I prije nego &scaron;to je krenula u prodaju u Evropi, nova Mazda2 osvojila je treću veliku nagradu, slijedeći tako stope vrlo uspje&scaron;nih modela nove generacije japanskog proizvođača koji su već prisutni na trži&scaron;tu.

Mazda je za svoj novi subkompakt dobila &quot;Zlatni volan 2014&quot; u kategoriji A i B-segmenta. Podsjetimo, dolazak potpuno nove Mazde2 na evropsko trži&scaron;te planiran je za prvi kvartal 2015. godine.

Godi&scaron;nja nagrada prema izboru čitalaca jedno je od najprestižnijih evropskih automobilskih priznanja.

Potpuno nova Mazda2 izabrana je između devet konkurenata na osnovu vi&scaron;e od 300.000 glasova čitalaca časopisa &quot;Bild am Sonntag&quot;, &quot;Auto Bild&quot; i sestrinskih publikacija iz 25 evropskih zemalja.

Ovo priznanje slijedi za &quot;Zlatnom nagradom za dobar dizajn&quot; (&ldquo;Good Design Gold Award&rdquo;) 2014. godine, koja je pro&scaron;le sedmice dodijeljena novoj Mazdi2 u Japanu. A u oktobru je progla&scaron;ena automobilom godine u Japanu.

4 &quot;Zlatna volana&quot; osvojila je Mazda od početka izbora 1976. godine, a prije nje, pripali su Mazdi 323 (1985. i 1989.) te Mazdi 626 (1992. godine)

Nova Mazda2 nastavlja sakupljati nagrade

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Momir Bojić iz Čelinca kod Banje Luke, gdje god da se pojavi sa svojom drvenom Bubom, plijeni veliku pažnju. Ovaj legendarni &quot;Volkswagenov&quot; automobil iz 1975. godine u potpunosti je obložen drvenim pločicama od hrasta, tehnički je posve ispravan, u voznom je stanju i djelo je Momira i njegove supruge Nade. Svog ljubimca na četiri točka Momir je predstavljao na brojnim sajmovima automobila.

Mercedes i Ferrari

- Moja je Buba, gdje god da se nalazi, glavna zvijezda. Zasjeni i najnovije modele najboljih tvornica automobila na svijetu. Jedinstvena je i unikatna. Pored nje nisu sigurni ni najnoviji modeli Mercedesa, Ferrarija... Najče&scaron;će sam Bubu predstavljao u Njemačkoj, gdje sam proveo dobar dio života - kaže ovaj sedamdesettrogodi&scaron;nji penzioner iz Čelinca.

Ideju da napravi drvenu Bubu dobio je 2005. godine i u početku su mu svi govorili da nije moguće napraviti takav automobil.

- Zamislio sam Bubu ba&scaron; ovakvu kakva je ispala. Odlučio sam se za ovaj automobil, jer je izgledom najinteresantniji. Prona&scaron;ao sam Bubu iz 1975. godine i odvukao sam je kod majstora da je malo &quot;utegne&quot;. Kada sam mu rekao da ću je obložiti drvetom, on se smijao nekoliko minuta. Mislio je da ću oko auta savijati neke tarabe. Rekao sam mu: &quot;Svoj ti posao, vidjet ćemo se kad ja zavr&scaron;im sve. Trebat će mi dugo vremena da to uradim, ali iznenadit će&scaron; se.&quot; Oti&scaron;ao sam u radionicu i prvo sam na jednom malom dijelu Bube, oblom kao tanjir, isprobao kako će to izgledati. Rekao sam supruzi da, ako mi to pođe za rukom na tom dijelu, neće biti nikakvih problema da ostvarim svoju zamisao - govori Bojić. &nbsp;

Prava avantura

Nakon &scaron;to je počeo realizirati ovaj veliki i neobični projekt, kako kaže, nikako nije mogao stati.

- Skoro da nismo ni spavali. Nisam se mogao zaustaviti. Osamnaest mjeseci, dan i noć, zajedno sa suprugom, odlazio sam u radionicu, gdje smo ručno pravili vi&scaron;e od 21.000 pločica i drugih dijelova, koje sam pažljivo pričvr&scaron;ćivao na auto. Drvenu Bubu sam posvetio supruzi Nadi - kaže Momir.

Bojić ističe da Bubom može prijeći veliki put, ali da se većinom odlučuje za kraće relacije.

<img alt="drvena-buba-decembar-13-nb103" src="/media/old/5468acc4-42dc-4f58-97bb-6435b0765237-drvena-buba-decembar-13-nb103.JPG" title="drvena-buba-decembar-13-nb103" />

&nbsp;Bojić pored svog četverotočka&scaron;a

- Izbjegavam da vozim automobil duže od 100 kilometara. Kada idem u Njemačku ili u neku drugu zemlju, imam posebnu prikolicu, koju zakačim za svog Passata iz 2003. godine i krenemo na put. Prikolica je providna tako da svi i dok se vozimo mogu da vide moju drvenu Bubu. Svaka pauza znači slikanje sa prolaznicima. Siguran sam da bih svojom drvenom Bubom mogao obići zemaljsku kuglu bez ikakvih problema. To bi bila prava avantura - kaže Momir.

Ističe da su pojedini njegov automobil procijenili i na milion dolara.

- Jedan čovjek iz Emirata, mislim da se zvao Muhamed, nudio mi je da mu prodam Bubu za milion dolara, jer je planirao da pravi muzej jedinstvenih automobila. Nudio mi je toliko para pod uvjetom da vi&scaron;e ne napravim nijednu ovakvu. Pristao sam na njegove uvjete, ali je on vrlo brzo preminuo, a potom i njegov brat, koji je želio da realizira ideju o muzeju - kaže Bojić.

<h2>Majstor za neobične stvari</h2>

Jo&scaron; kao dječak, Momir je volio da pravi razne predmete od drveta.

- Prvo sam napravio neku frulu, a potom i druge razne predmete. Ipak, nikada nisam želio da budem pravi staklar. Siguran sam da ne bih znao napraviti dobre prozore ili vrata. No, za neobične stvari pravi sam majstor. Imam dva zanimljiva projekta, ali da bih ih realizirao, treba mi mnogo novca tako da su oni jo&scaron; na čekanju.

 
21.000 pločica i drugih dijelova pažljivo je pričvr&scaron;ćena na automobil &nbsp;

100 kilometara je najveći put koji je pre&scaron;ao Bubom

1975. godine proizveden je ovaj legendarni &quot;Volkswagenov&quot; automobil

Momir Bojić, vlasnik unikatnog automobila

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla je svoj prvi SUV model pod oznakom X trebala lansirati jo&scaron; pro&scaron;le godine, ali premijera je odgođena za ovu. Međutim, na dolazak američkom električnog SUV-a čekat će se jo&scaron; mjesecima, jer iz Tesle tvrde da model neće biti spreman do trećeg kvartala sljedeće godine.

Navodno, Tesli treba vi&scaron;e vremena za pripremu fabrike, te za testiranje samog automobila.

Prvi električni SUV

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Uprava General Motorsa odlučila je odvojiti luksuzni brend Cadillac u zasebnu kompaniju čije će se sjedi&scaron;te 2015. godine iz Detroita preseliti u Njujork, kako bi se približila bogatoj klijenteli.

Cadillac je pod upravom General Motorsa vi&scaron;e od 50 godina i kod američkih kupaca asocijacija je na luksuz. Mada je imidž kompanije u posljednjih nekoliko godina ozbiljno naru&scaron;en, Cadillac nije pretrpio &scaron;tetu.

Preseljenjem u čuvenu njujor&scaron;ku četvrt Soho, Cadillac će nastojati privući nove bogate klijente i učvrstiti svoju poziciju na trži&scaron;tu.

Iz Detroita seli u Njujork

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedesovi inžinjeri dizajnirali su vizionarski model za divljenje, ali koji se sigurno jo&scaron; dugo neće naći na svjetskim cestama. Futuristički model nazvan Vision G-Code je SUV na hibridni pogon, ali ono &scaron;to ga čini posebnim su nove tehnologije, koje se prvi put pojavljuju na jednom automobilu.

Tako, recimo, osim kroz regenerativno kočenje i punjenje, automobil energiju prikuplja od sunca i vjetra, i to preko boje. Vozilo ima, naime, srebreni premaz koji mu povr&scaron;inu pretvara u solarne ploče, a može stvarati elektrostatični naboj iz vjetra. Dalje, prednje točkove pokreće mu turbopunjeni motor na hidrogen, a zadnje elektromotor.

Vizionarski model za divljenje

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Mada temperature jo&scaron; nisu niske, bliži nam se zima. A ako ste vozač, zima za vas startuje 15. novembra bez obzira na to kakvo je vrijeme napolju, jer tada na snagu stupaju zimski uvjeti saobraćaja.

Malo zbog nemara, ali mnogo vi&scaron;e zbog finansijske situacije koja kod mnogih ne trpi velika ulaganja u te svrhe, mnogi vozači eventualne probleme s automobilom zbog niskih temperatura obično rje&scaron;avaju tek kada oni nastupe, ali oni savjesniji (i, svakako, dubljeg džepa) trebali bi na vrijeme obaviti najnužnije zahvate kako bi zimu dočekali i ispratili bez problema s vozilom.

Gume

Ono najvažnije. Ako one ne valjaju, džabe vam sve. Mnogi kod nas grije&scaron;e kada zimske gume stavljaju tek kada padne snijeg s obzirom na to da ljetne ne gube svojstva samo u dodiru sa snježnom podlogom, već i na temperaturi nižoj od sedam Celzijevih stepeni (ne zove se džabe zimska, a ne snježna). Tada gube elastičnost i postaju prekrute pa ne prianjaju dobro, dok su zimske, zbog svog hemijskog sastava, elastične i na nižim temperaturama.

Dobra zimska guma ima četiri puta bolji kontakt s tlom u odnosu na ljetnu, &scaron;to automatski znači bolju upravljivost i efikasnost kočenja. Nov zimski pneumatik ima uobičajenu dubinu profila od 8 milimetara i pet puta vi&scaron;e odvodnih kanala i &scaron;ara od ljetnih, &scaron;to omogućava učinkovitije izbacivanje i odvođenje vode na stranu i iza gume.

Prema jednom istraživanju, zaustavni put automobila koji vozi brzinom od 80 kilometara na sat po snijegu je za čak 42 metra kraći ako imate zimske gume.

Osim &scaron;to nije potpuno učinkovita, kombinacija dvije zimske i dvije ljetne gume nije prema propisima.

<img alt="zimske-gume33" src="/media/old/54621670-eb2c-4288-b110-6258b0765237-zimske-gume33.jpg" title="zimske-gume33" />

Akumulator

Žurite da promrznutu djecu ujutro odvedete u &scaron;kolu, a nakon sjedanja na skoro smrznuto sjedi&scaron;te, otkrijete da je akumulator mrtav. Ni&scaron;ta gore!

Ako vam je baterija dotrajala, niske temperature sigurno će vam praviti probleme sa pokretanjem motora. Akumulatori traju skoro pet godina, a prije zime je pametno provjeriti u kakvom je stanju. To se naročito tiče dizela&scaron;a, jer je za njihovo pokretanje potrebno vi&scaron;e snage, odnosno struje.

Osnovna provjera akumulatora uključuje vanjski pregled, da se utvrdi je li suh i čist, te provjera nivoa elektrolita u ćelijama. Potrebno je da u svakoj ćeliji bude približno isti nivo vode, a po potrebi ih treba napuniti destiliranom vodom.

Bilo bi dobro očistiti kleme i stubiće na akumulatoru. A ako će vam automobil duže stajati na hladnoći, nije zgoreg unijeti bateriju u kuću.

<img alt="akumulator43" src="/media/old/546216b4-1558-487e-9c0a-63ffb0765237-akumulator43.jpg" title="akumulator43" />

Stakla

Magle, lede... - za sigurnost vožnje u zimskim uvjetima ne smije se zanemariti higijena stakala.

Za pranje vjetrobranskog stakla bit će dovoljna tekućina koja ne ledi do temperature od minus 20 stepeni. U suprotnom, osim &scaron;to ostajete bez tečnosti, riskirate da o&scaron;tetite pumpe i rezervoar za vodu. Nemojte dopuniti rezervoar u kojem je obična voda nego je prvo potro&scaron;ite.

Potrebno je provjeriti i metlice brisača, čiji lo&scaron; kvalitet vi&scaron;e dolazi do izražaja zimi nego ljeti, jer se na hladnoći ukrute i o&scaron;tete. Inspekcija grijača zadnjeg stakla također neće &scaron;koditi, a kada nastupi zima, dobro je povremeno premazati stakla sredstvom protiv zamagljivanja.

Antifriz

Manjak antifriza ili njegova slaba koncentracija na niskim temperaturama mogu dovesti do zaleđivanja vode, koja će se pretvarati u led. On će se &scaron;iriti, &scaron;to može o&scaron;tetiti dijelove motora.

Stoga treba provjeriti rashladni sistem i dopuniti ili zamijeniti antifriz. Ako je tečnost u automobilu tri ili vi&scaron;e godina, obavezno je promijenite. Antifriz je potrebno sipati prije nego &scaron;to nastupe niske temperature.

Promijenite filter klime, jer ako niste od onih koji koriste klima-uređaj, sve bakterije i prljav&scaron;tinu koja se nakupila na filteru tokom ljeta i jeseni, zimi ćete, kada, jednostavno, morate koristiti ventilaciju, ubaciti u putničku kabinu.

Pobrinite se da va&scaron; ljubimac u zimu uđe s dobrom limarijom. Ako ima pukotina i o&scaron;tećenja laka, zima će ih drastično povećati i napraviti vam jo&scaron; veći problem.

Kontrola električnih instalacija, koje je poželjno poprskati za&scaron;titnim sredstvom. U slučaju da su neki korodirali, treba ih očistiti.

Novo ulje i filter ulja prema specifikaciji proizvođača. Ono će spriječiti o&scaron;tećenja motora pri pokretanju na niskim temperaturama.

Nemojte čekati hladnoću da utvrdite kako vam ventilator u kabinu ne ubacuje topli zrak. Grijanje provjerite na vrijeme.

Kedere naprskati antikorozivnim sredstvom (recimo WD40) kako se ne bi lijepili na niskoj temperaturi.

Kočnice su bitne uvijek, a naročito zimi, kada moraju raditi odlično.

<h2>&Scaron;ta kaže zakon</h2>

Prema zakonu, zimska oprema se u Bosni i Hercegovini mora posjedovati u periodu od 15. novembra do 15. aprila bez obzira na vremenske uvjete, &scaron;to znači da, ako je nemate, možete biti kažnjeni čak i kada je temperatura vi&scaron;a od 20 Celzijevih stepeni.

Prema uputama Ministarstva saobraćaja i komunikacija, pod zimskom opremom se za motorna vozila do osam sjedi&scaron;ta i ona najveće dozvoljene mase do tri i po tone podrazumijevaju gume sa zimskim profilom na svim točkovima s dubinom gazećeg sloja od minimalno 4 milimetra ili gume s ljetnim profilom i u priboru odgovarajući lanci, koji se postavljaju u slučaju zimskih uvjeta. Za motorna vozila s vi&scaron;e od osam sjedi&scaron;ta i ona najveće dozvoljene mase preko 3,5 tona predviđaju se zimske gume na pogonskim točkovima s dubinom gazećeg sloja od 4 milimetra, lanci za snijeg i priručni alat (lopata i vreća pijeska) ili ljetne gume, u priboru odgovarajući lanci i priručni alat.

No, ako putujete u inozemstvo, imajte u vidu da period obavezne zimske opreme varira od zemlje do zemlje. U većini zemlja je kao i kod nas, 15. novembar (Hrvatska, Slovenija...), ali recimo, u Austriji, Če&scaron;koj i Srbiji počinje 1. novembra. U Njemačkoj, zavisi od vremenskih uvjeta.

Ne boji se ko je spreman

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Volvo će na Sajmu automobila u Los Anđelesu predstaviti model V60 Cross Country.

Kao i sve cross verzije osnovnih modela, i ova se od baznog V60 razlikuje po većoj razdaljini od tla, za 65 milimetara, &scaron;to joj omogućava bezbrižniju vožnju na lo&scaron;ijem terenu. Zbog tehnologije vektorskog obrtnog momenta i napredne kontrole trakcije, V60 Cross Country je odličan izbor i za avanturiste. Automobil također ima posebne detalje koji ga &scaron;tite u krstarenju makadamom - &scaron;titnike, nagla&scaron;ene pragove i blatobrane.

Model je opremljen velikim 18 ili 19-inčnim točkovima i gumama visokog profila.

Motorizaciju čine novi Drive-E četverocilindrični benzinski i dizelski motori upareni s pogonom na prednje točkove, a petocilindrični D4 dolazit će s pogonom na sve točkove.

Nova verzija Volva u Evropu dolazi sljedeće godine.

Volvo V60 Cross Country

Opremljen za avanturu

Audi je odlučio redizajnirati svoj model Q3, koji je nakon tri godine borbe s konkurencijom bio zreo za osvježenje.

Vizuelno, novi Q3 će se od starog razlikovati po dorađenoj maski motora i prednjim svjetlima koja će od sada dolaziti u ksenon plus izvedbi, uz LED svjetla za dnevnu vožnju.

Model će biti u ponudi sa &scaron;est motora, po tri benzinska i dizelska raspona od 120 do 220 konjskih snaga. Svi agregati opremljeni su turbopunjačima i sistemom direktnog ubrizgavanja, a potro&scaron;nja im je niža za 17 posto nego &scaron;to je to slučaj s postojećim Q3.

Vrh ponude bit će RS Q3, koji će dolaziti s jo&scaron; jačim motorom, 2,5-litarskim turbobenzincem od 340 KS, 30 vi&scaron;e nego sada.

Prodaja modela na evropskom trži&scaron;tu počet će u februaru sljedeće godine, a na njemačkom trži&scaron;tu cijena će mu se kretati od oko 30.000 eura.

Nakon tri godine na tržištu

Audi zategao bore modelu Q3

Iz KIA Motors America javljaju da su u oktobru zabilježili novi prodajni rekord, sa 11 posto vi&scaron;om prodajom u odnosu na pro&scaron;logodi&scaron;nji oktobar.

U SAD su pro&scaron;li mjesec prodali 44.694 primjeraka modela KIA-e (u odnosu na 39.754 u oktobru 2013.), a na godi&scaron;njem nivou prodaja je veća za 7,4 posto (489.711 vozila u odnosu na 456.137 u istom razdoblju pro&scaron;le godine).

Najprodavaniji modeli u oktobru bili su limuzina Optima, koja je na&scaron;la 11.840 novih kupaca, ikonični crossover Soul (11.840 primjeraka) i veliki sportski terenac Sorento sa 7.656 prodatih primjeraka.

Ostali popularni modeli su Forte (5.190 vozila, najtraženija je sportska verzija), sportski terenac Sportage (3.743) i monovolumen Sedona (u Evropi poznatiji kao Carnival) sa 2.376 prodatih primjeraka.

Dobro se prodaju i luksuzne limuzine K900 i Cadenza, iako, naravno, u puno manjim količinama nego ostali modeli. S obzirom na to da je NBA zvijezda Lebron Džejms (LeBron James) nedavno postao KIA-in luksuzni ambasador za K900, može se očekivati da će i taj model vrlo brzo postati američki bestseler.

Rekordan rast južnokorejskog proizvođača

KIA obara rekorde u SAD

Funkcionalna, udobna i pouzdana - potpuno nova Mazda 2 spremna je za Evropu, a od nje se očekuje da, zahvaljujući svojim vrhunskim mogućnostima, donese oluju u B-segmentu automobila.

Potpuno nova Mazda 2 donosi Skyactiv pristup i jedinstveni Kodo dizajn, a vrlo je slična konceptnom automobilu Hazumi, predstavljenom ovog proljeća u Ženevi.

Unutra&scaron;njost automobila prati genijalni concept iz Mazde 3, uključujući i prvi head - up displej u segmentu (Active Driving Display) i HMI upravljač specijalno adaptiran za kabinu malog kompaktnog automobila.

Mazda 2 će, uz MZD Connect sistem, među prvim automobilima u B segmentu korisnicima omogućiti da budu online, uz maksimalnu sigurnost u isto vrijeme. S dužinom od 4.060, &scaron;irinom od 1.695 i visinom od 1.495 milimetara, te međuosovinskim razmakom od 2.570 mm, malena Mazda ima prostranu kabinu, posebno za vozača, kao i vodeći u klasi prostor za noge putnika nazad.

Mazda 2 bit će u ponudi sa četiri motora, uključujući i potpuno novi Skyactiv-D 1,5-litarski dizelski motor male kompresije sa 105 KS i potro&scaron;njom od svega 3,4 litara goriva u kombiniranoj vožnji. Osim toga, u ponudi će biti i tri verzije Skyactiv 1,5-G benzinskog motora sa 75, 90 i 115 KS. Za prijenos snage na prednju osovinu bit će zaduženi manuelni mjenjači s pet ili &scaron;est brzina, te &scaron;estobrzinski automatik.

3,4 litra iznosi deklarirana prosječna potro&scaron;nja Mazde 2 sa 1,5-litarskim dizelskim motorom

<img alt="mazda2-nova33" src="/media/old/5461ca75-039c-45f7-b648-6aacb0765237-mazda2-nova33.jpg" title="mazda2-nova33" />

<h2>Uskoro dolazi i CX-3</h2>

Mazda uskoro lansira jo&scaron; jedan model. Kompaktni crossover CX-3 bit će predstavljen na nadolazećem Sajmu automobila u Los Anđelesu, koji počinje 21. novembra.

CX-3 će, kao i ostatak Mazdine game, počivati na tehnologiji Skyactiv i Kodo dizajnerskom jeziku.

Bliži se premijera Mazde 2

Spremna da osvoji Evropu

Mora imati četiri sjedi&scaron;ta, motor sa zračnim hlađenjem, a cijena mu ne smije biti veća od 1.000 maraka... Svojim visokim, pomalo kre&scaron;tavim glasom nabrajao je pun entuzijazma Adolf Hitler svoju viziju narodnog automobila, uzimajući pauzu samo da srkne gutljaj čaja. Nasuprot njega, u predvorju berlinskog hotela, sjedio je Ferdinand Porsche. Ne bez razloga. Upravo je njega Furer te 1934. izabrao da bude prvi čovjek projekta koji će omogućiti svakom njemačkom domaćinstvu motorizirani prijevoz. Tim povodom, Furer je već tada uspje&scaron;nom, a danas legendarnom njemačkom inžinjeru pokazao i skicu kako bi takav &quot;volkswagen&quot; trebao izgledati. U jednom trenutku na drugu je stranu stola gurnuo salvetu, na kojoj je u trenutku nadahnuća vlastoručno nacrtao buduću Bubu... 
 
Tako, otprilike, glasi legenda o nastanku legendarnog modela Volkswagena, tokom 65 godina proizvedenog u vi&scaron;e od 21 milion primjeraka. Barem tako stoji na internetskim stranicama Muzeja Adolfa Hitlera, kao i na sličnim mjestima na kojima se po&scaron;tuje lik i djelo uvjerljivo najvećeg zločinca 20. stoljeća. No, istina je ipak drukčija. A zasluge za njezino otkrivanje ima ponajvi&scaron;e holandski historičar Paul Schilperoord i njegova knjiga Nevjerojatni život Josefa Ganza, koja baca sasvim novo svjetlo na nastanak VW Bube. I to kakvo. Njegovo dugogodi&scaron;nje istraživanje pokazuje, naime, da pravi otac &quot;volkswagena&quot; nipo&scaron;to nije Hitler, nego upravo u naslovu spomenuti Josef Ganz, genijalni inžinjer i da bi stvar bila zanimljivija, mađarski Židov.

Priča o nastanku narodnog auta, tako zapravo počinje znatno prije 1934. i gore opisane čajanke, te vi&scaron;e od dva desetljeća prije nego će 1939. uz značajnu finansijsku podr&scaron;ku Trećeg Reicha i neosporno inžinjersko, ali i poslovno umijeće Ferdinanda Porschea, iz pogona u Wolfsburgu izaći prvi primjerci KdF-Wagena (KdF je skraćenica za nacističku krilaticu Kraft durch Freude, odnosno Snaga kroz radost). Prve ideje britki i tehnički izvrsno potkovani Josef Ganz (1898-1967.) zabilježio je jo&scaron; za studentskih dana, početkom dvadesetih godina pro&scaron;log stoljeća. Zapisao je tada da automobil za mase &quot;mora biti lagan i upravljiv poput motocikla, vrlo aerodinamičan, a kako bi putnici imali &scaron;to vi&scaron;e mjesta, motor i mjenjač moraju biti smje&scaron;teni straga&quot;. Pritom je i dodao da masa ne treba prema&scaron;ivati dvjesto kilograma, kao i da automobil treba postizati barem 60 km/h i moći prevesti dvije osobe, pi&scaron;e Jutarnji.hr.

Već 1923., otkriva Schilperoordova knjiga, Ganz je napravio i prve skice, ali u stvaranju prototipa spriječila ga je te&scaron;ka nesreća s motociklom. No, do prekretnice dolazi u 1929., kad postaje glavni urednik njemačkog časopisa Motor-Kritik. Bez kritike nema napretka, bila je parola s kojom bez dlake na jeziku hrabro nasrnuo na njemačku autoindustriju, spočitnuv&scaron;i joj da radi nezgrapne aute prepotopnog dizajna. &Scaron;to i nije bilo daleko od istine. Dobar primjer za to je DKW P15 iz 1928, kockasta limuzina izrađena gotovo u cjelosti od drva i pogonjena slaba&scaron;nim dvotaktnim motorom od tek 15 KS, poznata po čitavom nizu konstrukcijskih nedostataka.

Hitler rekao da ju je pravio Porsche

Spor oko dizajna: Da li je ovo prava istina o nastanku legendarne Volkswagen Bube?

Nakon &scaron;to je pro&scaron;le sedmice lansirana vijest kako će sarajevska kompanija &quot;Autohit&quot; prva u Evropi izgraditi salon Nissana po svježe usvojenim i do sada najstrožijim kriterijima japanskog proizvođača, u ovoj nam stiže nova, koja potvrđuje ambicioznost &quot;Autohita&quot;.

Bosna i Hercegovina je, naime, prva zemlja regiona koja je dobila novitet u ponudi japanskog proizvođača Pulsar, koji je od sada dostupan u &quot;Autohitovom&quot; Nissanovom salonu u Rajlovcu.

Najveći prostor

Pulsar je automobil kojim Nissan nastoji popraviti krvnu sliku u C-segmentu, u kojem do sada nije imao previ&scaron;e uspjeha, jer Almera i Tiida nisu polučili željene rezultate. S njim, Nissanova ponuda bit će najsnažnija i najpotpunija do sada.

S obzirom na to da se ovim modelom želi napraviti veliki zaokret, Nissanovi inžinjeri i dizajneri pri njegovoj konstrukciji nisu &scaron;tedjeli trud.

Tako Pulsar, zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,7 metara, spaja najveći prostor u unutra&scaron;njosti i praktičnost te nastavlja sa provođenjem Nissanove odluke o uvođenju nove tehnologije u segment. Uz inovacije kao &scaron;to su sistem za kočenje u nuždi i LED svjetla, Pulsar je opremljen i nagrađivanim sistemima &quot;Around View Monitor&quot; i &quot;Safety Shield&quot;, sveobuhvatnim paketom sigurnosnih tehnologija, koji uključuje sistem za otkrivanje pokretnih objekata, jo&scaron; neviđen u toj klasi.

Dva motora

Pulsar će, također, biti opremljen sistemima za detekciju objekata u mrtvom uglu, detekciju izlaska sa putanje, za kočenje u slučaju nužde, ali i drugu generaciju sistema NissanConnect, koji nudi integraciju sa pametnim telefonima.

Na na&scaron;em trži&scaron;tu, Pulsar će biti plasiran sa motorima koji su dobro poznati iz ostalih Nissanovih modela, 1,2-litarskim benzinskim od 115 i 1,5-litarskim dizelskim od 110 konjskih snaga. Početna cijena modela kreće se od 28.873 KM do registracije.

Vozila će se moći poručiti u poznatim Nissanovim paketima opreme Visia, Acenta i Tekna, s tim da se na ove pakete mogu dodavati paketi Nissan Connect generacije 2, paket Look i paket Led.

 
12 noviteta Nissan je lansirao u proteklih 12 mjeseci

"Autohit" prvi dobio Nissanov novitet

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Kao &scaron;to to sama riječ kaže, redizajn se odnosi na blaže promjene, uglavnom u vizuelnom smislu. Većina proizvođača upotrebljava taj termin čak i kada zamijeni &scaron;araf na ključu, ali kada je riječ o novom Yarisu, priča je sasvim drugačija. U &quot;blagi&quot; facelift svog gradskog automobila Toyota je uložila 85 miliona eura i uvela vi&scaron;e od 1.000 novih dijelova!

Ko ga vidi sa stražnje strane, vjerovatno bi se morao dobro zagledati da otkrije &scaron;ta se to promijenilo, ali su inžinjeri Toyote u pravom smislu riječi izvrnuli automobil naopako da bi ga u najezdi novih modela iz segmenta malih automobila vratili na vrh klase, kao &scaron;to i doliči najvećem i vjerovatno najpouzdanijem svjetskom proizvođaču automobila.

Najveće vizuelne promjene doživio je prednji dio, kojim dominira slovo X, ali ne ba&scaron; kao u slučaju novog Ayga. Nova su i svjetla, s LED tehnologijom, branici... Promjena je mnogo, ali vi&scaron;e na unapređenju postojećeg, koji se pokazao uspje&scaron;nim, nego na kroju novog dizajna.

Naizgled isto

Slična konstatacija važi i za unutra&scaron;njost, koja je naizgled ista, ali onaj ko dugo vozi Yaris, primijetit će promjene nabolje. Materijali na prednjoj armaturi i vratima su bolji i za oko i na dodir, centalna konzola je podignuta za 23 milimetra kako bi se smanjila dužina ručnog mjenjača za 30 milimetra, novi je pretinac, a druga generacija multimedijalnog sistema Toyota Touch povećana je sa 6,1 na sedam inča. Na njoj, između ostalog, vidite prikaz stražnje kamere, &scaron;to je rijetkost u ovoj klasi.

&nbsp;

<img alt="toyota" src="/media/old/545b6ed9-63ec-44d8-9015-66abb0765237-toyota.jpg" title="toyota" />

&nbsp;

&Scaron;ta nam se nije svidjelo? To &scaron;to je ručica žmigavca i dalje bez impulsnog režima rada i &scaron;to je dugme za promjenu informacija na putnom računaru umjesto na upravljaču, na kojem su, inače, komande za audiosistem, Bluetooth i tempomat, ili na ručici sa strane, smje&scaron;teno na samoj instrumentalnoj tabli pa je malo nepraktično dosegnuti ga. Ni Japanci nisu savr&scaron;eni.

Kada je prvi Yaris 1999. godine ugledao svjetlost dana, Toyota je lansirala slogan &quot;Kompaktan izvana, prostran iznutra&quot;, a on bi se slobodno mogao primijeniti i u slučaju redizajnirane treće generacije. Suprotno svim zakonima fizike, Yaris djeluje većim iznutra nego izvana. Dok je osobama na prednjim sjedi&scaron;tima odlično, zadnja klupa nudi začuđujuće solidan prostor za ovaj segment. Naravno, nije kao u Passatu, ali je svaki milimetar podređen putnicima i njihovoj udobnosti. Prtljažnik od 286 litara je prije očekivan nego revolucionaran, ali kako očekivati vi&scaron;e?

Toyota nije mijenjala ponudu motora. S ovim koji pokreće testni model, 1,33-litarskim benzincem, koji je u slučaju redizajniranog Yarisa pretrpio sekundarne modifikacije radi smanjivanja buke i vibracija, već smo se upoznali i njegove nas osobine nisu mnogo iznenadile.

Najveće promjene

Mada je relativno male zapremine, agregat razvija 99 konjskih snaga, &scaron;to je za ovako lagan (oko tone) i siću&scaron;an model vrlo zadovoljavajuće. Motor je vrlo poletan, na uzbrdici će, za razliku od velikog broja većih benzinaca, povući čak i u trećoj brzini, a pri tome mu potro&scaron;nja u gradskim uvjetima ne prelazi sedam litara. Za to je, svakako, dobrim dijelom zaslužan odličan &scaron;estostepeni mjenjač. S ovim benzincem, dizela&scaron; vam, zaista, nije potreban.

Upravo se u vožnji osjećaju najveće promjene, i to one nevidljive. Servosistem je dorađen, karoserija je kruća (za skoro 20 posto), sa 36 novih varova, novi su stažnja torzijska osovina, poprečne grede ispod prednje konzole, opruge i amortizeri sa pobolj&scaron;anom tehnologijom ventila. Rezultat toga ja lak&scaron;e upravljanje, čvr&scaron;će ležanje na cesti te bolji odziv i preciznost, &scaron;to vožnju čini drastično boljom i dinamičnijom. I ne samo to - Yaris je bolji i na lo&scaron;ijim cestama.

&Scaron;ta je jo&scaron; novo? Vi&scaron;e opreme za istu cijenu i velike mogućnosti improvizacije koje zadiru u područje luksuza. Prema svemu, Yaris je sigurno bolji i praktičniji automobil nego &scaron;to to govore njegove dimenzije.

<img alt="toyota1" src="/media/old/545b6f4d-25f4-46bc-92f1-6a31b0765237-toyota1.jpg" title="toyota1" />

<h1>Lična karta&nbsp;</h1>

<h2>KAROSERIJA</h2>

D/&Scaron;/V 3.950/1.695/1.510 
&nbsp; 
Masa 1.075 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 286 l 
&nbsp; 
Gume 175/65 R15

<h2>MOTOR I MJENJAČ&nbsp;</h2>

Zapremina 1.329 ccm 
&nbsp; 
Snaga 99 KS/6.000 
&nbsp; 
Obrtni moment 125 Nm/4.000

Mjenjač ručni, 6 brzina

<h2>NA CESTI&nbsp;</h2>

Maks. brzina 175 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 11,7 s 
&nbsp; 
Prosječna potro&scaron;nja 4,9 l

<h2>OPREMA</h2>

Osnovna (Luna): ABS, EBD, nadzor stabilnosti vozila, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, sistem pomoći pri naglom kočenju, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci, bočna ojačanja, povlačenje papučica i upravljača pri sudaru, Isofix pričvr&scaron;ćivanje dječijih sjedalica, ručni klima-uređaj, upravljač podesiv po visini i dubini, mp3, CD i radioplejer s RDS-om, &scaron;est zvučnika i komandama na upravljaču, USB, naslon stražnje klupe djeljiv 60/40, indikator pravovremenog prebacivanja brzina, putni računar, dnevna svjetla, električno podesivi servoupravljač...

Paket opreme Sol: Toyota Touch2 7-inčni ekran u boji, osjetljiv na dodir, Bluetooth, kamera za vožnju unatrag, mekana plastika, mjerač obrtaja motora, 15-inčne aluminijske felge, projektorska prednja svjetla, tempomat, graničnik brzine...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1,0, 69 KS) 
&nbsp; 
19.477 KM*

Osnovni dizela&scaron; (1,4, 90 KS) 
&nbsp; 
26.713 KM*

Testirani model

24.256 KM

* Model sa troja vrata

Redizajn se odnosi na blaže promjene

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Opel Corsa etablirana je kao vječiti prodajni hit - kroz četiri generacije u 32 godine prodano ih je čak 12,4 miliona. Uz Astru, ona je Opelov najpopularniji model, na koji svake godine otpada ne&scaron;to vi&scaron;e od četvrtine prodaje kompanije.

Kada krajem godine nova, peta generacija Corse siđe sa proizvodnih traga, bit će rođena zvijezda koja će nastaviti uspjeh modela u segmentu malih automobila. Trendovska peta generacija nudi svjež izgled i iskustvo vožnje s novim podvozjem i optimiziranim upravljanjem, spajajući umjetnost njemačkog inžinjerstva s emocionalnim dizajnom i vrhunskim mogućnostima digitalnog povezivanja.

Sniženo teži&scaron;te

Corsina kabina je trendovska i moderna, a dizajneri su je podigli na novi nivo profinjenosti. Jednostavno dizajniran kokpit organiziran je uzduž vodoravnih linija koje pojačavaju dojam prostranosti. Centralno mjesto zauzimaju vozački kontrolni centar i tabla s instrumentima. Dodirni ekran u boji od sedam inča opcionalnog informacijsko-multimedijskog sistema IntelliLink smje&scaron;ten je na centralnoj konzoli. Nudi optimalne mogućnosti povezivanja i kompatibilan je s Appleovim i Android uređajima.

Novo podvozje ne nasljeđuje nijednu komponentu od trenutnog modela. Zahvaljujući sniženom teži&scaron;tu, robusnijem podokviru i novoj geometriji ovjesa, povećana je stabilnost. Pobolj&scaron;ano je pona&scaron;anje prilikom naginjanja, odziv upravljača i karakteristike podupravljanja. Nove karakteristike amortizera omogućavaju petoj generaciji Corse bolju filtraciju gibanja usljed nailaska na rupe i neravne podloge. Nova geometrija upravljanja i kalibracija upravljačkog softvera pozitivno utječu na novi električni servoupravljač, koji je osjetljiv na brzinu. Sada ima precizniji odziv i pobolj&scaron;ava užitak u vožnji i udobnost.

Novi motori

Hit ispod poklopca nove Corse je novorazvijeni benzinski trocilindarski 1,0-litarski motor Ecotec Direct Injection Turbo. Ovaj ultramoderni džepni agregat postavlja nove standarde u klasi niskom razinom buke i vibracija, kao i udobnosti. Obje verzije motora uparene su s novim kompaktnim &scaron;estostepenim ručnim mjenjačem.

Motor je načinjen od aluminija i ima balansnu osovinu, koja se okreće u suprotnom smjeru, &scaron;to je jedinstvena značajka u klasi. Dostupan je sa dvije izlazne snage, od 90 i 115 konjskih snaga, a prva u kombiniranom režimu rada tro&scaron;i 4,3 litra goriva. Ponuda benzinaca sadrži jo&scaron; 1,2 i 1,4-litarske motore. U ponudi je nov 1,4-litarski turbo sa 100 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Ponudu dizela&scaron;a pro&scaron;iruju obnovljeni CDTI motori sa 75 i 95 KS.

Ulazni 1,2-litarski benzinski model sa 70 KS u Bosni i Hercegovini će ko&scaron;tati 19.500 KM.

<h2>Bez konkurencije u klasi</h2>

Nova Corsa uvodi niz pomoćnih sistema, od kojih su mnogi bez konkurencije u klasi.

Napredna pomoć prilikom parkiranja otkriva parkirna mjesta i automatski parkira vozilo, a da vozač pri tome ne mora ni dotaknuti upravljač. Ovaj sistem, utemeljen na ultrazvučnim senzorima, mjeri odgovarajuća mjesta za paralelno, okomito ili koso parkiranje, izračunava putanju vozila i automatski vodi Corsu na to parkirno mjesto. Napredna pomoć prilikom parkiranja uvijek dolazi s upozorenjem na objekt u mrtvom uglu.

Druga generacija prednje kamere Opel Eye sa prepoznavanjem saobraćajnih znakova, upozoravanjem u slučaju napu&scaron;tanja trake, pomoći pri kori&scaron;tenju dugih svjetala, pokazateljem udaljenosti u odnosu na vozilo ispred i upozoravanjem u slučaju mogućeg frontalnog sudara, dodatno povećava sigurnost prilikom vožnje.

12,4 miliona primjeraka Corse prodato je u 32 godine njene proizvodnje

Uoči izlaska pete generacije Opel Corse

Vječiti prodajni hit

Maserati, talijanski proizvođač luksuznih automobila unutar Fiat-Chrysler Automobilesa, prvi je put nadma&scaron;io svog &quot;brata&quot; i suparnika, Ferrarija, po ostvarenoj dobiti. To mu je po&scaron;lo za rukom u trećem kvartalu ove godine.

U odnosu na pro&scaron;lu godinu, Maserati je i vi&scaron;e nego udvostručio svoju zaradu, koja ove godine iznosi 90 miliona eura, a pro&scaron;le mu je zarada bila 43 miliona. Ferrari je u odnosu na treći kvartal 2013. godine poveća zaradu za jedan milion eura, te je iznosila 89 miliona eura, dakle jedan milion manje od Maseratija.

Ono &scaron;to ide u prilog Maseratiju jeste činjenica da je Ferrari morao &#39;iske&scaron;irati&#39; 15 miliona eura svom donedavnom predsjedniku uprave, Luci di Montezemolu, koji je pro&scaron;log mjeseca napustio Ferrari radi svađe sa novim &scaron;efom, prenosi Index.hr.

Ove godine, prodaja Maseratijevih modela se utrostručila. Sa 7.548 prodanih vozila pro&scaron;le godine, prodaja je ove godine skočila na 26.428 vozila. Najtraženiji su bili sedani Ghibli i Quattroporte.

S druge strane, Ferrari je proda 5.280 superautomobila, &scaron;to je predstavilo pad od jedan posto u odnosu na isto razdoblje lani.

To mu je pošlo za rukom u trećem kvartalu ove godine

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

&nbsp;

 
Većina ljudi ove ljepotane može da gleda samo na sajmu automobila ili u nekoj test vožnji na TV. Samo mali broj može sebi da priu&scaron;ti nekog od ovih automobila

Ovi automobili su se izdvojili ne samo svojim performansama već i cijenom koju morate da platite kako biste uživali u ovim četvorotočka&scaron;ima, prenosi Menshealth.rs

Ovo je 10 najskupljih automobila na svijetu.

1. Maybach Exelero - 8 miliona dolara

Najskuplji automobil na svijetu. Pojam nemačkog luksuza nije serijski automobil. Riječ je o prototipu koji je proizveden u samo jednom primjerku. Proizveden je i prikazan 2005. godine na Tempodromu u Berlinu. Kupe dvosjed leži na posebnim pneumaticima Fulda. Kao &ldquo;glumac&rdquo; se pojavljuje u video spotu Jay-Z, u pjesmi &ldquo;Lost One&rdquo;. &Scaron;u&scaron;ka se da reper Birdman planira da ga kupi.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/D3GK7R00-Ik" width="560"></iframe></div>

2. Koenigsegg CCXR Trevita - 4,85 miliona dolara

Najskuplji automobil proizveden posljednjih godina. Kao posebna edicija &scaron;vedskog proizvođača hiperautomobila, CCXR Trevitina karoserija je od ugljeničnih vlakana, sa dijamantnim fini&scaron;em. Automobil je toliko brz da ga ne biste ni primjetili kad bi pro&scaron;ao pokraj vas na autoputu.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/nRtpETSVxko" width="420"></iframe></div>

3. Lamborghini Sesto Elemento - 2,2 miliona dolara

Sesto Elemento jo&scaron; nije ni stupio na put, a svih dvadeset primeraka je prodato. Procjenjuje se da sprint od 0-100 stiže za 2,5 sekunde. Raspolaže sa 570 KS. Zanimljivo je da nije ba&scaron; svuda legalan za javni promet.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/zRT1hw_-0a8" width="560"></iframe></div>

4. Pagani Zonda Cinque Roadster &ndash; 1,85 miliona dolara

Italijanski proizvođač ekskluzivne egzotike Pagani takođe je izdao specijalnu ediciju roadstera pod imenom Cinque. Odlikuje je karoserija od specijalnih ugljeničnih vlakana, karbo-titana. Sadrži titan da bi se povećala otpornost i krutost, a smanjila masa. Proizvedeno je samo pet primjeraka ovog automobila, i to je posljednja serijska verzija Zonde.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/ulsKbvLm2c0" width="560"></iframe></div>

5. Aston Martin One-77- 1,85 miliona dolara

Britanski proizvođač superautomobila proizveo je samo 77 primjeraka ovog modela. Karoserija je napravljena od aluminijuma i to ručno. Maksimalna brzina mu je 355 km/h, a sprint do 100 km/h obavlja za 3,4 sekunde. Samo su sretnici mogli da vide ovaj automobil u akciji.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/d3m4DCL0nwk" width="560"></iframe></div>

6. Maybach Landaulet - 1,4 miliona dolara

Automobil koji je napravljen luksuzno. Riječ je o najskupljoj limuzini s&rsquo; četvero vrata. Opremljen je raznoraznim hedonističkim komponentama, a zadnji dio bi mu se mogao nazvati luksuznim apartmanom, koji se fizički može potpuno odvojiti od vozača sa kojim se komunicira preko interfona.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/wRjvSPKoAKQ" width="560"></iframe></div>

7. Ferrari LaFerrari - 1,3 miliona dolara

Najsnažniji Ferrari raspolaže sa 949 KS i hibridnim pogonskim sistemom sa KERS-om. Procjenjuje se da može dostići 370 km/h. Zanimljivo je da ovaj Ferrari, osim &scaron;to je najsnažniji Ferrari ikad proizveden, tro&scaron;i prilično manje goriva od svoje slabije &ldquo;braće&rdquo;. Lansirana je serija od 499 primjeraka.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/CaC3jJgtDOE" width="560"></iframe></div>

8. McLaren P1 - 1,15 miliona dolara

Iako je ne&scaron;to &ldquo;slabiji&rdquo; od V12 LaFerrarija, hibridna moć McLarena P1 je za respekt. Čak 903 KS generisane su iz 3.8-litrenog twin-turbo V8 motora, koji uz asistenciju elektrojedinice može dostići brzinu od 350 km/h.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OL_eIZjiLUk" width="560"></iframe></div>

9. Porsche 918 Spyder - 845.000 dolara

Njemačka vozačka perfekcija strahovito je brz, ali može se svrstati u grupu automobila pod imenom &ldquo;eco friendly&rdquo;. Izuzrtno malo tro&scaron;i, uz zapanjujuće malu emisiju CO2 za auto sa takvim performansama. Maksimalna brzina čisto na struju mu je čak 350 km/h, a sprint do &ldquo;stotke&rdquo; obavlja za 2,8 sekundi.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/szyUN5GlQ7c" width="560"></iframe></div>

10. Leblanc Mirabeau - 765.000 dolara

Iako najjeftiniji na ovoj listi, Leblanc Mirabeau je ozbiljan superautomobil. Koristi 4.7-litarni V8 sa 700 KS i dostiže brzinu od 370 km/h. Ovo je pravi legalni trkač, bolid u javnom prometu.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/hkRHwFYzAz4" width="560"></iframe></div>

&nbsp;

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Opremljen za avanturu

Audi zategao bore modelu Q3

KIA obara rekorde u SAD

Spremna da osvoji Evropu

Spor oko dizajna: Da li je ovo prava istina o nastanku legendarne Volkswagen Bube?

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Vječiti prodajni hit

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

PAPRENE CIJENE Ovo je deset najskupljih automobila na svijetu!

Auto-moto

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Opremljen za avanturu

Audi zategao bore modelu Q3

KIA obara rekorde u SAD

Spremna da osvoji Evropu

Spor oko dizajna: Da li je ovo prava istina o nastanku legendarne Volkswagen Bube?

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Vječiti prodajni hit

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

PAPRENE CIJENE Ovo je deset najskupljih automobila na svijetu!