Ovo je svjetski automobil 2016. godine. I, otprilike, u toj rečenici sažet je najosnovniji zaključak naše vožnje nove Opel Astre, jer bi, ruku na srce, zaista izgledalo pomalo smiješno kada bi tamo neki bosanskohercegovački novinar počeo modelu nalaziti mane. Naravno, uvijek ima nešto, a ovoj Astri možda se može osporiti to što nema malo više šarma, emocija... ali funkcionalne mane nema, jer se njemačka mašinerija i u ovom slučaju više fokusirala na kvalitet, završnu obradu i obilne tehnološke dodatke nego na to da neko iz ljubavi prema njoj počne spavati u kokpitu.

Isti pravac

Općenito, Astra je, evidentno, odličan proizvod. Izgledom se, što Nijemci, inače, često rade, dosta naslanja na svog prethodnika, s istim dizajnerskim pravcem, te minimalističkim, ali ne i beznačajnim promjenama u svim segmentima koje je trebaju ostaviti u automobilskim trendovima. U poređenju sa prethodnikom, niža je za 2,5 te kraća za pet centimetara, ali je unutra više prostora (dodatnih 2,2 centimetra visine i 3,5 centimetara prostora za koljena).

Lakša je i za do 200 kilograma, što automatski znači manju potrošnju i bolje vozne osobine. Gledajući izgled, Astra je lijepo izvajana i teško je reći ostavlja li bolji dojam sprijeda ili straga. Po otvaranju vrata, očekuje nas veoma bogata unutrašnjost, koja je od prethodnika naslijedila ekskluzivnosti i ambicioznost prema premium segmentu. Krojevi, materijali i ergonomija su tipične njemačke osobine, ali nadovezujući se na primjedbu sa početka teksta, moramo konstatirati da je dizajnerima nedostajalo malo inspiracije po pitanju dizajna instrumentalne table, koja je strogo funkcionalna.

Dok proizvođači streme digitalizaciji, ona je, u ovom slučaju, sastavljena od ekrana putnog računara (bogat informacijama) te od analognog obrtomjera i brzinometra. Upravljač je, uobičajeno za više pakete opreme svih proizvođača, prebogat komandama, dok je centralni greben sa sjajnim umecima u znaku ekrana IntellliLinka, koji objedinjuje skoro sve funkcije u automobilu - navigaciju, multimediju, internet, postavke... ali ne i klima-uređaj, koji je ostao odvojen (vrlo praktično za upotrebu).

Udobnosti Astre nema primjedbi, a to je zasluga izvanrednih sjedišta s ergonomskim certifikatom, grijanjem i pokretnim dodatkom za koljena i grijanim volanom.

Ko koga vozi

Testnu Astru pogoni konjica od 150 konjskih snaga iz novog, malog 1,4-litarskog turbobenzinca. Dok na nastup automobila nema prigovora, jer je ova tehnologija već dobro razrađena, ponovo se postavlja uobičajena dilema o svrsi turbobenzinca, koji rame uz rame turbodizelašu može stajati performansama, ali ne i potrošnjom. Dok je Astra u sportskom modu, u kojem, inače, pruža najbolje od sebe, išla kao po loju, potrošnja se kretala oko devet litara benzina.

To je, ipak, malo previše za alternativu turbodizelašu, tim prije što mu, za razliku od turbodizelaša, nedostaje tečan rad na širem rasponu obrtaja i što ova tehnologija još previše povećava cijenu vozila. No, Astru je odlično voziti. Vrlo je stabilna, udobna, dinamična i poletna, što se i očekuje od automobila ovog pedigrea, ali ono u čemu je najimpresivnija su tehnološki dodaci.

Upozorenje na obraničenja brzine i mjerenje rastojanja od vozila ispred s audio i vizuelnim upozorenjem (možete podesiti na kojoj udaljenosti da reagira) samo su uvod u ono pravo - automatsko kočenje u slučaju nužde te automatsko držanje trake. Dakle - na autoputu je samo potrebno aktivirati tempomat i dotičnu komandu i ne raditi ništa, jer bi se upravljač prema potrebi sam lagano okretao dok bi tempomat držao zadatu brzinu.

No, ne treba pretjerivati, jer je to samo asistent, a nikako ne sistem kojem bi trebalo povjeriti vlastiti život zbog jednostavnog razloga - što je predviđen samo za blage promjene smjera, a ne za bezglavo vrludanje po cesti i zato što ne reagira baš u svakoj prilici (da li je dostupan, vidite na ikonici na instrumentalnoj tabli). I, za kraj, cijena. Testna Astra sa svim svojim dodacima zaista jeste impresivna, ali to je u dobroj mjeri zasluga dodatnih "paketića" s najznačajnijim inovacijama, koji joj povećavaju cijenu za skoro sedam hiljada KM.

Ukupno - skoro 40.000. Realno.

Lična karta

KAROSERIJA D/Š/V 4.370/1.809/1.485 Masa 1.278 kg Prtljažnik 370 l Gume 225 / 40 R18

MOTOR I MJENJAČ Zapremina 1.399 ccm Snaga 150 KS/5.000 Moment 230 Nm/2.000 Mjenjač ručni, 6 brzina

NA CESTI Maks. brzina 215 km/h Ubrzanje 0-100 8,5 s Potrošnja (grad/otv/komb): 7,3/4,5/5,5

OPREMA Serijska (Selection): Halogena prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima, električno-podesivi grijani retrovizori u boji vozila, audiosistem sa četiri zvučnika, čelične felge od 15 inča, električni podizači prednjih prozora, servoupravljač osjetljiv na brzinu, ESP sa sistemom protiv blokiranja točkova i pomoći pri kretanju na uzbrdici, nadzor pritiska u gumama, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese, Isofix, dvostruki zatezači sigurnosnih pojaseva, manuelni klima-uređaj s filterom za krute čestice i filterom za mirise, centralna konzola sa pretincem, stražnja sjedišta djeljiva 60:40... Paket Dynamic: IntelliLink sa sistemom od šest zvučnika, prednja svjetla za maglu, 17-inčne aluminijske felge, putni računar, upravljač presvučen kožom s tipkama za audiosistem, električni podizači svih prozora, sportsko sjedište vozača, podesivo u četiri smjera, prekidač sport, tempomat s ograničenjem brzine, paket za vozača - indikator razmaka udaljenosti, kočenje radi izbjegavanja sudara pri malim brzinama, prepoznavanje saobraćajnih znakova, senzor i pomoć pri držanju trake, senzor za prevenciju sudara, Bluetooth... Dodatna oprema (6.920 KM): Paket inovacije, paket dizajn, akustični paket, 18-inčne felge, ergonomska sjedišta za vozača i suvozača, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, zimski paket.

CIJENA Osnovni benzinac (100 KS) 24.874 KM Osnovni dizelaš (95 KS) 29.764 KM Testirani model 40.599 KM

Uvijek kao po danu

Testna Astra ima još jednu značajku, a to su svjetla IntelliLux LED Matrix, napredni sistem osvjetljenja koji je već pobrao dosta nagrada. Svako svjetlo koristi osam posebnih LED zasebnih dijelova, a sistem automatski prilagođava dužinu svjetlosnog snopa zavisno od situacije u saobraćaju. Znači, uključuju se automatski, a kada radar detektira drugo vozilo, pojedini segmenti svjetala gase se kako ne bi zasljepljivala vozača tog automobila. S ovim svjetlima, vozači koji voze brzinom od 80 kilomatara na sat, vide objekt uz cestu 30 ili 40 metara ranije.