sebastian Vettel bio je najbrži na zadnjem slobodnom treningu pred kvalifikacijama za nedjeljnu utrku Svjetskog prvenstva Formule 1 za Veliku nagradu Kanade u Montrealu.

Vozač Ferrarija je pobijedio ispred Holanđanina Maxa Verstappena (Red Bull), dok je treći bio vodeći u ukupnom poretku Nijemac Nico Rosberg (Mercedes). 
&nbsp; 
Trening je na četrtom mjestu okončao njegov kolega iz tima, svjetski prvak Britanac Lewis Hamilton, koji je u petak bio najbrži na oba slobodna treninga.&nbsp;

Današnji trening bio je prekinut zbog nesreće Danca Kevina Magnussena, koji je u snažnom sudaru ostao nepovrijeđen.&nbsp;

Pred sedmu utrku sezone, koja se vozi u nedjelju od 20 sati po srednjoevropskom vremenu, u ukupnom poretku vodi Rosberg sa 106 bodova. Na drugom mjestu s 24 boda manje nalazi se Hamilton, koji je u Kanadi pobijedio četiri puta. Treći je Australac &nbsp;Daniel Ricciardo (Red Bull) sa 66 bodova.&nbsp;

Vozač Ferrarija je pobijedio ispred Holanđanina Maxa Verstappena

Vettel najbrži na zadnjem treningu u Montrealu

Ovo je svjetski automobil 2016. godine. I, otprilike, u toj rečenici sažet je najosnovniji zaključak na&scaron;e vožnje nove Opel Astre, jer bi, ruku na srce, zaista izgledalo pomalo smije&scaron;no kada bi tamo neki bosanskohercegovački novinar počeo modelu nalaziti mane. Naravno, uvijek ima ne&scaron;to, a ovoj Astri možda se može osporiti to &scaron;to nema malo vi&scaron;e &scaron;arma, emocija... ali funkcionalne mane nema, jer se njemačka ma&scaron;inerija i u ovom slučaju vi&scaron;e fokusirala na kvalitet, zavr&scaron;nu obradu i obilne tehnolo&scaron;ke dodatke nego na to da neko iz ljubavi prema njoj počne spavati u kokpitu.

Isti pravac

Općenito, Astra je, evidentno, odličan proizvod. Izgledom se, &scaron;to Nijemci, inače, često rade, dosta naslanja na svog prethodnika, s istim dizajnerskim pravcem, te minimalističkim, ali ne i beznačajnim promjenama u svim segmentima koje je trebaju ostaviti u automobilskim trendovima. U poređenju sa prethodnikom, niža je za 2,5 te kraća za pet centimetara, ali je unutra vi&scaron;e prostora (dodatnih 2,2 centimetra visine i 3,5 centimetara prostora za koljena).

Lak&scaron;a je i za do 200 kilograma, &scaron;to automatski znači manju potro&scaron;nju i bolje vozne osobine. Gledajući izgled, Astra je lijepo izvajana i te&scaron;ko je reći ostavlja li bolji dojam sprijeda ili straga. Po otvaranju vrata, očekuje nas veoma bogata unutra&scaron;njost, koja je od prethodnika naslijedila ekskluzivnosti i ambicioznost prema premium segmentu. Krojevi, materijali i ergonomija su tipične njemačke osobine, ali nadovezujući se na primjedbu sa početka teksta, moramo konstatirati da je dizajnerima nedostajalo malo inspiracije po pitanju dizajna instrumentalne table, koja je strogo funkcionalna.

Dok proizvođači streme digitalizaciji, ona je, u ovom slučaju, sastavljena od ekrana putnog računara (bogat informacijama) te od analognog obrtomjera i brzinometra. Upravljač je, uobičajeno za vi&scaron;e pakete opreme svih proizvođača, prebogat komandama, dok je centralni greben sa sjajnim umecima u znaku ekrana IntellliLinka, koji objedinjuje skoro sve funkcije u automobilu - navigaciju, multimediju, internet, postavke... ali ne i klima-uređaj, koji je ostao odvojen (vrlo praktično za upotrebu).

Udobnosti Astre nema primjedbi, a to je zasluga izvanrednih sjedi&scaron;ta s ergonomskim certifikatom, grijanjem i pokretnim dodatkom za koljena i grijanim volanom.

Ko koga vozi

Testnu Astru pogoni konjica od 150 konjskih snaga iz novog, malog 1,4-litarskog turbobenzinca. Dok na nastup automobila nema prigovora, jer je ova tehnologija već dobro razrađena, ponovo se postavlja uobičajena dilema o svrsi turbobenzinca, koji rame uz rame turbodizela&scaron;u može stajati performansama, ali ne i potro&scaron;njom. Dok je Astra u sportskom modu, u kojem, inače, pruža najbolje od sebe, i&scaron;la kao po loju, potro&scaron;nja se kretala oko devet litara benzina.

To je, ipak, malo previ&scaron;e za alternativu turbodizela&scaron;u, tim prije &scaron;to mu, za razliku od turbodizela&scaron;a, nedostaje tečan rad na &scaron;irem rasponu obrtaja i &scaron;to ova tehnologija jo&scaron; previ&scaron;e povećava cijenu vozila. No, Astru je odlično voziti. Vrlo je stabilna, udobna, dinamična i poletna, &scaron;to se i očekuje od automobila ovog pedigrea, ali ono u čemu je najimpresivnija su tehnolo&scaron;ki dodaci.

Upozorenje na obraničenja brzine i mjerenje rastojanja od vozila ispred s audio i vizuelnim upozorenjem (možete podesiti na kojoj udaljenosti da reagira) samo su uvod u ono pravo - automatsko kočenje u slučaju nužde te automatsko držanje trake. Dakle - na autoputu je samo potrebno aktivirati tempomat i dotičnu komandu i ne raditi ni&scaron;ta, jer bi se upravljač prema potrebi sam lagano okretao dok bi tempomat držao zadatu brzinu.

No, ne treba pretjerivati, jer je to samo asistent, a nikako ne sistem kojem bi trebalo povjeriti vlastiti život zbog jednostavnog razloga - &scaron;to je predviđen samo za blage promjene smjera, a ne za bezglavo vrludanje po cesti i zato &scaron;to ne reagira ba&scaron; u svakoj prilici (da li je dostupan, vidite na ikonici na instrumentalnoj tabli). I, za kraj, cijena. Testna Astra sa svim svojim dodacima zaista jeste impresivna, ali to je u dobroj mjeri zasluga dodatnih &quot;paketića&quot; s najznačajnijim inovacijama, koji joj povećavaju cijenu za skoro sedam hiljada KM.

Ukupno - skoro 40.000. Realno.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA D/&Scaron;/V 4.370/1.809/1.485 Masa 1.278 kg Prtljažnik 370 l Gume 225 / 40 R18

MOTOR I MJENJAČ Zapremina 1.399 ccm Snaga 150 KS/5.000 Moment 230 Nm/2.000 Mjenjač ručni, 6 brzina

NA CESTI Maks. brzina 215 km/h Ubrzanje 0-100 8,5 s Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 7,3/4,5/5,5

OPREMA Serijska (Selection): Halogena prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima, električno-podesivi grijani retrovizori u boji vozila, audiosistem sa četiri zvučnika, čelične felge od 15 inča, električni podizači prednjih prozora, servoupravljač osjetljiv na brzinu, ESP sa sistemom protiv blokiranja točkova i pomoći pri kretanju na uzbrdici, nadzor pritiska u gumama, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese, Isofix, dvostruki zatezači sigurnosnih pojaseva, manuelni klima-uređaj s filterom za krute čestice i filterom za mirise, centralna konzola sa pretincem, stražnja sjedi&scaron;ta djeljiva 60:40... Paket Dynamic: IntelliLink sa sistemom od &scaron;est zvučnika, prednja svjetla za maglu, 17-inčne aluminijske felge, putni računar, upravljač presvučen kožom s tipkama za audiosistem, električni podizači svih prozora, sportsko sjedi&scaron;te vozača, podesivo u četiri smjera, prekidač sport, tempomat s ograničenjem brzine, paket za vozača - indikator razmaka udaljenosti, kočenje radi izbjegavanja sudara pri malim brzinama, prepoznavanje saobraćajnih znakova, senzor i pomoć pri držanju trake, senzor za prevenciju sudara, Bluetooth... Dodatna oprema (6.920 KM): Paket inovacije, paket dizajn, akustični paket, 18-inčne felge, ergonomska sjedi&scaron;ta za vozača i suvozača, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, zimski paket.

CIJENA Osnovni benzinac (100 KS) 24.874 KM Osnovni dizela&scaron; (95 KS) 29.764 KM Testirani model 40.599 KM

<h2>Uvijek kao po danu</h2>

Testna Astra ima jo&scaron; jednu značajku, a to su svjetla IntelliLux LED Matrix, napredni sistem osvjetljenja koji je već pobrao dosta nagrada. Svako svjetlo koristi osam posebnih LED zasebnih dijelova, a sistem automatski prilagođava dužinu svjetlosnog snopa zavisno od situacije u saobraćaju. Znači, uključuju se automatski, a kada radar detektira drugo vozilo, pojedini segmenti svjetala gase se kako ne bi zasljepljivala vozača tog automobila. S ovim svjetlima, vozači koji voze brzinom od 80 kilomatara na sat, vide objekt uz cestu 30 ili 40 metara ranije.

Odličan proizvod

TEHNOLOŠKI DRAGULJ Testirali smo Opel Astru K Dynamic B 1,4

Već sam po sebi Ferrari 488 GTB sa 3,9-litrenim V8 biturbo motorom od 670 KS i 760 Nm istinska je zvijer na točkovima. No, da uvijek može vi&scaron;e dokazuje prerada njemačkog tunera Noviteca. Oni su ispod zadnjeg poklopca motoru dodali jo&scaron; 103 KS i 132 Nm, &scaron;to u totalu donosi ukupno 773 KS i 892 Nm najvećeg okretnog momenta!

Dovoljno je to za sprint do 100 km/h iz stajanja već za 2,8 sekundi (0,2 s brže od serijskog 488 GTB), dok je najveća brzina sa 330 km/h podignuta na 342 km/h.

Takve performanse postignute su remapiranjem elektronike V8 motora i povećanja pritiska prednabijanja turba. Novi je i ispu&scaron;ni sistem koji sada,&nbsp;prema navodima Noviteca, pu&scaron;ta muziku od koje se ježi koža, dok paket specifičnih aerodinamičnih dodataka od karbona, posebni aluminijski naplaci s gumama 255/30 ZR 21 sprijeda i 325/25 ZR 21 odzada, te 40 mm niži postavljena karoserija zaokružuju jedinstven dojam.

Istinska zvijer na točkovima

POPUT RAKETE Ferrari 488 GTB do 100 km/h potegne za 2,8 sekundi!

Audi&nbsp;je premijerno predstavio novi A5, ali i njegovu sportsku S5 izvedbu.

Ingolstadt je jučer bio centar automobilskog svijeta. Sjedi&scaron;te Audija ugostilo je mno&scaron;tvo zvanica koje su svjedočile rađanju nove uzdanice njemačke premium marke.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c290-3068-4063-a25b-11240a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Kao &scaron;to se i očekivalo, novi A5 ne donosi ni&scaron;ta revolucionarno, bar kad je dizajn u pitanju. Silueta duga&nbsp;4,67 metara nudi prepoznatljiv nastup prethodnika. Obnovljenim prednjim krajem dominira Singleframe maska i Matrix LED svjetla kao za&scaron;titni znak svih budućih modela. I jedan sportski detalj - kući&scaron;ta retrovizora nalaze se na ramenima vrata, kao kod rasnih sporta&scaron;a.

Sve ostalo je poznata priča, ali ispričana na novi i zanimljiviji način te zapakovana&nbsp;u sjajne korice.&nbsp;A u pogledu voznih svojstava, Audi daje obećanje kako je napredak drastičan.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28e-d014-4bb7-a65d-11340a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Njegov Coupe je zahvaljujući novoj platformi osjetno upravljiviji, a veća torzijska krutost postignuta je uz istovremeno smanjenje mase za do 60 kg. Jasan signal da su Nijemci odradili posao bez gre&scaron;ke. Pridodajmo svemu i podatak kako je A5 predvodnik segmenta i u pogledu aerodinamike - koeficijent otpora zraka iznosi 0,25.

Vi&scaron;e snage uz manju potro&scaron;nju klasičan je slogan s kojim se predstavljaju nove linije ovakvih modela. Osim &scaron;to će kupci moći birati između &scaron;estostepenog ručnog i sedmostepenog S tronic mjenjača, po prvi put&nbsp;se nudi i osmostepeni tiptronic mjenjač. Rezerviran je za top izvedbe dizela&scaron;a i benzinca.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28c-e340-4210-9b45-11330a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

U tom slučaju je i quattro pogon serijski, a inače dostupan uz doplatu.

U pogledu motora najzanimljiviji je 3.0 TFSI V6 turbak iz S5. Razvija 260 kW/354 KS i 500 Nm, a omogućuje sprint do 100 km/h u svega 4,7 sekundi.

Ponudu A5 čini ukupno pet motora, dva (2.0) TFSI benzinca i tri TDI dizela&scaron;a (2.0, 3.0) u rasponu snage od 140 kW/190 KS do 210 kW/286 KS. U usporedbi s prethodnikom to znači do 17% vi&scaron;e snage uz 22% manju potro&scaron;nju.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28a-2e80-44fc-8807-11240a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Na enterijer ne treba tro&scaron;iti puno riječi. Dominira virtualni kokpit i obilje elektronske logistike, a sve je upakirano u tehnički nagla&scaron;enom germanskom stilu. Obilje je opcija na raspolaganju, od zaključavanja i lociranja automobila putem mobilnog telefona, do sistema djelomično autonomne vožnje, masaže sjedi&scaron;ta i prvoklasnih materijala. Vlasniku je na raspolaganju čak 30 nijansi ambijentalnog osvjetljenja, a putnicima i njihovoj prtljazi solidnih 465 litara prtljažnika.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c287-2304-450d-b41c-11330a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Novi Audi A5 i S5 u salone stižu na jesen. Cijene su nepoznate, no u Audiju kažu kako je standardna oprema osjetno bogatija u odnosu na prethodnika. Isto vrijedi i u pogledu moguće individualizacije automobila. Dovoljno da se konkurencija zamisli, a potencijalni kupci strpe jo&scaron; koji mjesec.

Na sajmu automobila u Ingolstadtu

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio je 3,5 milijardi dolara u &quot;Uber&quot;, aplikacioni servis za prevoz putnika. 
 
Novac će pomoći &scaron;irenje na Bliski istok ove firme, koja je nedavno saop&scaron;tila da su 80 odsto njenih korisnika u Saudijskoj Arabiji žene.&nbsp; 
 
Žene ne smiju da voze u Saudijskoj Arabiji. 
 
&quot;Uber&quot; će investirati 250 miliona dolara na Bliskom istoku, u regionu gdje se kompanija ubrzano &scaron;iri.

Novac će pomoći širenje na Bliski istok ove firme

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Skupocjeni automobili za mnoge su statusni simbol i dokaz da su uspjeli u životu, a ovih deset primjeraka definitvno dižu rejting svojim vlasnicima.

Postoje skupi automobili, no rijetki su oni uistinu luksuzni - čije se vrijednosti mjere u milionima. Oni obično dolaze u ograničenim serijama i tek ih rijetki mogu vidjeti, a kamo li si priu&scaron;titi.

U priloženom videu pogledajte top 10 najskupljih automobila u 2016. godini.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/2u_Tpuj1pZI" width="800"></iframe></div>

Vrijednost luksuznih četverotočkaša mjeri se u milionima

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

U nekim normalnim okolnostima zaključak, obično, dolazi na kraju, ali ćemo u ovom slučaju njime početi, jer će se u njemu sažeti sve. Ako nije najbolji (&scaron;to uopće ne bi bilo daleko od istine), Renault Megane trenutno je jedan od najboljih kompaktnih automobila na na&scaron;em trži&scaron;tu. Istina je da je četvrta generacija kompakta francuskog proizvođača bombastično najavljivana kao ne&scaron;to revolucionarno, ali s obzirom na to da taj scenarij stiže sa skoro svakim novim automobilom na trži&scaron;tu, malo je ko očekivao da će te najave biti tako blizu realnosti i da će Megane izaći na scenu u tako moćnom izdanju, nikad sigurniji, bolji i strastveniji.

Carstvo boja

O onom tehničkom dijelu već je dosta toga rečeno pa ćemo mi u ovom tekstu poku&scaron;ati dočarati kako je biti vlasnik Meganea. Mada to autor, na njegovu veliku žalost, nije. Kako je onda biti vlasnik novog Meganea? Sjajno. Ko voli stalne gladne i zavidne poglede okoline, uživat će. No, razloga za uživanje, onih konkretnijih, mnogo je vi&scaron;e. Megane osvaja već na prvi pogled, izgledom.

Sjajnu atletsku figuru, nekih 2,5 centimetara nižu od prethodne generacije, nagla&scaron;avaju vrlo izražena, ali ne i kičasta LED svjetla naprijed i natrag, koja ga čine pojavom koja se, naročito u noćnoj vožnji, vidi i sa svemirske stanice Mir. S njima, automobil djeluje vrlo moćno i dinamično, kao sportski automobil. Po otključavanju vozila, kada se automatski uključuju dnevna, kao i svjetla na retrovizorima, slijedi ulazak u, slobodno možemo reći, savr&scaron;eno režirane snove.

Možda ćete prvo primijetiti pozdravnu poruku, možda sedmoinčni ekran R-Linka druge generacije, osjetljiv na dodir (zapravo tablet), a možda digitalnu instrumentalnu tablu, koja nudi prikaz u nekoliko boja i varijanti, prema željama i odabiru načina vožnje. Možete birati hoće li tu biti ime pjesme, radiostanice, podaci koliko koristite obrtnog momenta i snage ili, pak, razdaljina od vozila ispred u sekundama.

Mijenjanjem boja na tabli ili načina vožnje ujedno određujete i ambijentalno osvjetljenje kabine, odnosno diskretna svjetla, koja dolaze iz sva četvera vrata, a koja unutra&scaron;njosti daju izgled nekog futurističkog prijevoznog sredstva. Mnogo toga je objedinjeno u R-Linku, ali je pozitivno da ne morate ba&scaron; sve tražiti po ekranu pa navikavanje ide malo lak&scaron;e. Istina, tu su i dalje sve postavke vozila i vožnje, navigacija, multimedija, podaci o eko-vožnji... ali je klima-uređaj odvojen tako da pri vožnji makar ne morate dugo tražiti to kako da podesite ventilaciju.

S druge strane, mana je &scaron;to potraga za omiljenom pjesmom na USB-u nije ba&scaron; tako jednostavna. Od ostalog, upravljač odlično leži u rukama, sjedi&scaron;ta su vrhunska, a prostora za kompaktnu klasu ima u granicama očekivanja, s tim &scaron;to je prtljažnik, zahvaljujući dubini, prostran.

Načini vožnje

Automobil pogoni vrhunski dorađeni 1,5-litarski turbodizela&scaron;, koji odnedavno stanuje i pod haubama Mercedesa A i B-klase. Snaga od 110 KS na papiru ne odaje ba&scaron; sportski dojam, ali ko god se susreo s njim, zna da je riječ o agregatu koji nudi idealan balans obrtnog momenta, snage i ekonomičnosti. Drugim riječima, ide odlično, radi vrlo uglađeno, a tro&scaron;i mizerno. Na&scaron; testni automobil opremljen je sistemom MultiSense, koji omogućava pet načina vožnje (sport, eco, neutral, comfort i prema želji) i samim tim mijenja postavke na instrumentalnoj tabli.

Ne treba biti previ&scaron;e pametan za zaključak da je sportski mode najbolji, kada se jarkocrvena boja unutra&scaron;njosti izmije&scaron;a s urlanjem motora i vozačevim adrenalinom. No, koga ne zadovoljavaju ponuđene, može napraviti i vlastitu konfiguraciju. U svakom načinu vožnje, ovako niži i lak&scaron;i (za skoro 100 kilograma) od prethodnika, s koeficijentom otpora zraka od 0,27, novom modularnom platformom, osjećajnijim upravljačem i jo&scaron; boljim i za &quot;&scaron;altanje&quot; bržim mjenjačem, Megane je idealan za dobru vožnju, vrlo poslu&scaron;an, uvjerljiv i stabilan.

I ne samo to. Vrlo je udoban, motor se skoro i ne čuje, a sigurnost je, zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće (oko 40 posto), na najvi&scaron;em nivou. A potro&scaron;nja - u normalnoj vožnji oko pet, a u sportskoj oko &scaron;est litara. Ako vjerujete u ljubav na prvi pogled, velike su &scaron;anse da je ovdje doživite, ba&scaron; kao i emotivni brodolom nakon &scaron;to ključeve novog Meganea vratite vlasniku.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA D/&Scaron;/V 4.359/1.814/1.447 Masa 1.205 kg Prtljažnik 385 l Gume 205/50 R17

MOTOR I MJENJAČ Zapremina 1.461 ccm Snaga 110 KS/4.000 Moment 260 Nm/1.750 Mjenjač ručni, 6 brzina

NA CESTI Maks. brzina 187 km/h Ubrzanje 0-100 11,3 s Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 4,2/3,4/3,4

OPREMA Serijska (Life): ESP sa sistemom za kontrolu, ASR, ABS s razdjelnikom kočione sile, imobilizator motora, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, vozačev i suvozačev zračni jastuk, bočni jastuci i zavjese, sistem za kontrolu pritiska u gumama, Isofix, ručni klima-uređaj, centralna konzola s držačima za ča&scaron;e, utičnica, USB priključak, LED dnevna svjetla, električno podizanje stakala, stražnja klupa 1/3-2/3, indikator promjene brzine, tempomat i limitator brzine, analogni mjerači, radiobluetooth, USB, Aux, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori...

Paket Intense: Senzor za ki&scaron;u i automatsko uključivanje svjetala, automatski dvozonski klima-uređaj sa senzorom &scaron;tetnih plinova, Multisense sistem, informacijski ekran između mjerača u TFT tehnologiji, multimedijski sistem R-Link2 s ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča, LED dnevna svjetla u C-obliku, 16-inčne alminijske felge, pomoć pri parkiranju straga, električno podesivi, grijani i preklopivi retrovizori s osvjetljenjem, električni impulsni podizači prednjih i stražnjih stakala sa za&scaron;titom protiv uklje&scaron;tenja, centralna konzola s naslonom za ruke...

CIJENA Osnovni benzinac (115 KS) 26.900 KM Osnovni dizela&scaron; (90 KS) 30.300 KM Testirani model 38.650 KM

FORMULA 1: Hamilton izgurao Rosberga za prvo mjesto

OD 0-100 KM/H ZA SEKUNDU I PO Švicarski studenti izradili bolid sa nevjerovatnim ubrzanjem

Testirali smo Volkswagen Caddy 1.6 TDI Comfortline

ŠIROKI BRIJEG Mercedesi prodefilirali kroz grad

AVANTURA U ODIJELU Testirali smo Volvo S60 Cross Country 2,4 AWD Sumum

Pametni kamioni kojima možete vjerovati

Hamilton najbrži na zadnjem treningu za VN Evrope u Bakuu

SKOK OD SEDAM MILJA Testirali smo automobil KIA Sportage 1,7

Dizelski monstrum Audi SQ5 raspolaže sa 370 KS

Vettel najbrži na zadnjem treningu u Montrealu

TEHNOLOŠKI DRAGULJ Testirali smo Opel Astru K Dynamic B 1,4

POPUT RAKETE Ferrari 488 GTB do 100 km/h potegne za 2,8 sekundi!

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

ZA VRH KLASE Testirali smo Renault Megane Intense Energy dCi

Auto-moto

FORMULA 1: Hamilton izgurao Rosberga za prvo mjesto

OD 0-100 KM/H ZA SEKUNDU I PO Švicarski studenti izradili bolid sa nevjerovatnim ubrzanjem

Testirali smo Volkswagen Caddy 1.6 TDI Comfortline

ŠIROKI BRIJEG Mercedesi prodefilirali kroz grad

AVANTURA U ODIJELU Testirali smo Volvo S60 Cross Country 2,4 AWD Sumum

Pametni kamioni kojima možete vjerovati

Hamilton najbrži na zadnjem treningu za VN Evrope u Bakuu

SKOK OD SEDAM MILJA Testirali smo automobil KIA Sportage 1,7

Dizelski monstrum Audi SQ5 raspolaže sa 370 KS

Vettel najbrži na zadnjem treningu u Montrealu

TEHNOLOŠKI DRAGULJ Testirali smo Opel Astru K Dynamic B 1,4

POPUT RAKETE Ferrari 488 GTB do 100 km/h potegne za 2,8 sekundi!

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

ZA VRH KLASE Testirali smo Renault Megane Intense Energy dCi