Novi KIA Sorento osvojio je maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost na Euro NCAP &quot;crash&quot; testovima.

Zahvaljujući čvr&scaron;ćoj karoseriji i &scaron;irokom izboru pasivne i aktivne sigurnosne opreme KIA-in novi veliki sportski terenac iskazao se maksimalnom ocjenom na sva četiri područja 
testiranja (90 posto svih mogućih bodova za za&scaron;titu odraslih putnika, 83 za za&scaron;titu djece, 67 za za&scaron;titu pje&scaron;aka i 71 za sigurnosna pomagala).

Sorento je zaradio posebnu pohvalu zbog putničkog dijela koji ostaje stabilan i u slučaju sudara, dok putnicima različitih dimenzija nudi dobru za&scaron;titu bez obzira gdje sjede u vozilu. Svi putnici, uključujući i one koji sjede u trećem redu sjedi&scaron;ta, sigurni su i od povreda vrata pri sudaru otpozadi, a kod sudara s pje&scaron;acima od velike im je pomoći Sorentov aktivno udubljujući poklopac motora.

Zahvaljujući većoj upotrebi vrlo čvrstog čelika struktura novog Sorenta je mnogo čvr&scaron;ća. Stari Sorento je bio napravljen od 24,4 posto vrlo čvrstog čelika (UHTS), dok je kod novog Sorenta njegov udio čak 52,7 posto, &scaron;to doprinosi većoj čvrstoći vozila u slučaju sudara, a i povećava torzionu čvrstoću za 14 posto.

Kod novog Sorenta upotreba vrućeg kovanog čelika dva puta je veća nego kod prethodnika (sa 4,1 na 10,1 posto) &scaron;to osjetno ojačava A i B stubove.

Novi Sorento dobio je najvi&scaron;u ocjenu i u kategoriji pomoćnih sigurnosnih pomagala. Novi model serijski je opremljen pomoćnim stabilizacijskim sistemom VSM, koji bdije nad djelovanjem sistema elektronske stabilnosti (ESC) i električnog servo-volana, omogućava stabilnost vozila kod istovremenog kočenja i vožnje u krivini, pogotovo na podlogama sa slabijim prianjanjem. Oba sistema se aktiviraju kada senzori detektuju pomicanje od željenog smjera i pomažu tako &scaron;to vozaču i dalje omogućuju kontrolu kretanja vozila.

<h2>Sistemi sigurnosti</h2>

Kupci će moći birati među brojnim tehnologijama s područja aktivne sigurnosti, kao &scaron;to su prilagodljivi pametni tempomat, sistem za upozoravanje kod promjene vozne trake, detekcija mrtvog ugla s vizuelnim upozorenjem u bočnom ogledalu, &quot;Rear Cross-Traffic Alert&quot;, koji pri parkiranju vozača upozorava na vozila pozadi, te SLIF, koji na monitoru prikazuje ograničenja brzine, koja na saobraćajnim znakovima detektuju kamere.

Prodaja novog Sorenta u Evropi počinje u prvoj polovini naredne godine kada ga možemo očekivati i u na&scaron;oj zemlji.

KIA Sorento dobio pet zvjezdica za sigurnost od EuroNCAP-a

Čvrst kao stijena

Prodaja Volkswagenovih vlastitih automobila pala je 4 posto u novembru, &scaron;to predstavlja najveći mjesečni pad prodaje ove godine. Kako kaže VW, glavni uzroci tome su pad potražnje u Ju&scaron;noj Americi i istočnoj Evropi i predstavljenje novog Passata, prenosi Index.hr. 
 
Prodaja automobila brenda VW u novembru ove godine bila je 508.400 vozila, odnosno 4 posto manje u odnosu na novembar pro&scaron;le godine. U odnosu na pro&scaron;lu godinu, u oktobru ove godine prodaja je pala 0.4 posto, dok je u septembru i avgustu prodaja stagnirala.

&Scaron;ef prodajnog odjela Volkswagena, Christian Klingler rekao je da je jedan od ključnih faktora za pad prodaje u novembru nova tipa&nbsp;Passata, inače najprodavanijeg VW automobila u Evropi, koja je predstavljena javnosti prije dvije sedmice. 
 
Prema Klingleru, VW je optimističan za iduću godinu, jer su se kupci u cijeloj Evropi odlučili suzdržati od kupovine sada već dotrajalog modela Passata, ali su zato naručili jako velik broj primjeraka najnovijeg Passata, te se očekuje da će se iduće godine prodaja uravnotežiti u odnosu na pro&scaron;lu godinu.

Uz predstavljanje najnovijeg Passata, ono &scaron;to je jo&scaron; doprinjelo padu prodaje Volkswagenovih automobila u sredi&scaron;njoj i istočnoj Evropi (ukupno osam posto) su svakako stanje u Ukrajini i sankcije Rusiji; samo u Rusiji prodaja je pala 20 posto;

U Južnoj Americi, prodaja je pala 18 posto, dok je u Sjevernoj Americi ukupna prodaja pala 6 posto. Porast prodaje u Kini donekle je ublažio gubitke, gdje je zabilježen porast prodaje od 12 posto, odnosno 2.26 miliona vozila.

Manja potražnja

Najveći pad prodaje Volkswagena ove godine

Zamagljivanje automobila je posljedica vi&scaron;ka vlage pa je najbolje rije&scaron;enje ukloniti taj vi&scaron;ak. Kako?

Sve &scaron;to vam treba su čarape i silicijski pijesak za mačke. Taj pijesak izrađen je od osu&scaron;enog silicijskog gela i zahvaljujući svojoj moći super-upijanja ispod mačke ga nije potrebno mijenjati i do mjesec dana (to se odnosi samo na urin).

Isti materijal koristi se primjerice i u bočicama s tabletama kako bi njihov sadržaj ostao suh.

Evo &scaron;to trebate napraviti:

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/4t4mzMS-ZZ8" width="560"></iframe></div>

&nbsp;

Savjet i trikovi

Evo kako spriječiti zamagljivanje stakala u automobilu

Chevrolet Corvette, ponos američke autoindustrije, dolazi na evropska trži&scaron;ta, ali je pitanje hoćemo li ga vidjeti na na&scaron;em.

No, dok u Sjedinjenim Američkim Državama ko&scaron;ta skoro 55.000 dolara, u Njemačkoj će biti mnogo skuplji, skoro 92.000 dolara, s tim &scaron;to će standardno dolaziti sa paketom opreme Z5, koji uključuje sedmostepeni ručni mjenjač s kratkim prijenosnim omjerima, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, mesnatije kočnice...

Sa 6,2-litarskim motorom od 466 konjskih snaga, Corvette do brzine od 100 kilometara na sat ubrzava za 4,2 sekunde, dok je potro&scaron;nja deklarirana na 12 litara benzina.

&nbsp;

Američki ponos dolazi u Evropu

Corvette u Njemačkoj košta 92.000 dolara

KIA Motors BiH predstavlja posebnu ponudu koja je jedinstvena na bh. trži&scaron;tu, jer tako povoljne uslove kupovine ne nudi nijedan drugi proizvođač vozila.

Tako KIA strankama nudi kupovinu vozila bez uče&scaron;ća, bez kamata (0% EKS) i bez tro&scaron;kova, a s periodom otplate do 60 mjeseci.

Model Rio, gradski mali&scaron;an i svjetski rekorder u niskoj potro&scaron;nji goriva (nevjerovatnih 3,2 litara na 100 km u varijanti s 1,1-litarskim CRDi dizelskim motorom), u ovoj akciji KIA nudi kupcima već od 229 KM mjesečno.

Sve tri karoserijske varijante modela cee&#39;d (coupe pro_cee&#39;d, hatchback cee&#39;d i karavanski cee&#39;d Sportswagon), čija prosječna potro&scaron;nja s 1,6-litarskim&nbsp; CRDi dizelskim motorom iznosi tek 3,7 litara na 100 km, nude se već od vrlo povoljnih 259 KM mjesečno.

KIA-in najprodavaniji model u Evropi -&nbsp; sportski terenac Sportage - koji se osim atraktivnim izgledom može pohvaliti i prosječnom potro&scaron;njom sa 1,7-litarskim CRDi dizelskim motorom od samo 5,3 litara na 100 km, kupcima se nudi već od 395 KM mjesečno.

Akcija važi za modele Rio, cee&#39;d i Sportage, a traje do isteka zaliha.

&nbsp;

KIA-ina zimska akcijska ponuda

Bez finansiranja, učešća i troškova

Kupci koji trenutno razmi&scaron;ljaju o kupovini novog vozila u kompaktnoj klasi, vjerovatno na listu svojih želja ne stavljaju automatski i trenutni model Citroena C4.

Međutim, ova francuska marka definitivno želi promijeniti taj pristup kod potencijalnih kupaca. Na na&scaron;u radost, Citroen se u posljednje vrijeme vraća korijenima, a trenutno se nalazi u vrhunskoj &quot;formi&quot;.

Pametna rje&scaron;enja

Prvo se dogodila renesansa sa DS oznakom. Sada već govorimo o nezavisnom brendu gdje izdvajamo model DS3 koji je ostvario i najbolje prodajne rezultate. Zatim je tu i C4 Picasso, a nedavno je Citroen, kako prijatelje tako i neprijatelje, iznenadio modelom C4 Cactus.

Cactus je upravo primjer za&scaron;to Citroen kao marka ima tako slavnu pro&scaron;lost, jer je kombinacija pametnih rje&scaron;enja i nesvakida&scaron;njeg dizajna. Citroenova gama vozila je predstavljanjem ova dva modela podijeljena u dvije kategorije. Na jednoj strani se nalaze modeli C3, C4 i C5, a na drugoj karakterni C4 Picasso i C4 Cactus.

Model C4 će, kako pi&scaron;e www.auti.ba uskoro biti zamijenjen a inženjeri su odlučni da ga treba dodati toj drugoj kategoriji. Da bi to postigli, potrebno mu je dati ekstremniji izgled.

Isti motori

Očigledno je da su u Citroenu od svog dizajnerskog tima tražili da novi C4 dobije &scaron;to je vi&scaron;e moguće utjecaja od Picasssa i Cactusa, koji su se pokazali punim pogotkom.

Govoreći o motorima, tu se ne očekuje neka velika revolucija budući da je PSA grupacija već uvela motore s tri cilindra u svoju ponudu. Neke novosti po ovom pitanju možemo očekivati od posebne hibridne tehnologije &quot;Air&quot;, ali se ovo na Citroenovom kalendaru nalazi tek u 2016. godini.

<h2>Čvrsti čelik</h2>

Veoma je vjerovatno da će Citroen novi C4 raditi na EMP2 platformi koja odgovara PSA modelima, od C4 Picassa do Peugeota 308. Ova platforma sadrži puno laganih materijala i visokokvalitetni čelik, &scaron;to utječe na veću čvrstoću karoserije, a rezultati su veća sigurnost prilikom sudara, bolja upravljivost vozila i manja potro&scaron;nja goriva.

U pripremi nova generacija Citroena C4

Cactus i Picasso kao uzori

Iako će ljubitelji Volkswagena na njega čekati do 2017. godine, kako vrijeme odmiče, sve je vi&scaron;e novih informacija o tome kakva će biti nova generacija Golfa.

Jedan od najpopularnijih modela na svijetu imat će, prema novim glasinama, novi desetostepeni automatski DSG mjenjač, ali će se on nuditi samo uz verzije GTI, GTD i R.

Bit će iste veličine kao aktuelni sedmostepeni, a imat će maksimalni obrtni moment od 550 Nm. Potro&scaron;nja goriva trebala bi biti znatno manja.

Osma generacija Golfa trebala bi, također, dobiti novu verziju 2,0-litarskog TDI motora.

&nbsp;

Nove informacije o osmoj generaciji

Golf s DSG-om od deset brzina

U narednih pet godina, Volkswagen grupa investirat će oko 86 milijardi eura u nove modele, inovativne tehnologije te u učinkovitiju proizvodnju svojih vozila.

S ekonomske strane gledano, 64.3 milijarde eura investirati će se u tvornice, opremu, materijalnu i nematerijalnu imovinu, i zemlji&scaron;ta, prenosi Index.hr.

Čitavih 21.9 milijardi eura investirati će se u razvoj, a 600 milijuna eura prinosa od prodaje materijalne imovine investirati će se u finansijsku imovinu.

Od 64.3 milijarde eura, njih 41.3 milijardi će se uložiti u moderniziranje i pro&scaron;irivanje proizvoda svih svojih brendova, s tim da će se najvi&scaron;e pažnje dati terencima.

Volkswagen će razviti i nove generacije koje će imati bolje performanse, te smanjenu potro&scaron;nju goriva i emisiju radijacije. Uz konvencionalne pogone, VW će investirati i u hibridne i električne pogone.

Polovina investicija, nekih 43 milijardi eura uložit će se imovinu, pogone i opremu u Njemačkoj, a 23 milijarde eura će se investirati tvornici Craftera u Poljskoj, te u Audijevoj tvornici u Mexicu.

Volkswagenova partnersta (Joint-Venture) u Kini ukupno će uložiti 22 milijarde eura kroz slijedećih pet godina, no taj se iznos ne nalazi u ovih 86 milijardi. Te investicije će finansirati sami partneri (Volkswagen, FAW Grupa, Saic motors)

Inače, Volkswagenu će ovo biti treća godina zaredom u kojoj je najvi&scaron;e uložio u istraživanje i razvoj, ispred korejskog diva Samsunga i američkog Intela.

U nove modele, inovativne tehnologije te u učinkovitiju proizvodnju

Volkswagen investira 86 milijardi eura u narednih pet godina

Maybach se vraća, ali ne kao samostalni nego kao brend Mercedes-Benza. Prvi model s oznakom legende svjetske autoindustrije je Mercedes Maybach S-klase, odnosno Mercedes-Maybach S600.

Model se, kako mu i naziv kaže, temelji na Mercedesu S-klase, stm &scaron;to ima za 200 milimetara veći međuosovinski razmak, ukupno 3.365, te ukupnu dužinu od 5.453 milimetra.

Bez plastike

Izgledom se od S-klase razlikuje po upadljivim, ali su&scaron;tinski zanemarivim detaljima, kao &scaron;to su elegantni logotipi Maybacha, kraća stražnja vrata za dobivanje prostora za treći prozor, stilski dorađenija prednja re&scaron;etka.

No, unutra, razlika je mnogo veća. Model sa Maybachovom oznakom mnogo je elegantniji od &quot;obične&quot; S-klase, jer je svaka plastična povr&scaron;ina zamijenjena kožom, hromom i drvetom. Za razliku od Mercedesa, koža je pro&scaron;ivena ručno, a ručno su lijepljene čak i brojke na satu. Prostora je vi&scaron;e, a sjedi&scaron;ta su izrađena od najboljih materijala.

Pogonska ponuda bit će sasvim adekvatna, 6,0-litarski V12 twin-turbo AMG motor od 530 konjskih snaga i s obrtnim momentom od 830 Nm.

Najti&scaron;i na svijetu

Mada je motorizacija vi&scaron;e nego impresivna, iz Mercedesa su tokom predstavljanja istaknuli da je Maybach S600 trenutno najti&scaron;i automobil na svijetu.

Iz Mercedesa tvrde da će linija Maybach uskoro biti pro&scaron;irena na S500 i S400, čije će nove luksuznije verzije pogoniti motori od 455, odnosno 333 konjskih snaga.

Mercedes Maybach S600 u prodaju izlazi u februaru sljedeće godine, a cijena će mu, prema trenutnim glasinama, dostizati i 300.000 KM.

<img alt="merc-maybach-s600-1" src="/media/old/54747eff-c788-4d02-83a2-3594b0765237-merc-maybach-s600-1.jpg" title="merc-maybach-s600-1" />

Unutra&scaron;njost: Ručno pro&scaron;ivena koža

<h2>Legenda kroz historiju</h2>

1909. Viljem Majbah (Wilhelm Maybach) i njegov sin Karl osnovali su kompaniju, dvije godine nakon &scaron;to su se odvojili od Daimlera

1919. proizveden je prvi eksperimentalni model

1940. - 1945. proizvodili su motore za njemačke tenkove

1960. kupio ih je Damler-Benz i počeli su proizvoditi specijalne izvedbe, ali pod značkom Mercedesa

1997. Daimler je predstavio luksuzna konceptna vozila Maybach 57 i Maybach 62

2010. prodato je svega 157 modela Maybacha u svijetu, u poređenju sa 2.711 Rolls-Roycea

2012. Maybach se ugasila zbog veoma lo&scaron;e prodaje

2014. brend se oživljava, ali pod okriljem Mercedesa

Daimler oživio brend dvije godine nakon njegovog gašenja

Maybach se vraća

Protekle dvije generacije nametnule su Nissan X-Trail jednim od najboljih izbora kada se govori o segmentu terenskih vozila. Istini za volju, nije bio suvi&scaron;e zavodljiv i lijep, ali su mu moć i snaga da se izbori s gadnim terenima bili neosporni.

No, vremena se mijenjaju. Surovi zakoni trži&scaron;ta natjerali su Nissan da poradi i na onom segmentu koji je nedostajao X-Trailu, a rezultat toga je pred nama. Treća generacija donosi radikalan dizajnerski zaokret koji bi ovom terencu trebao osigurati pažnju i onih koji pri izboru automobila ne gledaju samo njegove mehaničke i tehničke osobine i off-road sposobnosti, već i ono &scaron;to zovemo - &scaron;minkom. Sada je ovo vi&scaron;e crossover nego terenac..

Dramatičan skok

I nije to jedina promjena. S najnovijim tehničkim inovacijama, prije svih Nissanovom fantastičnom &quot;sigurnosnom &scaron;titu&quot;, X-Trail je sasvim drugačije vozilo, spremno da se suoči i s najjačim modelima ove klase na trži&scaron;tu. A njegova unutra&scaron;njost opasno je zakoračila ka premium segmentu

<img alt="xtrail-test3" src="/media/old/54748233-7d40-46be-90aa-379eb0765237-xtrail-test3.jpg" title="xtrail-test3" />

Kao &scaron;to vidite, Nissan je pri dizajniranju X-Traila odbacio ćo&scaron;kaste i kutijaste forme koje u navali modernih SUV-ova i crossovera ne bi na&scaron;le mnogo poklonika. Sa zaobljenijim linijama, koje su u velikoj mjeri preuzete s ultrapopularnog Qashqija, veliki Japanac je dosta ugledniji.

I u unutra&scaron;njosti je napravljen dramatičan skok. Mnogo je pitomija, privlačnija i podređenija putnicima nego prije (i tu se vidi primjesa Qashqaija), uz dosta bolje materijale i odličnu ergonomiju. Kvalitet izrade i ambijent blizu su premiuma. Ovakav, X-Trail osvojit će i najizbirljivije.

Srednji paket opreme po pravilu ne obećava previ&scaron;e, no u ovom slučaju, njegov sadržaj nas je fascinirao. Sva oprema i dodaci s testnog automobila kod većine ostalih proizvođača se nalaze tek na najvi&scaron;oj razini. Upravljač s komandama, veliki ekran osjetljiv na dodir i start/stop sistem mogu se smatrati standardom, no, električno pokretani stakleni krov, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, navigacioni sistem sa svakim sarajevskim sokakom, upozorenje za izlazak iz trake, sistem za prevenciju sudara, automatska duga svjetla koja se uključuju i isključuju sama, te električna parking kočnica i nisu. Ako tome dodamo čak osam parking senzora i četiri kamere koje motre kompletnu okolinu vozila, slobodno se može reći da je japanski model na mnogo vi&scaron;em tehnolo&scaron;kom nivou od mnogo izvikanijih konkurenata.

<img alt="xtrail-test11" src="/media/old/5474821e-b42c-4671-97bb-379cb0765237-xtrail-test11.jpg" title="xtrail-test11" />

Dalje, pored izda&scaron;nog prostora i ogromnih pretinaca, na&scaron; X-Trail ima stražnju klupu sa sjedi&scaron;tima koja se individualno mogu spu&scaron;tati i micati naprijed i natrag za maksimalno 26 cm, kao i treći red s dva manja, koja omogućavaju prijevoz do sedam putnika. Ako ih spustite, kapacitet prtljažnika je 550, a ako ih podignete, 145 litara. I ima duplo dno.

Ugodniji i podatniji

Oni koji smatraju da zapremina od 1,6-litara za ovako velik automobil ne obećava mnogo u krivu su. Novi Renaultov četverocilindarski turbodizelski agregat stvoren je da zamijeni 1,9-litarski, a preuzeo ga je i Mercedes. Mada po kubikaži slabiji, nudi snagu od sasvim zadovoljavajućih 130 konjskih snaga, a jak obrtni moment od 320 Nm zaslužan je &scaron;to se manjak zapremine u normalnim uvjetima eksploatacije uopće ne osjeti. X-Trail s ovim motorom ubrzava veoma dobro, elastičan je i tih, te, &scaron;to je vrlo važno, ekonomičan.

Testni X-Trail opremljen je pogonom na sva četiri točka. Na prekidaču možete birati želite li stalni pogon na dva ili četiri, s tim &scaron;to je najbolje izabrati automatski način rada, kada sistem sam i prema potrebi raspodjeljuje snagu na osovine.

Mada ispočetka zbog svoje veličine djeluje neukrotivo, X-Trail će vas iznenaditi svojom upravljivo&scaron;ću, stabilno&scaron;ću i pona&scaron;anjem na cesti. Dok je na asfaltu mnogo ugodniji i &quot;podatniji&quot; od prethodnika, van njega je ostao na približnom nivou, &scaron;to znači da se može dobro izboriti s ne previ&scaron;e zahtjevnim off-road terenima.

Sve u svemu, cijena od 62.692 KM ne samo da je utemeljena već je možda i previ&scaron;e niska za ovakav automobil.

<img alt="xtrail-test2" src="/media/old/5474820a-bfb8-4e6f-b5d3-3927b0765237-xtrail-test2.jpg" title="xtrail-test2" />

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.640/1.820/1.710

Masa 1.580 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 550 l 
&nbsp; 
Gume 225/65 R17 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.598 ccm 
&nbsp; 
Snaga 130 KS/4.000 
&nbsp; 
Obrtni moment 320 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Max. brzina 186 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 11,0 sec 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 6,2/4,8/5,3 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (Visia): ABS, EBD, ESP, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zavjese, Isofix držači za dječiju sjedalicu, nadzor &scaron;asije, ručni klima-uređaj, radio s CD-om, priključak za Aux i USB, Bluetooth, mjerač vanjske temperature, servo upravljač podesiv po visini i dubini, komande audio, putnog računara, tempomata u Bluetootha na upravljaču, električno podizanje svih stakala, djeljica stražnja klupa 40-20-40, klizna stražnja klupa, LED dnevna svjetla, pomoć na uzbrdici, instrumentalna ploča sa 12,7-cm ekranom u boji, elektronska ručna kočnica, start/stop sistem, elektronska kontrola pogona...

Paket Acenta: dvozonski automatski klima-uređaj, kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača, &scaron;est zvučnika, samozatamnjujući retrovizor, električno preklopivi retrovizori u boji vozila, automatsko paljenje svjetala, osam parking senzora, automatska duga svjetla, sistem za automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem upozoravanja za nenamjerni izlazak iz trake, sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, električni stakleni krov... 
&nbsp; 
Dodatna oprema: Sedam sjedi&scaron;ta, električni stakleni krov, Paket Nissan Connect, metalik boja.

<h2>CIJENA 
&nbsp;</h2>

Osnovni dizel (1.6, 130 KS) 
&nbsp; 
49.668 KM

Testirani model

62.692 KM

Nissan X-Trail 1.6 dCi Acenta 4WD

Pripitomljeni avanturist

Korporacija KIA Motors (u Kini zajedno s kineskim partnerom posluje kao Dongfeng Yueda KIA - DYK) nedavno je u kineskom gradu Guangžuu predstavila koncept KX3 koji će biti KIA-in predstavnik u klasi manjih sportskih terenaca (SUV-B), a namijenjen je isključivo kineskom trži&scaron;tu.

Svjetska premijera koncepta bit će na salonu automobila u Guangžuu, gdje će jedinstven izgled vozila poku&scaron;ati privući mlade Kineze koji traže vozilo visoke vrijednosti, vrhunskog kvaliteta i žive dinamično. KIA-in najnoviji koncept ilustruje kakav bi trebao izgledati njihov manji sportski terenac u ovoj brzo rastućoj klasi kineskog automobilskog trži&scaron;ta.

Sportski detalji

Koncept KX3 karakteri&scaron;u SUV izgled sa sportskim detaljima, kupeovske staklene povr&scaron;ine, mali zadnji spojler, blago rastuća bočna linija i mi&scaron;ićavo oivičenje točkova. KIA-ina karakteristična maska koja podsjeća na tigrov nos, dobila je novi mat hromirani okvir, koji se nalazi ispod&nbsp; pozama&scaron;nih LED farova. Robusnost koncepta pored visoke udaljenosti od poda i sveprisutnog hroma nagla&scaron;avaju jo&scaron; i pogon na sva četiri točka te stabilnost na asfaltu i izvan njega. Rezultat je atraktivan izgled manjeg sportskog terenca, koji obećava upotrebljivost i dinamičnu vožnju.

Čvrsti čelik

Svojom dužinom od 4.260, &scaron;irinom od 1.765 i međuosovinskim razmakom od 2.590 mm, KX3 putnicima nudi puno prostora u kabini, a visinom od 1.630 mm vozačima nudi dobar pregled događanja oko vozila, kako na asfaltu tako i na bespućima, a istovremeno sa 400-litarskim prtljažnim prostorom i potpuno ravnim prtljažnim dnom pruža dodatnu dozu upotrebljivosti.

&Scaron;asija KX3 napravljena je kako bi dostigla maksimalnih pet zvjezdica po kineskom sigurnosnom standardu C-NCAP, a zbog povećanja pasivne sigurnosti su povećali upotrebu vrlo čvrstog čelika duž cijele karoserije.

Kabina s visokokvalitetnim materijalima dizajnirana je s ciljem pružanja maksimalne udobnosti, a KIA-ine najnovije tehnologije povezivanja, s jednostavnom upotrebljivo&scaron;ću na pametnim telefonima, trebale bi zadovoljiti potrebe mlađih kupaca. Koncept KX3 obećava bogatu standardnu opremu i &scaron;arolik izbor dodatne opreme, &scaron;to bi trebalo privući brojne stranke.

<h2>Užitak i stabilnost</h2>

Koncept KX3 će pokretati KIA-in visokotehnolo&scaron;ki 1,6-litarski turbobenzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva (T-GDI), uparen s naprednim sedmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom (DCT), a vozačima će pružati užitak u vožnji. Pogon na sva četiri točka, zajedno sa moćnim T-GDI motorom, vozačima pruža stabilnost u svim uslovima vožnje.

Svjetska premijera koncepta KIA KX3

Magnet za Kineze

Mazda je u Los Anđelesu predstavila novi crossover CX-3, koji će na trži&scaron;tu poku&scaron;ati ukrasti dio kolača od Nissana Jukea, Peugeota 2008, Opela Mokke i drugih malih SUV-ova.

CX-3 nosi karakterističan izgled Mazdinih modela nove generacije. Dugačak je 4.275 milimetara, visok je 1.550 i &scaron;irok 1.756, a međuosovinski razmak mu je 2.750 milimetara. Nudit će prtljažnik od 350 litara, koji će biti među najboljima u klasi.

Novi model u ponudi će biti sa potpuno novim 1,5-litarskim dizelskim motorom od 104 KS te sa dva 2,0-litarska od 118 i 148 KS. Kupcima će biti dostupan i pogon na sva četiri točka.

CX-3 u salone stiže u ljeto sljedeće godine sa početnom cijenom od skoro 16.000 eura.

Na Sajmu u Los Anđelesu

Mazda predstavila CX-3

Mlađem bratu uvijek je najteže. Dok njegova starija braća uspje&scaron;no krče svoje životne puteve, on je uvijek osuđen puzati za njima, a često i nepravedno živjeti u njihovoj sjeni. Mlađem bratu za dokazivanje uvijek treba vi&scaron;e nego starijem da bi ga shvatili ozbiljno.

&Scaron;koda Superb nije uobičajeni mlađi brat, postojala je i prije sedam-osam desetljeća, ali je reinkarnaciju u novom dobu doživjela pod upravljačkom palicom Volkswagena koji je odlučio &Scaron;kodi vratiti jednu veliku limuzinu koju će prihvatiti oni koji ne mogu kupiti Passat ili Audi. I napravili su je odlično, ali (svjesno) ne ba&scaron; toliko odlično da bi otela nekoga ko želi kupiti VW ili Audi, mada je od njih jeftiniji, racionalniji i ne mnogo lo&scaron;iji izbor.

Superb je izvanredan automobil kojem je, uz svjesno nametnute sitnice koje ne mogu izmaći oku vozača, najveća mana - to &scaron;to na haubi nema znak VW-a. I zato, uprkos pristupačnijoj cijeni, racionalnijim rje&scaron;enjima i skoro istim osobinama, te&scaron;ko da je može prihvatiti veliki broj onih koji žele ba&scaron; njemačke premium modele. I to je pomalo nepravedno.

Strog i ozbiljan

U prilog tome ide i sam izgled, koji mnogi nazivaju nenagla&scaron;enim. Superb je relativno konzervativan, zapravo, strog i ozbiljan, prava predsjednička limuzina. Dizajn je dobar, ali ipak ne na nivou njegovih njemačkih rođaka. Prednji dio osvaja komplimente, ali stražnji, mada pristojan, nije na tako visokom nivou.

Slično je i s interijerom, koji nije ba&scaron; u znaku sofisticiranosti i eksperimentiranja. No, sve je jednostavno, praktično, ukusno i kvalitetno izrađeno za ugodan ambijent u vozilu. Sve je u koži i kvalitetnim materijalima, ali izostanak upravljačkog modula na centralnoj konzoli, koji je sve če&scaron;ći dodatak kod premium automobila, relativno konzervativan izgled touch-screena, te nedostatak USB ulaza, vjerovatno su svjesni potezi VW-a za blago sputavanje automobila.

Ipak, vozač na usluzi u paketu opreme Elegance ima dosta premium dodataka - grijanje sjedi&scaron;ta s memorijom pozicije, putni računar, pokretanje motora bez ključa, start/stop sistem, preklapanje retrovizora, dobar audiosistem..., sve &scaron;to treba imati moderna limuzina.

Za ovako veliko vozilo, nema potrebe govoriti o prostoru. Ima ga u izobilju, za zagarantirano komforan ambijent čak i trojci na zadnjoj klupi. Otvaranje poklopca prtljažnika donosi veliko iznenađenje jer je, blago rečeno, ogroman. U ovom slučaju, Superb je vi&scaron;e za mafija&scaron;e koji će ga znati lijepo popuniti, nego za predsjednike.

Testni Superb, koji nam je ustupila sarajevska kompanija TRIAB, pokreće najjači dizelski motor 2,0-litarski u verziji sa 170 konjskih snaga, s DSG mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Zaista sami vrh ponude.

Zahvalan i siguran

S ovakvim pogonskim sklopom, če&scaron;ka limuzina zahtijeva malo navikavanja, da shvatite njenu moć i naučite dozirati njenu snagu, ali nakon toga, zaljubit ćete se u nju. S ergelom od 170 KS, Superb je prava životinja na cesti, uvijek spremna na lansiranje, ali ono &scaron;to mu je jo&scaron; veća vrlina je pona&scaron;anje u vožnji.

Mada se u o&scaron;trijim krivinama primijeti malo, skoro bezazlenog podupravljanja, koje se lako rije&scaron;i oduzimanjem gasa, na&scaron; Superb se strogo drži putanje, odlično leži na cesti, zahvalan je za upravljanje i ono &scaron;to je vrlo bitno - osim moći, daje vozaču osjećaj da potpuno vlada automobilom i da je u njemu jako siguran, &scaron;to su odlike samo vrhunskih modela.

Cijena odličnog Superba, naravno, nije niska. Testni model, istina, prepun opreme, ko&scaron;ta oko 72.000 KM. No, to je cijena kvaliteta koji je skoro na nivou Passata ili Audija A4, a koji su s ovim nivoom opreme ipak znatno skuplji. Pa prosudite sami &scaron;ta je bolje.

<h2>Lična karta</h2>

Dimenzije

D/&Scaron;/V 4.833/1.817/1.462

Masa 1.579 kg

Prtljažnik 595 l

Gume 224/40 R18

MOTOR I MJENJAČ

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 170 KS/4.200

O. moment 350 Nm/1.750

Mjenjač automatski, &scaron;estostepeni

NA CESTI

Max. brzina 222 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h 8,5 sec

Potro&scaron;nja (grad/otv/komb) 6,3/4,6/5,3

OPREMA

Osnovna (Active): varijabilna opcija otvaranja prtljažnika &bdquo;Tewindoor&quot;, tonirana stakla, putni računar, ABS, ESP, ASR, zračni jastuk za vozača i suvozača, zračni jastuci sa strane, elektronska blokada motora, električni podizači svih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, priprema za dječje sjedi&scaron;te Isofix, halogena prednja svjetla s DE modulom, priprema za radio s osam zvučnika, polen filter, osvijetljen prostor za noge, elektropodesiva grijana vanjska ogledala, Climatic klima-uređaj s automatskom regulacijom, oborivo preklopivo zadnje sjedi&scaron;te...

Paket Elegance: za&scaron;titne hromirane bočne lajsne, zadnja svjetla u LED izvedbi, tempomat, sistem za kontrolu pritiska u gumama, električno pode&scaron;avanje prednjih sjedi&scaron;ta, vozačevo sjedi&scaron;te s memorijskom funkcijom, biksenonska prednja svjetla s funkcijom AFS, uključujući sistem za pranje svjetala, LED dnevna svjetla, prednja svjetla s Corner funkcijom, radio CD mp3 plejer, mali paket kože, senzor za ki&scaron;u, električna podr&scaron;ka za kičmu u prednjim sjedi&scaron;tima, rezervni točak umanjenih dimenzija, dvozonski klima-uređaj s elektronskom regulacijom...

Dodatna oprema: Kožni paket i roletne.

CIJENA

Osnovni benzin (1.4, 125 KS)

40.977 KM

Osnovni dizel (1.6, 105 KS)

43.897 KM

Testni model

72.100 KM

Škoda Superb 2.0 TDI CR Elegance

Jedina mana - nema znak VW-a

Mercedes-Benz i zvanično je potvrdio da će uskoro uvesti novu nomenklaturu označavanja svojih modela.

A, B, C, E i S-klasa zadržat će svoje dosada&scaron;nje oznake, kao i modeli CLA, CLS i SL, ali će crossover i SUV modeli nositi nove. G i GLA će zadržati imena, dok će GLK postati GLC, ML će biti GLE, a GL će postati GLS. Model SLK postat će SLC.

Mercedes će na ovaj način vezati modele po veličini. GLC će, tako, biti vezan za C-klasu, GLE uz E...

Nova nomenklatura uvest će se i za motore. Oznaka C odnosit će se na plinske, D na dizelske, E na električne, F na motore s gorivim ćelijama, a H na hibride. Benzinski motori neće imati nikakvu oznaku.

Vozila s novim oznakama pojavit će se sljedeće godine.

Mercedes potvrdio promjenu naziva modela

Oznaku mijenjaju i motori

Nakon &scaron;to su priveli kraju posao s redizajnom modela A6 i Q3, Audijevi inžinjeri bacili su se na najmanji model u gami njemačkog proizvođača A1.

Audijev mali&scaron;an uskoro će biti ponuđen s doradama vanjskog i unutra&scaron;njeg izgleda, ali i s pobolj&scaron;anim ovjesom i nekoliko novih motora.

Vi&scaron;e opreme

A1 će ubuduće imati novu masku motora i svjetla, nove branike te nove boje. Bit će duži za 20 milimetara, na ukupno 3.980. Unutra, Audijev model imat će novu generaciju infotainment sistema s Wi-Fi hotspot funkcijom, te ne&scaron;to vi&scaron;e osnovne i dodatne opreme.

<blockquote>
<h2>5,8 sekundi iznosit će ubrzanje verzije S1 do 100 km/h sa 2,0-litarskim TFSI motorom</h2>
</blockquote>

Od motora, Audi A1 će imati nove trocilindarske dizelske i benzinske, ali i pojačane četverocilindarske agregate. Novosti su jednolitarski benzinac od 97, te 1,4-litarski turbodizela&scaron; sa 91 konjskom snagom. Navodno, potro&scaron;nja će im se kretati oko 4,3 odnosno, 3,4 litra goriva na 100 kilometara. Osim njih, u ponudi će biti standardni 1,6-litarski dizelski agregat od 115 i 1,8-litarski benzinski agregat od 192 KS.

Vrh ponude

Na vrhu ponude bit će verzija S1, koju će pokretati 2,0-litarski TFSI turbobenzinski motor od 234 KS, koji će automobilu omogućiti ubrzanje do 100 km/h za 5,8 sekundi. Najveća brzina deklarirana mu je na 250 km/h, dok će potro&scaron;nja iznositi 7,3 litra.

Vezano za ovjes, A1 će imati novi sistem prilagodljivog rada amortizera te sistem Drive Select, koji će omogućiti modelu da promijeni način rada upravljača, ovjesa, mjenjača i gasa.

Osvježeni Audi A1 na trži&scaron;te bi trebao izaći početkom 2015. godine.

&nbsp;

&nbsp;

Audi će osvježiti svoj najmanji model A1

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Tek &scaron;to je iza&scaron;ao na trži&scaron;te, Alfa Romeo 4C dobio je tjunersku verziju koja je zagolicala ma&scaron;tu ljubitelja brze vožnje.

Dovoljno je reći to da Alfa 4C u izvedbi kuće &bdquo;Lazzarini Design&quot; do brzine od 100 km/h ubrzava za dvije i po sekunde!

Umjesto serijskog 1,75-litarskog motora od 250, Alfa ima 4,3-litarski V8 TwinTurbo agregat od 750 KS koji pokreće Ferrarijeve modele.

Ovaj prototip ko&scaron;ta 250.000 eura.

&nbsp;

Čvrst kao stijena

Najveći pad prodaje Volkswagena ove godine

Evo kako spriječiti zamagljivanje stakala u automobilu

Corvette u Njemačkoj košta 92.000 dolara

Bez finansiranja, učešća i troškova

Cactus i Picasso kao uzori

Golf s DSG-om od deset brzina

Volkswagen investira 86 milijardi eura u narednih pet godina

Maybach se vraća

Pripitomljeni avanturist

Magnet za Kineze

Mazda predstavila CX-3

Jedina mana - nema znak VW-a

Oznaku mijenjaju i motori

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Do stotke za dvije i po sekunde!

Auto-moto

Čvrst kao stijena

Najveći pad prodaje Volkswagena ove godine

Evo kako spriječiti zamagljivanje stakala u automobilu

Corvette u Njemačkoj košta 92.000 dolara

Bez finansiranja, učešća i troškova

Cactus i Picasso kao uzori

Golf s DSG-om od deset brzina

Volkswagen investira 86 milijardi eura u narednih pet godina

Maybach se vraća

Pripitomljeni avanturist

Magnet za Kineze

Mazda predstavila CX-3

Jedina mana - nema znak VW-a

Oznaku mijenjaju i motori

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Do stotke za dvije i po sekunde!