Kompanija Vermont bosanskohercegovačkoj javnosti predstavila je novi Peugeot 508, nasljednika modela koji je od 2011. godine u na&scaron;oj zemlji na&scaron;ao put do 140 novih vlasnika.

U odnosu na baznu, redizajnirana verzija dodatno izražava snagu i karakter automobila, te donosi niz noviteta kao &scaron;to su full LED svjetlosna tehnologija koja mijenja ksenone, head up displej u boji, novi 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, senzori mrtvog ugla...

Dojam kandži

Dimenzijama, redizajnirani 508 je 3,5 centimetra duži, a visina i &scaron;irina ostali su mu isti. 
&nbsp; 
- Nedugo nakon zvanične prezentacije na prestižnom Sajmu automobila u Parizu, novi 508 stigao je i u Bosnu i Hercegovinu. Model predstavlja oličenje vozila nove generacije koja zadovoljavaju visoke zahtjeve kupaca jer, osim prvobitnog spoja elegancije i robusnosti, Peugeot 508 je inspiriran i besprijekornim kvalitetom izrade uz savremenu tehnologiju, snagu i izraženi karakter - istakao je Danijel Despotović, direktor marketinga Vermonta, generalnog uvoznika i distributera Peugeota za BiH.

Vizuelno, razlika u odnosu na prethodnika je &scaron;to novi 508 ima novu masku sa znakom lava, koji vi&scaron;e nije na poklopcu motora. Dizajn je moderniziran i izražajniji, linija poklopca motora je niža, a stražnja svjetla ostavljaju dojam triju kandži, u skladu s tradicijom marke.

Novi motori

Unutra&scaron;njost karakteriziraju materijali visokog kvaliteta i pažnja posvećena detaljima koji 508 svrstavaju i visoku klasu.

Novi 508 nudi i nove Euro 6 motore. Od novih benzinaca, tu je 1,6-litarski THP motor sa 165 KS i sistemom start-stop, povezan sa &scaron;estostepenom manuelnom ili novom &scaron;estostepenom automatskom transmisijom.

U ponudi dizelskih motora bit će dostupni 2,0-litarski BlueHDI sa 150 i 180 KS.

<blockquote>
<h2>370.000 primjeraka modela 508 prodato je u svijetu od 2011. godine</h2>
</blockquote>

<h2>Broj se ne mijenja</h2>

Model 508 drugi je značajniji novitet Peugeota na bh. trži&scaron;tu u ovoj godini nakon modela 308.

Ono &scaron;to je zanimljivo je da, kao i kod 308, ni kod modela 508 nije promijenjena nomenklatura u nazivu, jer se Peugeot polako odriče te tradicije.

<h2>Početna cijena 40.520 KM</h2>

Početna cijena modela 508 u BiH je 40.520 KM za model sa 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 120 konjskih snaga.

Najjeftiniji dizela&scaron; je onaj sa 1,6-litarskim motorom od 116 KS, a njegova cijena je 41.993 KM.

&nbsp;

Kompanija Vermont predstavila novi Peugeot 508

Veliki lav sada još opasniji

Budimo iskreni - ovo nije ba&scaron; tako nov proizvod, ali da ga odmjeri čovjek koji se probudio iz vi&scaron;egodi&scaron;njeg sna, mogao bi ga svrstati u novije na trži&scaron;tu. Za&scaron;to?

KIA Cee&#39;d je tako napravljen automobil da i danas može stajati uz rame novijim modelima B segmenta, ni po čemu ne zaostajući za njima. Izgled, neprikosnovena sedmogodi&scaron;nja garancija, ugodnost vožnje, te bogatstvo opreme i tehnolo&scaron;kih dodataka razlog su &scaron;to je Cee&#39;d i dalje jedan od najpoželjnijih modela B segmenta na trži&scaron;tu. I, naravno, cijena. 
&nbsp; 
S privlačnim i prijetećim izgledom, te omjerom uloženog i dobivenog, ovaj model je po izlasku na trži&scaron;te u potpunosti promijenio percepciju proizvoda sa značkom južnokorejskog proizvođača i postao predvodnik vrtoglavog rasta KIA-e u svijetu. Dok su automobilski velikani proživljavali agoniju, proizvođač na kojeg prije 10-ak godina niko nije ozbiljno računao, uporno je ostajao imun na sve krize. I uporno je rastao, iz jednostavnog razloga &scaron;to je uspio pogoditi u srž želja evropskih mu&scaron;terija koje su počele malo manje rasipati i malo vi&scaron;e vrednovati svoj novac.

Genije dizajna

O izgledu je dovoljno reći da ga je skrojio Nijemac Peter &Scaron;rajer (Peter Schreier), dizajnerski genije čija je lista nagrada i priznanja duža od Mandeline. O ukusima se ne raspravlja, ali onaj ko bi ga kritizirao, riskirao bi da ispadne glup. I tu priča o izgledu zavr&scaron;ava.

U unutra&scaron;njosti automobila vidi se njemački pečat. Automobil ne puca od elegancije i dizajnerske hrabrosti, ali materijali su kvalitetni, a ergonomija i udobnost odlični. Komande su jasne, vozač na raspolaganju ima tri ekrana (na instrument-tabli, na centralnoj konzoli i ispod vjetrobranskog stakla), komande na volanu za audiosistem i putni računar, utičnicu, priključke za USB, iPod i Aux... Sve &scaron;to mora biti na usluzi evropskom kupcu. Ukratko, ni&scaron;ta spektakularno, ali veoma pristojno i korektno, ambijent s kojim se vozač brzo sprijatelji.

Prostora za koljena i glavu ima ne&scaron;to vi&scaron;e od prosjeka klase, a prtljažnik je zapremine od solidnih 380 litara.

Testni model pogoni 1,4-litarski 16V benzinski motor od 100 konjskih snaga. Samim pogledom na brojke, jasno je da s ovim agregatom nećete postaviti rekord Nirburgringa, niti je ovaj motor napravljen za to. Vjerovatno nije najbolji na trži&scaron;tu, ali elastičan i gotovo nečujan, agregat odlično služi u svakodnevnoj i ne suvi&scaron;e zahtjevnoj vožnji, uz sasvim korektnu potro&scaron;nju za jednog benzinca. Zahvaljujući dobro pode&scaron;enom &scaron;estobrzinskom mjenjaču, lijepo možete krstariti gradskim ulicama i na niskom broju obrtaja, prateći savjete indikatora za promjenu brzine.

Ipak - dizela&scaron;

No, ako želite dinamičniji nastup, situacija se mijenja. Potrebno je podići obrtaje preko podioka od 4.000 i siliti motor do maksimuma, a samim tim i naru&scaron;iti ekonomičnost automobila. Daleko od toga da je benzinac lo&scaron;a opcija, ali ko želi živu vožnju, trebao bi se odlučiti za turbobenzinsku CRDi ili turbobenzinsku GDi varijantu.

A sama vožnja je odlična. Kvalitetna zvučna izolacija, udobna sjedi&scaron;ta, dobar volan, savr&scaron;eno precizan Hyundijev mjenjač i držanje ceste razlozi su zbog kojih se isplati stisnuti gas, ali ponovo uz opasku da bi sve bilo jo&scaron; bolje da je motor dizelski.

I na kraju, ono najbolje - kada neko za ne&scaron;to daje sedmogodi&scaron;nji garanciju, valjda bi prije svega trebao bezuvjetno vjerovati u svoj proizvod. KIA vjeruje, a brojke pokazuju da u to sve vi&scaron;e vjeruju i oni koji odlučuju &scaron;ta će kupiti.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
D/&Scaron;/V 4.310/1.780/1.470 
Masa 1.258 kg 
Prtljažnik 380 l 
Gume 195/65 R15 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 1.396 ccm 
Snaga 100 KS/5.500 
Obrtni moment 137 Nm/4.200 
Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
Max. brzina 182 km/h 
Ubrzanje 0-100 12,8 sec 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 7,2/4,6/5,6 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (LX Fun): Zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese, ESC, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, elektronska raspodjela kočione sile, Isofix pričvr&scaron;ćivač, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, sportski mjerni instrumenti s putnim računarom, set za brzi popravak guma, električno pokretanje prednjih stakala, indikator promjene brzine, USB, Aux i iPod priključak za audiouređaj, CD i mp3 audio sistem sa &scaron;est zvučnika, električno podesiva vanjska ogledala, dnevna svjetla, čelične 15-ične felge, tonirana stakla, digitalni sat...

Paket LX Urban: Sigurnosni alarm, daljinski centralno zaključavanje s preklopnim ključem, električno pokretana prednja stakla s funkcijom za automatsko spu&scaron;tanje i dizanje i za&scaron;titom protiv uklje&scaron;tenja, električno podesiva i grijana vanjska ogledala u boji karoserije, prednja svjetla za maglu, premium paket - obruč upravljača, ručica mjenjača i ručne kočnice presvučeni kožom, hromirane unutra&scaron;nje ručice vrata...

CIJENA 
Osnovni benzinac (146, 100 KS) 
26.990 KM 
Osnovni dizela&scaron; (1.4, 90 KS) 
31.590 KM 
Testirani model 
29.190 KM

&nbsp;

KIA Cee'd 1.4 CVVT LX Urban

Korejski Golf

U želji da od Toyote otme naslov prvog proizvođača na svijetu, Volkswagen će u narednih pet godina obnoviti kompletnu gamu, s naglaskom na SUV modelima.

Njemački koncern planira ukinuti pojedine modele koji&nbsp; se nisu pokazali isplativim, poput kabrioleta Eos, dok će pojačati ponudu SUV i premium modela kojima može ostvariti veliku zaradu.

Prvi koji će izaći na trži&scaron;te je novi Passat, koji će kupcima biti na raspolaganju već u novembru ove godine. Osma generacija Volkswagenove velike limuzine dolazi u sličnom &quot;pakovanju&quot; kao i njegov prethodnik, ali s o&scaron;trijim linijama po uzoru na Phaeton.

<blockquote>
<h2>2018. godine očekuje se osma generacija Golfa</h2>
</blockquote>

Za dvije godine, slijedi lansiranje Volkswagena CC, a poslije će doći i model Shooting Brake, odnosno CCS karavan.

Svakako, najvi&scaron;e pažnje izazvat će Golf 8, koji se na trži&scaron;tu očekuje 2018. godine. Od aktuelnog modela će biti &scaron;iri, niži i lak&scaron;i za vi&scaron;e od 100 kilograma, imat će vi&scaron;e prostora i bit će dinamičniji u vožnji. Dok će Golfova verzija Alltrack izaći 2015., druga karoserijska izvedba Alltrack s pogonom na sva četiri točka dolazi poslije Golfa.

Sljedeće godine jo&scaron; možemo očekivati novi Touran, a 2016. novi Tiguan, koji imati i coupe verziju CC. Dok će sedma generacija Pola biti predstavljena 2016., uz moguće verzije Speedster, Cabrio i SUV, dvije godine poslije planira se lansiranje Scirocca koji će se temeljiti na Golfu 8.

Šta nam sprema Volkswagen

Ofanziva iz Volfsburga

I kada kudimo, i kada hvalimo, mi novinari skloni smo preuveličavanju, ali konstatacija da je Mazda6 ostavila dojam kao malo koji automobil koji je do sada izlazio na na&scaron;oj dvolisnici, neće biti nikakvo preuveličavanje.

Dobro, nije da nema ba&scaron; nikakve mane. Recimo, čitanje podataka s USB-a po pokretanju automobila traje ne&scaron;to duže nego &scaron;to bi trebalo i reprodukcija muzike se ne nastavlja tamo gdje je stala pro&scaron;li put, ali ako ćemo to smatrati najozbiljnijim nedostacima, onda, kao da ih i nema. U najkraćem, japanska limuzina, koju je &quot;Dnevni avaz&quot; isprobao kao prvi medij u BiH, proizvod je koji samo neuračunljiva osoba ne bi voljela imati u svom vlasni&scaron;tvu.

Na početku treba reći da je testna Mazda6 sami vrh njene ponude, &scaron;to znači da je nakrcana najbogatijim paketom opreme, najsavremenijim sistemima modernog doba i najmoćnijim motorom u ponudi, tako da je njena cijena, koja u prvi mah izgleda visoka, objektivna. Onaj ko ima ovaj novac i želi moćan automobil, sigurno neće pogrije&scaron;iti u odabiru japanske ljepotice.

Japanski savr&scaron;eno

O samom izgledu Mazde, koji pripada dizajnerskom jeziku Kodo (du&scaron;a pokreta), dovoljno je reći da je vi&scaron;estruko nagrađivan, a vidi se i za&scaron;to. Besprijekorne linije koje asociraju na pokret životinja, na prvi pogled nagovje&scaron;tavaju moć i snažan karakter i identitet automobila. Dimenzijama, malo je duži do prethodnika, otprilike u rangu Audija A6.

Unutra, pravo obilje. Upravljač i grijana sjedi&scaron;ta s memorijom u koži, 5,8-inčni kolorni monitor s upravljačkim modulom na centralnoj konzoli je prvo &scaron;to upada u oči. Enterijer je skrojen japanski savr&scaron;eno, kori&scaron;teni materijali su visoke kvalitete, a ergonomija je puno bolja nego ranije. Ambijent je najvi&scaron;e kategorije, a o udobnosti nema potrebe tro&scaron;iti riječi.

Mada je displej osjetljiv na dodir, bolje je i praktičnije osloniti se na komande na volanu i upravljački modul, koji na prvi pogled djeluje komplicirano, ali je zapravo, jednostavan za upotrebu, budući da su sve komande podijeljene po tabovima.

Urlik motora

U vožnji, Mazda6 je prava zvijer. Moćni 2,2-litarski turbodizelski motor ima najmanji kompresijski omjer od svih dizela&scaron;a na svijetu (14.0:1) i obrtni moment u maniru istinskog sportiste. Već na 2.000 obrtaja, vozaču je na raspolaganju 420 Nm momenta, koji po pritisku papučice gasa lansira automobil poput rakete bez obzira pod kakvim se opterećenjem nalazi. U &quot;kickdownu&quot;, kazaljka obrtomjera će uz urlik motora skočiti čak i do 5.000 obrtaja! Zbog dvostepenog turbo prednabijanja, motor se vrti čak do 5.600 obrtaja, &scaron;to ne može niti jedan drugi dizela&scaron; na trži&scaron;tu. Snaga od 175 KS dostupna je već na 4.500 obrtaja. Impresivno i idealno za nabijanje kompleksa ostalim učesnicima u saobraćaju.

No, nije sve u motoru. On je, kao i kod ostalih Mazdi nove generacije, samo dio tehnologije SkyActiv, koja uključuje jo&scaron; i upravljač, podvozje i karoseriju. Kombinacija svega ovoga &quot;&scaron;estici&quot; nudi vrhunske vozne osobine. Automobil je čvrst, ali i lagan, pokretan i dinamičan u vožnji.

&Scaron;estostepeni automatski mjenjač malo je umanjio doživljaj, budući da je većini zahtjevnijih vozača veći gu&scaron;t koristiti ručni. Dok je mjenjač na automatici, ljep&scaron;e je krstariti, ali za zahtjevniju vožnju kroz zavoje, ipak je bolji (i ugodniji) ručni, ali to je kompenzirano ručnim modom promjene brzina na upravljaču.

&Scaron;lag na sve - potro&scaron;nja je, s obzirom na sve rečeno, marginalna - oko pet litara. Pa zar nije fantastična?

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.805/1.804/1.475

Masa 1.430 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 489 l 
&nbsp; 
Gume 225/45 R19 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 2.191 ccm 
&nbsp; 
Snaga 175 KS/4.500

Obrtni moment 420 Nm/2.000

Mjenjač automatski, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Max. brzina 216 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 8,4 sec 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,9/4,2/4,8 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (Emotion): Klima-uređaj, putni računar, CD, mp3, WMA audiosistem s četiri visokokvalitetna uređaja i priključcima Aux i USB, elektropodizači stakala, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem dinamičke kontrole stabilnosti i proklizavanja, prednji, bočni i prozorski zračni jastuci, prekidač za pokretanje motora, i-Stop sistem pokretanja/isključivanja motora prilikom zaustavljanja, 17-inčne aluminijske felge, kontrola pritiska u gumama.

Paket Revolution: Navigacija, Bose premium soundsystem s osam zvučnika, sjedi&scaron;ta obložena kožom, elektropode&scaron;avanje sjedi&scaron;ta vozača i suvozača, smart key, 19-inčne alminijske felge, Mazda radarski aktivni tempomat s tipkama za izmjenu brzina na obruču upravljača (sa automatikom), grijanje sjedi&scaron;ta, senzori naprijed i natrag, sistem kontrole mrtvog ugla, sistem upozorenja promjene trake, samouključenje dugih/kratkih svjetala, sistem samokočenja u vožnji, 5,8-inčni monitor u boji osjetljiv na dodir s upravljačkim modulom u centralnoj konzoli...

CIJENA 
&nbsp; 
Osnovni benzinac (145 KS) 
46.900 KM

Osnovni dizela&scaron; (150 KS) 
56.300 KM

Testirani model 
74.200 KM

<h2>Mazdina inteligencija</h2>

SAMOKOČENJE - Od svih dodataka kojima je nakrcana, testna Mazda 6 ima i sistem samokočenja u vožnji. Prije svega, ovaj sistem nije tako lako isprobati, jer treba stisnuti i poku&scaron;ati krenuti na neku prepreku, čekajući hoće li se automobil sam zaustaviti. A ako &scaron;ta krene po zlu, kako policajcu objasniti da je uzrok udara u banderu taj &scaron;to automobil nije htio sam zakočiti? Elem, nekako se ipak uvjerismo da sistem radi. Dok vozite, na laseru utemeljeni sistem konstantno motri razmak i brzinu približavanja vozilu ispred, &scaron;to možete pratiti kroz grafički prikaz na instrumentalnoj tabli. U slučaju da, dok vozite pri brzini do 30 km/h, sistem procijeni da postoji mogućnost sudara, automobil će se ukopati u mjestu. I ukopao nam se.

RADARSKI TEMPOMAT - Testna Mazda ima i radarski tempomat, koji vozaču omogućava da održavate brzinu bez pritiska papučice gasa. Sistem koristi radarski senzor za nadzor vozila naprijed i prilagođava brzinu za održavanje tog razmaka.

UPOZORENJE ZA NAPU&Scaron;TANJE TRAKE - Kamera naprijed nadzire cestu i izračunava položaj automobila u odnosu na oznake traka. Ako automobil detektira da će automobil izaći iz svoje trake, &scaron;alje upozorenje vozaču.

NADZOR MRTVOG UGLA - Upozorava na vozilo koje je u&scaron;lo u va&scaron; mrtvi ugao.

DUGA SVJETLA - Automatski prebacuje prednja svjetla s dugih na kratka kada otkrije vozilo iz suprotnog smjera. Kad je cesta prazna, ponovo ih aktivira.

&nbsp;

Mazda 6 CD175 Revolution

Automobil za poželjeti

Vitorija nije poznata samo po respektabilnom ko&scaron;arka&scaron;kom klubu, nekada Tau Keramici, danas Cazi Laboral u kojoj je preko stepenica do zvjezdanih visina koračao i Mirza Teletović.

Ovaj &scaron;panski grad, prijestolnica Alave, provincije u industrijski najrazvijenijoj pokrajini Baskiji, kolijevka je fabrike Mercedes-Benzovih Vita, Viana i V-klase. I vjerovatno je ljudima to značajnije od činjenice da u slobodno vrijeme mogu otići na neku ko&scaron;arka&scaron;ku utakmicu.

Oni, pak, koji rade u tvornici, nemaju mnogo slobodnog vremena budući da su potpuno posvećeni stvaranju vrhunskih automobila.

Dvije minute

Novinar &quot;Dnevnog avaza&quot; u sklopu testne vožnje novog Vita kroz baskijske krajolike, od Bilbaa do Vitorije, imao je priliku okusiti slast strogo čuvane tajne i posjetiti tvornicu u kojoj svake dvije minute ispod konca i sa trake izađe po jedan primjerak novog vozila Van segmenta. Dvije minute za jedno vozilo? Pomalo nevjerovatno, ali istinito.

<img alt="mercvito" src="/media/old/543faca0-6ee4-49db-a455-03eab0765237-mercvito.jpg" title="mercvito" />

Mercedes u Vitoriji hrani 3.500 ljudi, toliko porodica, a čak 3.000 njih u konstantnoj je proceduri obučavanja. Nevjerovatno zvuči i podatak da je potrebno četiri sata obuke da bi se uspje&scaron;no izvela dvominutna operacija jednog majstora na traci.

Ono &scaron;to Bo&scaron;njak u narednih milijardu godina ne bi pomislio da oformi jeste i odjel u kojem radnici mogu prijaviti bilo kakav zdravstveni i fizički problem, timovi ljekara i fizijatara na raspolaganju su 24 sata, a ekipe evaluatora konstantno bilježe i procjenjuju koliko koji radnik napreduje u svome poslu. U modernizaciju tvornice za proizvodnju novoga Vite uloženo je 190 miliona eura.

<blockquote>
<h2>595.000 metara kvadratnih povr&scaron;ina je Mercedesovog postrojenja u Vitoriji</h2>

<h2>1995. godine u Vitoriji je prozivedena prva generacija Vito vozila kao i V-klase</h2>

<h2>2003. nastala je druga generacija, pridružio se i Viano</h2>

<h2>1.369 kg iznosi kargo kapacitet novog Vita</h2>

<h2>18.000 eura cijena je osnovnog modela u Njemačkoj</h2>

<h2>40 kilograma farbe potrebno je da bi se obojilo jedno vozilo</h2>
</blockquote>

I na kraju, iz fabrike je iza&scaron;ao Vito, koji bi se u tri riječi mogao opisati kao - siguran, prostran i ekonomičan. Tako, model 116 CDI sa 163 konjske snage ima potro&scaron;nju goriva od 5,7 litara na 100 kilometara.

Na početku prodaje u ponudi su klasični van, Vito Mixto i putnički Vito Tourer, a kupci mogu birati između dva međuosovinska rastojanja, tri dužine i četiri različite nosivosti. Uz to, po prvi put u klasi korisnici će moći odabrati modele sa prednjim, stražnjim ili pogonom na sva četiri točka. U ponudi su vozila snage 65 kw, 84 kw, 100 kw, 120 kw te 140 kw.

Novog Vita krase jo&scaron; dugi servisni intervali (dvije godine ili 40.000 km), te prihvatljive cijene, pa će se osnovni model Vito 109 CDI u Njemačkoj moći nabaviti već za 17.990 eura.

Sistemi sigurnosti

&Scaron;to se sigurnosti tiče, Vito je jedini van koji uključuje zračne jastuke za vozača i ostale putnike.&nbsp; Standardna oprema uključuje &quot;Attention Assist&quot; (tokom vožnje po Bilbau, gdje se pomalo i &quot;&scaron;veralo&quot;, kontrolna lampica upozoravala nas je da bi trebali popiti kafu i malo se &quot;dohavizati&quot;, prvi put osnovni model sadrži i indikator bočnog vjetra, monitoring naduvanosti guma, a posebno su u Mercedesu ponosni na &quot;Active Parking Assist&quot; koji se u Vitu također prvi put pojavljuje kada je u pitanju van segment.

U odnosu na prethodnika novi Vito je u prosjeku duži za 140 milimetara (dužine od 4.895 do 5.370 mm). Maksimalna visina u zavisnosti od modela iznosi 1.910 mm, a težina od 2,8 do 3,2 tone. Zahvaljujući prednjem pogonu i kompaktnoj dizel ma&scaron;ini iskoristivost prostora seže do 1.369 kilograma.

<h2>Tri odjeljenja fabrike</h2>

BODY SHOP - mjesto gdje se sastavljaju pojedinačni dijelovi vozila. Rad ne bi mogao biti izvodiv bez robota koji dominiraju, no i ljudski faktor nesumnjivo je izuzetno bitan. Osnovna karakteristika kod sklapanja novog Vite je milimetarska preciznost i mogućnost sastavljanja vi&scaron;e modela u istom prostoru. U &quot;sklapaonicu&quot; je uloženo 86 miliona eura.

PAINT SHOP - Nakon sklapanja, &scaron;koljka automobila putuje u &quot;farbaonicu&quot; gdje je proces rada itekako zanimljiv. Običan čovjek, prosječan vozač, ne može ni dokučiti &scaron;ta je sve potrebno u procesu farbanja. Naime, za jedno vozilo potrebno je 40 kg boje, a kada se sve sabere jedan automobil ekvivalentan je veličini 110 metara kvadratnih obojenog prostora. Vrijednost lakirnice je 81 miliona eura.

FINAL ASSEMBLY - Nakon &scaron;to se urade &quot;predradnje&quot;, ofarbana &scaron;koljka putuje na zavr&scaron;no sklapanje koje je možda najinteresantnije i koje ne zavisi toliko od robota. Mno&scaron;tvo radnika na traci zaduženo je za najsitnije detalje, a sve se odvija zapanjujućim redoslijedom. Prva na redu je elektronika, dok se desetom odjelu vr&scaron;e najrevnosnija testiranja i kompjuterski istražuje da, ne daj bože, ne&scaron;to nije urađeno kako treba. &nbsp;

<h2>Upoznaj Baskiju da bi je vi&scaron;e volio</h2>

Poznato je da je Mercedes &scaron;ampion u planiranju i organizaciji, pa je i predviđena ruta testne vožnje Vita (oko 150 kilometara u jednom pravcu) organizirana na briljantan način. Nismo odoljeli zapitati se koliko su ko&scaron;tale usluge planera, koliko im je trebalo vremena i sa koliko ljudi su morali iskomunicirati da novinari &scaron;irom Evrope, podijeljeni u pet grupa, imaju idealne uvjete za testiranje novog Vita.

A kud će&scaron; bolje uvjete nego u Baskiji, industrijski najrazvijenijoj pokrajini &Scaron;panije gdje se maltene u svakoj kući ne&scaron;to tegli, utovara, istovara, privređuje, gdje su vam &scaron;iroka polja, a ni uspona ne fali.

Vito je tokom vožnje pro&scaron;ao kroz sve moguće uslove, vozilo se i po cestama s nagibom od 12 stepeni, autoputem, uskim uličicama, izvijuganim, pored stadiona... Ruta je obuhvatala put od aerodroma u Bilbau preko Muzeja Maritimo del Rio između dokova nekada&scaron;nje teretne luke, do manastira Urkiola u parku prirode na brdu nadmorske visine 300 metara.

Do konačne destinacije, tvornice u Vitoriji novinari su imali priliku posjetiti Tehnolo&scaron;ki parka Alava te boraviti u hotelu Paradorn Argomaniz, u kojem je - reći će u Mercedesu - svojevremeno obitavao i Napoleon kada se pripremao za velika osvajanja. Vito je na to već pripremljen.

&nbsp;

Novinar "Dnevnog avaza" u posjeti fabrici Mercedes-Benza u Vitoriji

U kolijevci Don VITA

Nakon &scaron;to je, uprkos svim problemima, s Modelom S napravila veliki uspjeh, američka kompanija Tesla lansirala je nove električne superautomobile koji će zagolicati ma&scaron;tu svijeta.

Najvi&scaron;e pažnje privlači P85D, pobolj&scaron;ani model S, koji je &quot;naoružan&quot; s dva motora, pogonom na sve točkove i poluautonomnim autopilotom.

Kao McLaren

Nova limuzina P85D prvi je Teslin model koji ima pogon na sve točkove. Ukupna snaga automobila je fascinantnih 701 konjskih snaga, od kojih 487 pokreće stražnje, a 214 prednje točkove. Sprint ovog 2,2 tona te&scaron;kog monstruma do brzine od 96 kilometara na sat traje samo 3,2 sekunde, &scaron;to ga stavlja rame uz rame s McLarenom i Mercedesom SLR, ali ga čini i najbržim serijskim automobilom na svijetu. Maksimalna brzina ograničena je na 250 kilometara na sat.

Ispred svih

Međutim, ono u čemu je Tesla daleko ispred svih je autonomija. Domet jedne pune baterije&nbsp; modela P85D iznosi čak 443 kilometara.

Pored ovog modela, koji će biti na vrhu Tesline ponude, američka kompanija lansirala je i ne&scaron;to slabije - 60D i 85D, koji imaju snagu od &quot;samo&quot; 382 KS (dva motora po 191 KS). Oni do brzine od 96 km/h dolaze za 5,7, odnosno, 5,2 sekundi. Model 60D ima domet od 362, a 85D od 475 kilometara.

<blockquote>
<h2>443 kilometara je domet modela P85D s jednim punjenjem baterije</h2>
</blockquote>

<h2>Čita znakove, sam skreće...</h2>

Teslin autopilot sastoji se od kamere postavljene naprijed, radara i ultrasoničnih senzora koji pokrivaju 360 stepeni oko automobila. Autopilot može čitati znakove ograničenja, podesiti brzinu i promijeniti traku kada vozač da signal. Naime, prilikom vožnje na autoputu, vozač samo treba uključiti &quot;žmigavac&quot;, a automobil će sam, kada pronađe slobodan prostor, skrenuti.

Ovo je, pak, tek početak, jer Tesla planira razviti sistem koji će vozilu omogućiti da se sam kreće.

Tesla predstavila najbržu serijsku limuzinu na svijetu

Američka munja

KIA Optima Hybrid osvojila je &quot;Plus X&quot; nagradu za inovaciju. Ovo priznanje ujedno je i potvrda najvi&scaron;eg kvaliteta, najboljeg dizajna te najnaprednijeg razmi&scaron;ljanja u kreiranju proizvoda.

Nezavisni žiri, u sastavu stručnjaka i novinara iz 25 različitih bran&scaron;i, dodijelio je Optimi Hybrid četiri &quot;Plus X&quot; nagrade. Ocijenjena je kao najbolja u kategorijama visokog kvaliteta, jednostavnosti kori&scaron;tenja, dizajna te ekologije. Odabir za &quot;Plus X&quot; nagrade podržan je od strane uglednog istraživačkog instituta &quot;TUV SUD Product Service&quot;.

<blockquote>
<h2>4 &quot;Plus X&quot; priznanja osvojila je Optima Hybrid</h2>
</blockquote>

KIA-in predstavnik u D segmentu, limuzina s 177 KS, dobila je najbolje ocjene u sve četiri kategorije. Žiri je kao glavne kvaliteta Optime naveo moderan paralelni hibridni sistem koji omogućuje izrazito nisku emisiju CO2 u iznosu od samo 119 g/km, moderan i dinamičan vanjski dizajn, udobnost putničke kabine te izrazitu kvalitetu i pouzdanost vozila (kao i sve ostale KIA-e, i Optima Hybrid imat će jedinstvenu sedmogodi&scaron;nju fabričku garanciju).

Optima Hybrid, koja će se na trži&scaron;tu naći sljedeće godine, sada ima jo&scaron; zanosniji dizajn, pobolj&scaron;anu aerodinamiku (s koeficijentom otpora zraka od samo 0,26), unaprijeđenu udobnost i multimedijsku opremu. Također, koristi najnovije sigurnosne tehnologije - uključujući i radarski sistem pomoći za promjenu trake, sistem upozorenja kod promjene vozne trake te pametni sistem za automatsko parkiranje. Ba&scaron; kao i luksuzna udobnost, navedene tehnologije biti će dio standardne opreme nove Optime.

U zavisnosti od trži&scaron;ta, nova Optima će uključivati navigaciju s osmoinčnim ekranom, Infinity Premium audiosistem, pametni ključ i dugme za pokretanje motora, električno pode&scaron;avanje vozačeva sjedi&scaron;ta s memorijom, električno pode&scaron;avanje suvozačevog sjedi&scaron;ta, hlađenje prednjih sjedi&scaron;ta, grijanje prednjih i zadnjih sjedi&scaron;ta, dvozonski automatski klima-uređaj, kameru za vožnju unazad, xenon svjetla, LED svjetla za maglu, dnevna i zadnja svjetla te sklopiva bočna ogledala.

KIA-in predstavnik u D segmentu potvrdio kvalitet

Optima Hybrid pobrala nagrade

Ne brinite, nećemo ga ukrasti. Samo gledamo - dobaci jedan od četvorice znatiželjnika koji su opkolili čudo na četiri točka i buljili u njegovu unutra&scaron;njost.

Nikako čudo, niti su bili jedini koji su za vrijeme na&scaron;eg testiranja zurili u automobil kao da je pao s Marsa. Kako i ne bi? Ovo se jednostavno ne može ignorirati. Sama njegova pojava dovoljna je da kod prolaznika izazove znatiželju i želju za odgovorom na pitanje - &quot;&scaron;ta je ba ovo?&quot;

Zove se Citroen C4 Cactus, na platformi je modela C3 i ima nastup koji seže do ekstrema. Može se ili ekstremno svidjeti, ili ekstremno zgaditi, ali ako ćemo po reakcijama okoline, zgadio se nije nikome, a onih koji su sa strahopo&scaron;tovanjem i interesiranjem buljili u njegovu vanj&scaron;tinu i unutra&scaron;njost bilo je i previ&scaron;e. Neukusno mnogo.

Plastične obloge

Izgled Cactusa najbolje će vam se opisati ako ga pogledate i nikako drugačije. Dizajn je čudan - sasvim drugačiji i nenadma&scaron;no avangardan, kako to već rade u Citroenu. U njemu nigdje nećete biti neopaženi. A ako se pitate &scaron;ta je ovo sa strane i na stražnjem dijelu, to su plastične obloge sa zračnim jastucima &quot;Airbump&quot;, koje će vam sačuvati vozilo u slučaju blažih udara i ogrebotina. Praktično i pametno.

Neobičnost vanjskog izgleda prenijeto je i u unutra&scaron;njost. Nakon prvog pogleda, nećete znati na čemu da se prvo zadržite. Da li na mjenjaču, kojeg zapravo i nema, jer se radi o izbočenju na centralnom grebenu s tri dugmeta &quot;Easy Push&quot; (za vožnju naprijed, natrag i &quot;ler&quot; - D, R i N, jer se radi o robotiziranom automatiku), da li na ručnoj kočnici, koja izgleda kao da je prenesena iz aviona, retro ručicama na vratima, ili pak na ukusno skrojenoj &quot;sećiji&quot; u koju se po podizanju naslona za ruke pretvaraju prednja sjedi&scaron;ta. Možda i na digitalnoj instrumentalnoj tabli, zapravo, ekranu iza volana koji liči na tablet.

Sve je stra&scaron;no jednostavno i veoma ukusno. Nema nijednog suvi&scaron;nog dugmeta, jer su sve komande na centralnom ekranu osjetljivom na dodir - za klima-uređaj, parametre, Bluetooth, povezivost s mobitelom.... Kao da ste u prijatnom kućnom ambijentu. Vidite samo volan s mno&scaron;tvom komandi, otvore za klima-uređaj, utičnicu i ulaz za USB.

Prostora je dovoljno za porodicu (kao u &quot;običnom&quot; C4), ali s obzirom na veličinu automobila, niti se ne očekuje da ga ima u izobilju. Isto to važi i za prtljažnik zapremine 348 litara, koja spu&scaron;tanjem zadnje klupe raste na 1.170.&nbsp; I udobno je, ali &scaron;ta drugo očekivati od Citroena?

Samo navika 
&nbsp; 
Ruku na srce, od jednog ovakvog automobila iz reda crossovera nismo očekivali dobru vožnju, ali Cactus nas je odu&scaron;evio. Mali &quot;podrezani&quot; volan s ručicama za promjenu brzine i nova generacija poznatog i nagrađivanog 1,6-litarskog dizelskog motora od 92 KS kombinacija su koja će zadovoljiti svakog ljubitelja vožnje, a ceste se drži kao da je na &scaron;inama. Prema živahnom nastupu automobila nikada se ne bi reklo da ima svega 92 KS. Automobil &quot;vuče&quot; odlično, eksplozivan je, a ujedno i &scaron;tedljiv. Putni računar je po preuzimanju vozila pokazivao prosječnu potro&scaron;nju nižu od pet litara.

Zbog mjenjača, potrebno je malo vremena, kako ne biste pomije&scaron;ali dugmad i umjesto naprijed, krenuli u jarak iza sebe, ali sve je stvar navike. Da je čovjek bio njihov rob, automobil nikada ne bi niti postojao. Dva-tri dana i bit će vam sasvim normalno, a toliko će vam trebati i da se rije&scaron;ite trzanja u vožnji zbog mjenjača. S tim u vezi, ručice za promjenu brzine iza volana bit će od velike koristi za ugodniju vožnju.

I na kraju, dodajmo to da su svi znatiželjnici bili odu&scaron;evljeni odgovorom na pitanje o cijeni. Mada se stiče dojam da ovakvo vozilo mora biti skupo, početna cijena od 24.300 KM zvuči vrlo primamljivo, tim prije &scaron;to osnovna oprema ubraja dosta toga &scaron;to obično dolazi u vi&scaron;im paketima. Zbog robotiziranog mjenjača i dizelskog motora, testna verzija je, naravno, skuplja, ali, za ovakav automobil, zaista ne mnogo. Vrijedi.

<h2>Gdje su prskalice?</h2>

Jo&scaron; jedno iznenađenje skriva se u upotrebi prskalica za pranje stakla. I ovako, i onako, ali po pritisku ručice za prskanje nemoguće je zaključiti odakle se voda nanosi na staklo. Odgovor glasi - iz same metlice brisača.

Lična karta 
&nbsp; 
KAROSERIJA 
D/&Scaron;/V 4.157/1.729/1.530 
Masa 1.055 kg 
Prtljažnik 348 l 
Gume 205/55 R16 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 1.560 ccm 
Snaga 92 KS/3.750 
Obrtni moment 230 Nm/1.750 
Mjenjač automatski, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
Max. brzina 182 km/h 
Ubrzanje 0-100 11,4 sec 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): // 
&nbsp; 
OPREMA 
Serijska (Live): ABS, REF, AFU, ESO, ASR, pomoć pri kretanju na uzbrdici, čeoni zračni jastuci za vozača i suvozača u stropu, bočni zračni jastuci, sigurnosne zavjese, sigurnosne brave za zaključavanje djece, regulator i limitator brzine s mogućno&scaron;ću programiranja, mjerač pritiska u gumama, električno servo-ojačanje volana, daljinski upravljač, električno pode&scaron;avanje retrovizora, sistem audio mp3 4HP s prostornim u+ozvučenjem, sedmoinčni displej na dodir, USB, utičnica, vanjski ukrasni elementi i ručice vrata u crnoj mat boji,&nbsp; vanjske za&scaron;titne obloge...

Feel Edition &quot;Silver&quot;: Bluetooth kompler, volan u koži s hromiranim detaljima, krovni lukovi u crnoj sjajnoj boji, prednje maglenke sa statičnim osvjetljenjem pri skretanju, Paket Auto (automatska klima na 7-inčnom ekranu na dodir, automatsko paljenje svjetala, automatski prednji brisači i 2 USB priključka), 16-inčne aluminijske felge, vanjske za&scaron;titne obloge...

CIJENA 
Osnovni benzinac (1.2, 82 KS) 
24.300 KM

Osnovni dizela&scaron; (1.6, 92 KS) 
29.745 KM

Testirani model 
34.093KM* 
*Na akciji

&nbsp;

Citroen C4 Cactus Feel Edition SILVER e-HDi 92 ETG6

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Na Sajmu automobila u Parizu Hyundai je zvanično predstavio novu generaciju modela i20, koju krasi sofisticiran dizajn, vodeća u klasi prostranost enterijera, bogata opremljenost i pobolj&scaron;an komfor. Predstavnici južnokorejskog proizvođača tvrde da se zahvaljujući ovim osobinama vozilo može uvrstiti u premium segment.

Dizajnirana, razvijena i konstruirana u Njemačkoj, nova generacija i20 je istinsko evropsko vozilo i sajam u Parizu bio je najbolji izbor za predstavljanje.

Hyundai je zvanično potvrdio da će i20 sljedeće godine biti osnažen 1,0-litarskim trocilindarskim agregatom. Novi Kappa T-GDI motor je prvi u svojoj generaciji malih turbobenzinskih motora, a nudi pobolj&scaron;ane performanse, užitak u vožnji i efikasnost. Ovaj motor, razvijen u evropskom tehničkom centru u Njemačkoj, ima snagu od 120 KS i obrtni moment od 172 Nm.

Hyundai predstavio novu generaciju modela i20

Korak ka premium segmentu

Za prilike kakve vladaju u autoindustriji, nije pro&scaron;lo ba&scaron; tako malo otkako je Hyundai redizajnirao model ix35. Međutim, ovaj model i dalje spada među najtraženije na na&scaron;em trži&scaron;tu za svoj segment i uz i30, najtraženiji je Hyundai u BiH.

<img alt="ix35-test107" src="/media/old/542d3067-e480-4474-9bd7-1e8eb0765237-ix35-test107.jpg" title="ix35-test107" />

Prodajni rezultati govore da je Hyundai napravio odličan posao, za peticu. Moderna i mi&scaron;ićava figura, odmjeren, atraktivan i ne previ&scaron;e nametljiv dizajn, skrojen u evropskom centru u Njemačkoj, uvijek su dobar recept za uspjeh na trži&scaron;tu, a ako tome dodamo dugačak spisak opreme s kojom Korejanci nimalo ne &scaron;krtare te ukupnom odnosu uloženo-dobiveno, jasno je za&scaron;to je ix35 jedno od najpopularnijih SUV vozila na na&scaron;em trži&scaron;tu.

Pregledno i praktično 
&nbsp; 
Kao &scaron;to smo već pisali u prvom testu 2,0-litarskog modela s automatskim mjenjačem, ix35 se od prethodne verzije razlikuje po LED dnevnim i stražnjim svjetlima, atraktivnijim felgama, boljim materijalima u unutra&scaron;njosti, novijim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti i mnogim drugim stvarima koje su ga modernizirale i opremile za borbu sa žestokom konkurencijom.

<img alt="ix35-test102" src="/media/old/542d3065-2844-4a97-a14a-1cdbb0765237-ix35-test102.jpg" title="ix35-test102" />

Hyundai je i s pro&scaron;lim modelom prezentirao želju da zaposjedne na vrh klase, ali redizajnirana verzija jo&scaron; je ambicioznija. Materijali u unutra&scaron;njosti su jo&scaron; bolji i ugodniji na dodir, opreme je jo&scaron; vi&scaron;e, a detalji su dodatno dotjerani. Sa svim ispupčenjima i udubljenjima, kokpit je lijepo dizajniran, a vozaču, osim mekanog volana s komandama i udobno profiliranog sjedi&scaron;ta nudi USB, iPod i Aux ulaze, upaljač, utičnicu od 220 V... Pregledno je i praktično, lako za navikavanje.

Na prostor i udobnost nema prigovora. Osnovni kapacitet prtljažnika je 591 litara, a preklapanjem sjedi&scaron;ta moguće ga je povećati na 1.436.

Udoban i direktan

Robusni automobil pokreće 1,7-litarski CRDi turbodizela&scaron; koji se pokazao punim Hyundijevim pogotkom. S aspekta balansa između snage i ekonomičnosti, ovaj agregat najbolji je u gami južnokorejskoj proizvođača. Dobro vuče i prihvatljivo tro&scaron;i. Ono &scaron;to je zanimljivo je da najveći obrtni moment od 260 Nm nudi na svega 1.250 obrtaja, &scaron;to dovoljno govori o njegovoj eksplozivnosti.

Motor je uglađen, lijepo razvija brzinu (nema turbo rupe) i odlično &quot;sarađuje&quot; sa dobro proračunatim &scaron;estostepenim mjenjačem. Ipak, s obzirom na snagu od 115 KS i težinu vozila od gotovo tonu i po, od njega se, kada &bdquo;potro&scaron;i snagu&quot;, ne može očekivati ba&scaron; previ&scaron;e, jer je ipak, vi&scaron;e stvoren za ekonomično i ugodno krstarenje nego za sportsku vožnju. Uostalom, zato i malo tro&scaron;i.

<img alt="ix35-test111" src="/media/old/542d3064-5f54-4224-87de-1e77b0765237-ix35-test111.jpg" title="ix35-test111" />

Sve u svemu, vožnja u ugodno povi&scaron;enom vozilu je ugodna, komfor je na visokom nivou, a izolacija dobra. Uprkos tome &scaron;to je dorađeni ovjes s novokalibriranim amortizerima tvrđi, ix35 nudi izuzetnu udobnost. Uz to, dovoljno je direktan, gotovo kao automobil s nižim teži&scaron;tem.

Testna verzija ima pogon na prednje točkove, ali je sposobna za ne pretjerano zahtjevne off-road izlete. Tu će vam dobro doći pomoć pri kretanju na uzbrdici i kontrola vožnje na nizbrdici.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.410/1.820/1.660 
&nbsp; 
Masa 1.415 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 591 l 
&nbsp; 
Gume 225/60 R17 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.685 ccm 
&nbsp; 
Snaga 115 KS/4.000

Obrtni moment 260 Nm/1.250

Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Max. brzina 173 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 12,4 sec 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 6,3/4,8/5,3

<h2>OPREMA</h2>

Serijska (Silver): Progresivni servo upravljač, pode&scaron;avanje upravljača po visini, zračni jastuci za vozača i suvozača, ABS, ESP, elektronski program stabilnosti sa pomoći pri kretanju uzbrdo, kontrolom kočenja na nizbrdici u otežanim uvjetima, kontrola stabilnosti vozila, sigurnosne brave na zadnjim vratima, set za popravak gume, LED poziciona svjetla, elektronsko pode&scaron;avanje vanjskih ogledala, tonirana stakla, djeljivi naslon zadnje klupe (60-40), radio, CD, mp3 player sa &scaron;est zvučnika, centralno zaključavanje, električni podizači prozora, putni računar, manuelni klima-uređaj, prednja svjetla za maglu...

Paket Gold: Automatski klima-uređaj, krovne lajsne, senzor za ki&scaron;u, dva bočna zračna jastuka za zavjesicama, rezervni točak punih dimenzija, pode&scaron;avanje upravljača po dubini, komande audiouređaja na upravljaču, lubalno pode&scaron;avanje sjedi&scaron;ta vozača, Bluetooth, hromirane vanjske ručice vrata, sjedi&scaron;ta u kombinaciji koža-platno, upravljač i mjenjač u koći, za&scaron;titna mreža za prtljag, električno preklapanje vanjskih ogledala...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1.6, 135 KS) 
&nbsp; 
36.950 KM

Osnovni dizela&scaron; (1.7, 115 KS) 
&nbsp; 
43.490 KM

Testirani model

45.490 KM

Napomena: Cijene su redovne, ali u toku je akcija u saradnji s VB Leasingom, u kojoj je ix35 dostupan po cijeni već od 32.950 KM. Popust na model je i do 4.000 KM, uz 
finansiranje s 4,85 % kamatne stope&nbsp; uz 0% uče&scaron;ća&nbsp; do 60 mjeseci.

&nbsp;

Hyundai ix35 facelift 1.7 CRDi GLS Gold

Odličan - pet

Toyota je dosadna? E pa vi&scaron;e nije. Nova generacija Ayga, koji je na trži&scaron;tu prvi put predstavljen 2005. godine, sve je, samo ne dosadna.

Japanski gradski mali&scaron;an, čija je prodaja na na&scaron;em trži&scaron;tu ozvaničena prije nekoliko dana, donosi jedinstven i atraktivan dizajn i užitak u vožnji, uz novu, zabavniju dimenziju. Na prvi pogled, jasno je da se radi o automobilu koji će privući pažnju mlađe publike koja će se nastojati odvojiti od okoline.

Promjena boja

- Moj najveći izazov je bio da stvorim automobil u kojeg će ljudi da se zaljube - riječi su Davida Teraija, glavnog inženjera novog Ayga.

Čini s da je misija uspjela. Od novog &quot;X&quot; dizajna prednjeg dijela, do čitave lepeze opcija prilagođenih vlasniku, kompletan stajling i inžinjerske odlike novog Ayga osmi&scaron;ljene su da budu zabavne.&nbsp; &nbsp;

Aygo će se nuditi u vi&scaron;e paketa opreme, uz obilje mogućnosti za personalizaciju. Ono &scaron;to je zanimljivo, a &scaron;to ne nudi nijedan drugi proizvođač, je da će vlasnik novog Ayga, nakon &scaron;to izabere dvobojnu kombinaciju po želji, imati mogućnost da, kada god to poželi (ili kada mu boje dosade), doći u Toyotin servis i promijeniti kombinaciju boja.

Najbogatija oprema

Kako je rekao direktor Toyote BiH Damir Vi&scaron;o&scaron;ević, početna cijena za osnovni model s troja vrata u paketu opreme &quot;X&quot; iznosi 16.136 KM. Aygovi aduti su jako snažni, jer je to jedini model u segmentu u čijoj se osnovnoj opremi nalaze klima-uređaj, električni podizači prednjih stakala, centralno zaključavanje, VSC, &scaron;est zračnih jastuka, radiouređaj s dva zvučnika, AUX/USB ulaz, LED dnevna svjetla i HAC sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Za jedan ovako mali automobil, izvanredno.

<h2>Osvježeni Yaris: Nudi vi&scaron;e nego ikad</h2>

Novo izdanje Yarisa potpuno je osvježeno. S novom i snažnijom pojavom, ovaj gradski automobil pretendira da ojača poziciju u veoma konkurentnom B segmentu. Osim novog izgleda prednje maske i promijenjenog zadnjeg dijela, unutra&scaron;njost Yarisa odi&scaron;e kvalitetom, ergonomičnija je te vozaču i putnicima nudi vi&scaron;e nego ikad.

U ponudi su nove boje spolja&scaron;njosti i unutra&scaron;njosti, kao i novi paketi opreme. Novi Yaris je u ponudi od 20.448 KM, za osnovni model u paketu Luna s pet vrata, &scaron;to znači da je ostao u cjenovnom rangu prethodnika.

&nbsp;

 
Ž6 = &quot;Toyota Hero&quot;

Osim novih modela, Toyota je predstavila i novi prodajni koncept &quot;Toyota Hero&quot;, koji objedinjuje potpuno novu internet-stranicu i skup interaktivnih alata u salonima. &nbsp;

- Nova Toyotina internet-stranica je lak&scaron;a za kori&scaron;tenje, vizuelno atraktivnija i bolje povezana s na&scaron;im Facebook i Twitter nalozima te YouTube kanalom. Jedna od najbitnijih odlika je unaprijeđeni konfigurator vozila, koji će olak&scaron;ati biranje idealnog Toyotinog vozila za svakog kupca, ali i učiniti taj proces mnogo zabavnijim - rekla je Maja Vite&scaron;kić, voditelj marketinga u Toyoti BiH. &nbsp;

&nbsp;

Toyota BiH predstavila novu generaciju Ayga

Stvoren za zabavu

Prvi put predstavljen pro&scaron;log proljeća na auto showu u Genevi, Nissan Juke Nismo RS krenut će u prodaju ovog decembra, a cijena će na francuskom trži&scaron;tu iznositi 27.450 eura za verziju s pogonom na dva točka, odnosno 30.500 eura za verziju s pogonom na sve točkove. Cijene bi na ostalim europskim trži&scaron;tima trebale biti slične.

<img alt="nssan" src="/media/old/542bfd1d-9ad4-47b1-abbf-6df0b0765237-nssan.jpg" title="nssan" />

U odnosu na standardnu verziju, Juke Nismo RS raspolaže tuniranim motorom, jačom &scaron;asijom i moćnijim kočnicama. Dodatne opcije uključuju posebna Recaro sportska sjedi&scaron;ta, xenon svjetla te razne sigurnosne sisteme.

Model pogoni 1.6-litreni DIG-T turbo benzinski motor od 218 KS koji razvija 280 Nm okretnog momenta, prenosi Index.hr.

<img alt="nissan3" src="/media/old/542bfd1e-8fe0-4e9d-9a02-6e07b0765237-nissan3.jpg" title="nissan3" />

Raspolaže tuniranim motorom, jačom šasijom i moćnijim kočnicama

Nissan Juke Nismo RS kreće u prodaju u decembru

Nakon &scaron;to je u martu na sajmu u Ženevi predstavio treću generaciju modela TT, Audi će početkom oktobra na auto-salonu u Parizu izložiti i njegovu verziju sa otvorenim krovom.

Pari&scaron;ka publika imat će priliku da se upozna da standardnim Audijem TT Roadster, kao i snažnijom TT S varijantom, koja se razlikuje po estetskim detaljima i jačem motoru.

Dizajn eksterijera preuzet je od treće generacije Audija TT Coupe, a razlike se uglavnom odnose na konstrukciju krova dva modela.

Audi TT Roadster opremljen je pokretnim platnenim krovom, koji se sklopa ili rasklapa pritiskom na dugme u roku od 10 sekundi, a obje operacije mogu se izvoditi i dok je automobil u pokretu, pri brzinama do 50 km/h.

Zahvaljujući upotrebi aluminijuma i magnezijuma, konstrukcija krova lak&scaron;a je za 3 kg u poređenju sa prethodnom generacijiom Audija TT Roadster.

U&scaron;tede u masi u odnosu na prethodni model postignute su prije svega zahvaljujući MQB platformi, tako da, na primjer, bazna verzija sa 2.0 TFSI motorom teži 1.320 kg.

Audi je uspio i da poveća prtljažni prostor za 50 litara, pa on sad iznosi 280 litara.

Iz Audija TT Coupe preuzet je i izgled unutra&scaron;njosti. U enterijeru se već na prvi pogled ističe veliki, 12,3 inčni TFT ekran, koji je zauzeo mjesto klasične instrument table.

<img alt="audi-tt-2" src="/media/old/542ac3a0-1368-4829-972a-3721b0765237-audi-tt-2.jpg" title="audi-tt-2" />

Na centralnoj konzoli oslobođeno je mjesto za tri ventilaciono-klimatizaciona otvora, sa izdvojenim komandama na sredini svakog od otvora.

Kupcima će na raspolaganju biti dva benzinska i jedan dizel motor. Osnovni benzinac je 2.0 litarski TFSI koji proizvodi 230 ks i 370 Nm.

Audi TT S Roadster opremljen je također dvolitarskim turbo-benzinskim motorom, koji međutim u ovom modelu razvija 310 ks i 380 Nm, &scaron;to je dovoljno da automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 4,9 s, prije nego &scaron;to dostigne maksimalnih, elektronski ograničenih 250 km/h.

Motori su upareni sa &scaron;estostepenim manuelnim mjenjačem, ili sa &scaron;estobrzinskom S tronic transmisijom sa duplim kvačilom.

Osim benzinaca, u ponudi će biti i 2.0 litarski &scaron;tedljivi TDI Ultra, sa 184 ks i 380 Nm, koji prema fabričkim podacima prosječno tro&scaron;i 4,3 l/100 km i emituje samo 114 g CO2/km.

Dizela&scaron; je dostupan isključivo u verziji sa prednjim pogonom, a osnovni benzinac može se dobiti i sa opcionim quattro pogonom na sva četiri točka.

Audi TTS Roadster standardno je opremljen quattro pogonom.

Treća generacija Audija TT sa otvorenim krovom stiže u prodajne salone u Njemačkoj u oktobru, po početnoj cijeni od 37.900 eura.

TT S model počet će da se prodaje 2015. godine.

<img alt="audi-tt-1" src="/media/old/542ac3a2-7510-4255-b7a7-3597b0765237-audi-tt-1.jpg" title="audi-tt-1" />

Opremljen pokretnim platnenim krovom

Audi TT Roadster za 2015. na auto-salonu u Parizu

Prve zvanične fotografije karavan verzije nove Fabije procurile su na internet uoči svjetske premijere zakazane za sajam automobila u Parizu.

&Scaron;koda Fabia Combi dijeli dizajn sa hatchbacom, a dva automobila se stilski razlikuju u zadnjem dijelu. Ipak, i ovdje su razlike minimalne, obzirom da oba modela imaju identična stop svjetla i slično oblikovana vrata gepeka i zadnji branik.

Na karavan verziji donja ivica otvora prtljažnog prostora postavljena je niže kako bi se olak&scaron;ao utovar krupnijih i kabastih stvari.

<img alt="fabia-2015-2" src="/media/old/542ab70b-9360-4292-aee2-24fdb0765237-fabia-2015-2.jpg" title="fabia-2015-2" />

Iako fotografije enterijera za sada nisu dostupne, nema sumnje da će dizajn unutra&scaron;njosti biti isti kao kod Fabije hatchbac.

Od istog modela bit će preuzeti i savremenim benzinski i dizel motori, koji zadovoljavaju Euro 6 standard.

Paleta benzinaca sastoji se od 1.0 litarskog trocilindričnog motora i 1.2 litarske četvorocilindrične jedinice, a njihova snaga kreće se u rasponu od 60 ks do 110 ks.

Dizela&scaron;i će imati po tri cilindra i 1.3 litra zapremine. Najslabiji će proizvoditi 75, a najjači 105 ks, prenosi B92.

<img alt="fabia-2015" src="/media/old/542ab70a-da88-4f03-9a19-2516b0765237-fabia-2015.jpg" title="fabia-2015" />

Dijeli dizajn sa hatchbacom

Škoda Fabia Combi za 2015.

Kada je u aprilu na sajmu automobila u New Yorku izložio novi koncept Discovery Vision, Land Rover je najavio da će taj automobil poslužiti kao osnova za nekoliko budućih modela iz porodice Discovery. Prvi od njih, Discovery Sport, imat će svjetsku premijeru na pari&scaron;kom auto-salonu.

Land Rover nastavlja obnovu game potpuno novim modelom koji će naslijediti Freelander 2:

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/dnCi9WsheRA" width="560"></iframe></div>

Discovery Sport je ne&scaron;to duži od Freelandera, ali je zadržao kompaktne dimenzije. Sa 4.590 mm novi Land Rover duži je od prethodnika za 9 cm, od čega je 8 cm upotrebljno za povećanje međuosovinskog rastojanja koje sada iznosi 2.741mm.

Drugi red sjedi&scaron;ta vi&scaron;i je u odnosu na poziciju sjedenja vozača i suvozača za 5 cm i ima radijus pomijeranja naprijed-nazad do 16 cm.

Ovo je značajno i zbog činjenice da Discovery Sport nudi opciju sa 5+2 sjedi&scaron;ta, po čemu se izdvaja od sličnih modela iz premijum segmenta.

Novi Land Rover nastavlja da prati trend dizajna koji je kompanija promovisala na modelu Evoque, a koji se nastavio na porodici novog Range Rovera.

Ipak, Discovery Sport u najvećoj mjeri predstavlja racionalniju interpretaciju koncepta Discovery Vision, &scaron;to je uočljivo na silueti vozila, ali naročito na prednjem dijelu - maski hladnjaka i farovima.

U odnosu na pomenuti koncept, odustalo se od minimalističke futurističke unutra&scaron;njosti sa velikim ekranom na centralnoj konzoli. Enterijer je jednostavan i podsjeća na unutra&scaron;njost modela Evoque.

Kombinacija materijala svjetlih i tamnih boja upotpunjena je detaljima i lajsnama od aluminijuma.

Na vrhu centralne konzole nalazi se osmoinčni displej multimedijalnog sistema, čijim funkcijama se, osim dodirom prsta, može upravljati i glasovnim komandama.

Vozaču su dostupni brojni elektronski sistemi asitencije, poput sistema za upozorenje o napu&scaron;tanju saobraćajne trake, automatskog kočenja u slučaju opasnosti od sudara, sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova...

Discovery Sport postavljen je na modifikovanu platformu modela Evoque, dok je konstrukcija vozila izrađena od kombinacije čelika visoke i ultra visoke čvrstoće, i aluminijuma.

Iako je riječ o luksuznom SUV vozilu, nisu zapostavljene ni terenske karakteristike.

Odstojanje od zemlje iznosi 212 mm, maksimalni napadni ugao je 25 stepeni naprijed i 31 stepen pozadi, a vozilo može da savlada teren koji ima nagib do 45 stepeni.

Kada stigne u prodajne salone, Land Rover Discovery Sport bit će na raspolaganju sa jednim benzinskim i dva dizel motora.

Dvolitarski turbo-benzinac razvija 240 ks pri 5.500 o/min i 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji je dostupan u ospegu 1.800-4.000 o/min. Ova verzija standardno je opremljena devetobrzinskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove.

Kada je riječ o dizel modelima, 2.2 litarski turbo motor imat će dvije verzije. Slabiji agregat proizvodi 150 ks, a snažniji 190 ks, dok oba raspolažu sa maksimalnim obrtnim mometom od 420 Nm već od 1.700 o/min.

U početku, dizela&scaron;i će u ponudi imati isključivo pogon na sva četiri točka, a bit će upareni sa &scaron;estobrzinskim manuelnim mjenjačem ili već pomenutim automatskim devetobrzincem, dok će kasnije biti dostupna i verzija sa prednjim pogonom, za koju fabrika tvrdi da će emitovati svega 119 g CO2 po km, pi&scaron;e B92.

Land Rover nastavlja obnovu game potpuno novim modelom

Novi kompaktni Land Rover: Discovery Sport

FIAT je na sajmu komercijalnih vozila u Hanoveru predstavio restilizovani Doblo. U odnosu na aktuelnu verziju, model za 2015. ima osvježeni dizajn spolja&scaron;njosti i unutra&scaron;njosti, ali i neke nove sadržaje i unapređenja.

Ako bismo prednji dio automobila uporedili sa ljudskim licem, moglo bi se reći da je Doblo nabacio osmjeh.

Dizajneri su potpuno redefinisali izgled maske hladnjaka, farova i prednjeg branika, dok je zadnji dio vozila uz izuzetak restlilzovanih stop svjetala ostao nepromijenjen.

Izmjene u unutra&scaron;njosti vozila obuhvataju redizajniranu instrument tablu i volan, nove dezene i boje presvlaka i tapacirunga, a u FIAT-u kažu da je buka u kabini smanjena zahvaljujući pobolj&scaron;anoj zvučnoj izolaciji.

<img alt="1996152734542535f256ad9687857357-640x44885" src="/media/old/54256e19-44cc-4413-b3bf-2dd6b0765237-1996152734542535f256ad9687857357-640x44885.jpg" title="1996152734542535f256ad9687857357-640x44885" />

Ponuda dizela&scaron;a obuhvata 1.3 MultiJet II, sa 75 ks i 90 ks, kao i 1.6 MultiJet II, u verzijama sa 100 ks i 105 ks. U vrhu ponude dizel motora nalazi se 2.0 litarski agregat sa 135 ks.

Od benzinskih varijanti, dostupni su 1.4 litarski motor sa 95 ks i 1.4 TurboJet sa 120 ks, koji se može naručiti i u verziji sa pogonom na komprimovani prirodni gas.

Restilizovani Doblo u ponudi ima i opcioni Traction+ sistem koji služi za pobolj&scaron;anje voznih karakteristike na neravnim, klizavim povr&scaron;inama.

Automobil će se naći u prodajnim salonima početkom 2015. u nekoliko karoserijskih varijanti koje su i do sada bile dostupne kupcima ovog vozila, prenosi B92.

<img alt="559368642542535f4367b4377197526-640x44885" src="/media/old/54256e37-90f0-490e-923c-2ddcb0765237-559368642542535f4367b4377197526-640x44885.jpg" title="559368642542535f4367b4377197526-640x44885" />

Veliki lav sada još opasniji

Korejski Golf

Ofanziva iz Volfsburga

Automobil za poželjeti

U kolijevci Don VITA

Američka munja

Optima Hybrid pobrala nagrade

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Korak ka premium segmentu

Odličan - pet

Stvoren za zabavu

Nissan Juke Nismo RS kreće u prodaju u decembru

Audi TT Roadster za 2015. na auto-salonu u Parizu

Škoda Fabia Combi za 2015.

Novi kompaktni Land Rover: Discovery Sport

FIAT Doblo za 2015.

Auto-moto

Veliki lav sada još opasniji

Korejski Golf

Ofanziva iz Volfsburga

Automobil za poželjeti

U kolijevci Don VITA

Američka munja

Optima Hybrid pobrala nagrade

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Korak ka premium segmentu

Odličan - pet

Stvoren za zabavu

Nissan Juke Nismo RS kreće u prodaju u decembru

Audi TT Roadster za 2015. na auto-salonu u Parizu

Škoda Fabia Combi za 2015.

Novi kompaktni Land Rover: Discovery Sport

FIAT Doblo za 2015.