&nbsp;
Nova generacija BMW-ovog modela X1 stići će na trži&scaron;te sljedeće godine, objavili su svjetski mediji. Novi model temeljit će se na novoj platformi, a bit će dostupan sa pogonom na prednje i na sva četiri točka. Zahvaljujući njoj, dimenzije automobila bit će manje, ali ne i ponuda prostora u unutra&scaron;njosti. Motorizacija automobila trebala bi biti prenesena iz Serije 2 Active Tourer, &scaron;to znači da će gamu činiti 1,5-litarski turbobenzinac od 136 konjskih snaga, dvije verzije 2,0-litarskog četverocilindra&scaron;a od 184 i 231 KS te dizela&scaron;i raspona snage od 116 do 184 KS. Očekuje se i plug-in hibrid, koji bi nudio autonomiju od 30 kilometara u električnom načinu vožnje.

Detalji o novoj generaciji BMW-a X1

Manje dimenzije, isto prostora

Poslije nekoliko skica koje su na kapaljku procurile u javnost, Hyundai je objavio prve zvanične informacije o modelu i20, koji će uskoro izaći na trži&scaron;te.

<img alt="" height="400" src="/media/old/i20 novi1.jpg" width="690" />

Atraktivniji od prethodnika

S obzirom na to da južnokorejska kompanija i dalje dosta toga drži u tajnosti, čuvajući adute za predstavljanje, objavljene informacije o automobilu koji će se proizvoditi u Turskoj, dosta su &scaron;ture. 
 
Duži i atraktivniji

Novi i20 treba bi biti duži od prethodnika (4.035 milimetara), sa međuosovinskim razmakom od 2,57 metara, za 45 milimetara vi&scaron;e od aktuelne verzije. Stoga se informacije iz Hyundaija da će putnički prostor automobila biti najveći u klasi, mogu smatrati dosta utemeljenim. Porastao je i prtljažni prostor, koji sada ima zapreminu od 320 litara, 25 vi&scaron;e nego do sada. Automobil je izrađen na novoj platformi i trebao bi biti mnogo udobiji nego do sada.

Motori 

Podataka o motorizaciji nema, ali očekuje se dobro poznata Hyundijeva paleta - 1,2-litarski benzinac od 85 i 1,4-litarski dizela&scaron; od 90 konjskih snaga, mada postoji mogućnost da im se pridruži i mali 1,0-litarski benzinski trocilindra&scaron;.

Prema fotografijama, novi i20, koji krasi unaprijeđena verzija Hyundaijevog dizajnerskog izraza fluidnih skulptura, bit će mnogo &quot;odrasliji&quot; i atraktivniji od svog prethodnika, čiji je izgled ocjenjivan kao previ&scaron;e konzervativan. 
 
Premijera u Parizu

&Scaron;to se tiče opreme, treba reći da će serijski i20 imati prednja dnevna LED svjetla, kao i LED diode natrag. Model će biti dostupan i sa stražnjom kamerom i panoramskim krovom. Mada fotografije unutra&scaron;njosti nisu objavljene, očekuje se da će i20 imati redizajnirani multifunkcionalni upravljač, stražnje otvore za klimu, vozačevo sjedi&scaron;te podesivo po visini, USB, Bluetooth, Aux, dugme za pokretanje motora... 
 
Vi&scaron;e informacija bit će poznato nakon prezentacije sljedećeg mjeseca. Svjetskoj javnosti i20 će biti predstavljen na Sajmu automobila u Parizu u oktobru. 
 
U na&scaron;u zemlju Hyundai i20 trebao bi stići do kraja godine. 
 
&nbsp;

Porastao i odrastao

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

&nbsp;
Idete na put, a dijete ga ne podnosi? Sam pogled na autosjedalicu nagoni ga na histeričan plač pa ćete ga utje&scaron;iti tako &scaron;to ćete ga, kada već krenete ka moru ili nekoj drugog ljetnoj destinaciji, pustiti da divlja po automobilu, skače po sjedi&scaron;tima, radi &scaron;ta hoće... Samo neka ne plače i ne "kvari" vam raspoloženje u putovanju. Ne činite tu gre&scaron;ku! Koliko god dijete mrzilo autosjedalicu, nemojte njegovu sigurnost stavljati na kocku radi tobože mirnijeg putovanja. Neka va&scaron; ego malo zaboravi na to da ste najbolji vozač na svijetu i bude svjestan da se nesreća, teoretski, uvijek može desiti i da u njoj najmlađi mogu proći najgore. Jedna od brojnih studija o ovoj temi kaže da bi od 10 djece koja smrtno stradaju u slučajevima kada se voze izvan autosjedalice, čak sedam pro&scaron;lo bez ozljeda da su bila ispravno vezana u odgovarajućoj autosjedalici. &nbsp; A kada ga vežete, učinite to onako kako treba kako bi od boravka djeteta u autosjedalici zaista bilo koristi, a ne samo da biste to učinili reda radi. Istraživanja, naime, pokazuju da većina ljudi ne prevozi djecu u automobilu na siguran način. Vozači najče&scaron;će ne postave autosjedalicu ispravno ili u njoj ne vežu djecu ispravno. A u velikom broju slučajeva, djeca uopće ne sjede u njoj nego stoje ili kleče. Brižne majke često ih drže u naručju, ali to nije nikakva za&scaron;tita. &Scaron;tavi&scaron;e. U nastavku teksta savjetujemo vam koje gre&scaron;ke treba izbjeći kada je riječ o prijevozu djece u autosjedalicama kako njihova sigurnost tokom putovanja ne bi bila na kocki. 
<h2>1. Neprimjerena sjedalica</h2>
 Dječije autosjedalice podijeljene su u težinske grupe - svaka grupa autosjedalica namijenjena je djeci u određenom rasponu tjelesne težine. Dijete se uvijek mora prevoziti u onoj autosjedalici koja odgovara stepenu njegovog razvoja. Ako je dijete premalo za autosjedalicu, može se dogoditi da, u slučaju sudara, sklizne ispod pojaseva i bude izbačeno iz autosjedalice ili ga pojasevi autosjedalice mogu ozlijediti. Ako je dijete preveliko za autosjedalicu u kojoj sjedi, u slučaju sudara, autosjedalica ne samo da ga neće za&scaron;tititi nego može dijete i dodatno ozlijediti. 
<h2>2. Lo&scaron;e postavljanje</h2>
 Uzalud sve ako autojedalica nije čvrsto postavljena, a najgore je ako nije nikako pričvr&scaron;ćena sigurnosnim pojasevima automobila. Ako je to slučaj, sjedalica će, u slučaju sudara, zajedno s djetetom biti izbačena iz sjedi&scaron;ta i dijete može zadobiti te&scaron;ke ozljede. Autosjedalice za malu djecu moraju se postaviti tako da je njen naslon u odnosu na tlo pod uglom od 45 stepeni. Za djecu stariju od tri mjeseca dozvoljava se nagib do najvi&scaron;e 60. Postavljanje sjedalice pod većim uglom nije dozvoljeno, jer bi se moglo desiti da djetetu glava klone na prsa i tako zatvori di&scaron;ne puteve. Smanjivanje ugla kako bi se postigao ležeći položaj djeteta povećeva rizik od izlijetanja djeteta iz autosjedalice u slučaju sudara. Neke autosjedalice dolaze s indikatorima koji pokazuju je li nagib sjedalice ispravan. Ako va&scaron;a autosjedalica nema indikator nagiba, možete se poslužiti običnim trokutom. 
<h2>3. Nepravilno vezanje</h2>
 Osnovna namjena autosjedalice nije da bude udobna nego da za&scaron;titi dijete u slučaju sudara. A da bi ga zaista za&scaron;titilo, dijete je potrebno u autosjedalici vezati na ispravan način. Vezanje tako da pojasevi autosjedalice spadaju s ramena nije dobar način. Takvim vezanjem dijete se ne osigurava, jer će, u slučaju sudara, pojasevi skliznuti s ramena, a dijete će biti katapultirano iz autosjedalice. Zato pojas ne smije spadati s ramena. Nakon &scaron;to zakopčate pojaseve sjedalice, zategnite slobodni dio pojasa između nožica djeteta kako biste zategnuli pojaseve. Dijete je dovoljno čvrsto vezano ako u autosjedalici grupe 0/0+ ne možete ugurati vi&scaron;e od jednog prsta ispod pojasa kod ključne kosti djeteta, a u autosjedalici grupe I ako ne možete ugurati vi&scaron;e od jednog prsta (odnosno, položenog dlana) ispod pojasa kod prsa. 
<h2>4. Pogre&scaron;ne rupe </h2>
 Na naslonu autosjedalice obično se nalaze tri reda sa po dva proreza iz kojih izlaze pojasevi autosjedalice. Oni prate rast djeteta pa je pojaseve autosjedalice potrebno s vremena na vrijeme premje&scaron;tati na vi&scaron;i nivo. Samo ako su pojasevi autosjedalice provučeni kroz ispravne rupe, autosjedalica može pružiti optimalnu za&scaron;titu. Kod autosjedalica koje se postavljaju u smjeru suprotnom smjeru vožnje, pojasevi autosjedalice obično moraju izlaziti iz onih rupa koje su u razini ili malo ispod razine ramena djeteta. Kod autosjedalica koje se postavljaju u smjeru vožnje, pojasevi autosjedalice obično moraju izlaziti iz onih proreza koji su u razini ili malo iznad razine ramena djeteta. 
<h2>Kako s bebom?</h2>
 <img src="/media/old/beba u autuu.jpg" alt="" width="690" height="400" /> Na dužim putovanjima automobilom veoma mala beba mora biti u fiksiranoj ležaljci, a ne u sjedalici, jer ona zahtijeva napor mi&scaron;ića trupa i ramena pa su moguće neželjene posljedice ako beba nije dovoljno čvrsta. Od općih pravila, bebu treba po&scaron;tedjeti velikih vrućina, ali i velike razlike između vanjske i temperature u vozilu. Koristite klimu, ali je usmjerite dalje od bebe i neka razlika u temperaturi bude pet ili &scaron;est stepeni kako beba po izno&scaron;enju iz automobila ne bi doživjela toplotni &scaron;ok. Da biste to u potpunosti spriječili, isključite klimu pola sata prije dolaska na odredi&scaron;te kako bi se beba aklimatizirala na vanjsko stanje. Neće &scaron;koditi i ako bebu za&scaron;titite kremom s visokim za&scaron;titnim faktorom, ali i vodite računa da je malim bebama potreban jedan sloj vi&scaron;e odjeće nego vama. Kada je riječ o hrani, izuzev dojenja, koje je najbolja prehrana, bebi je najbolje dati svježe pripremljeno adatirano mlijeko ili, ako je starija, gotovu ka&scaron;icu iz bočice. I, naravno, u putu pauzirajte če&scaron;će, a u vožnji nemojte naglo mijenjati brzine, naglo kočiti, prebrzo ulaziti u krivine, jer i male bebe mogu povraćati. 
<h2>&Scaron;ta o djeci kažu propisi u BiH i okruženju </h2>
 BiH: Na prednjem sjedi&scaron;tu ne smije se prevoziti dijete mlađe od 12 godina. Izuzetno na prednjem sjedi&scaron;tu može se prevoziti dijete mlađe od 2 godine ako ne postoji zračni jastuk ili ako je isključen, a dijete je smje&scaron;teno u sjedi&scaron;tu okrenutom unazad. Na zadnjem sjedi&scaron;tu djeca do 5 godina moraju biti smje&scaron;tena u sigurnosnoj sjedalici, a djeca od 5 do 12 godina na posebnom podmetaču prilagođenom visini i moraju biti vezana sigurnosnim pojasom u tri tačke vezivanja ili posebnim kopčama u vozilu. Crna Gora: Djeca do 12 godina ne smiju koristiti prednje sjedi&scaron;te. Hrvatska: Djeca mlađa od 12 godina ne smiju putovati na prednjem sjedi&scaron;tu vozila. Moraju putovati na zadnjem sjedi&scaron;tu i koristiti sjedalice prilagođene njihovom uzrastu (sjedalicu za djecu do 5 godina, podmetač sa pojasom u tri tačke vezivanja za stariju djecu). Izuzetak su djeca do 2 godine starosti, koja mogu putovati na prednjem sjedi&scaron;tu u sjedalici okrenutoj unazad i prilagođenoj njihovom uzrastu (zračni jastuk mora biti isključen). Srbija - Djeca mlađa od tri godine moraju biti smje&scaron;tena u dječije sjedi&scaron;te. Mogu biti na prednjem sjedi&scaron;tu okrenuti unazad - zračni jastuk mora biti isključen. Djeca starosti od 3 do 12 godina ne mogu putovati na prednjem sjedi&scaron;tu vozila.

Sigurno putovanje automobilom sa najmlađim članovima porodice

Autosjedalica dijete čuva

Iz Michelina nam stiže vijest da ova kompanija uveliko razvija novu gumu koja bi trebalo da umanji &scaron;anse od detonacije mina. Riječ je o takozvanoj &quot;anti-minskoj&quot; gumi koja bi pomogla vojnim vozilima i vojnicima koji se nalaze u njima u slučaju da naiđu na minsko polje. 
 
Inženjeri Michelina proveli su dosta vremena radeći na ovoj gumi sa francuskom vojskom, ali i sa proizvođačem odbrambenih sistema MBDA. 
 
U izjavi za portal Tyrepress, predstavnici kompanije su izjavili da su se prilikom razvoja &quot;anti-minske&quot; gume služili dugogodi&scaron;njim iskustvom stečenim proizvodnjom različitih vrsta guma. 
 
&quot;Nova guma je dizajnirana tako da vr&scaron;i manji pritisak na podlogu od ljudske noge. S tim &scaron;to je pravi izazov dizajnirati takvu gumu za vozilo te&scaron;ko vi&scaron;e od 7 tona&quot;, ističu inženjeri Michelina. 
 
Ako testiranje da zadovoljavajuće rezultate, u kompaniji kažu da će to biti kruna njihovih dostignuća u gumarskoj industriji. 
 
&quot;Anti-minska&quot; guma izrađivat će se ručno. Jedan od najvećih izazova prilikom proizvodnje ove gume bit će spajanje i prilagođavanje pjenastih materijala koji se koriste u izradi, a koje je, prema riječima stručnjaka, veoma te&scaron;ko oblikovati, prenosi internet-prodaja-guma.com. 
 
Na kraju, najvažnije je postići da guma pri kontaktu sa povr&scaron;inom izvr&scaron;i &scaron;to je moguće manji pritisak. 
 
U razvoj i testiranje ove gume Michelin će uložiti oko 640 miliona eura. U projekat je već uključeno preko 6.600 istraživača iz cijelog svijeta.

Revolucionarni projekat košta 640 miliona eura

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

&nbsp;

Osim na cesti, novi Audi TT dokazuje svoju inovativnu snagu i u HiFi sektoru. Bang &amp; Olufsen zvučni sistem u kupeu koristi inovativnu tehnologiju Symphoria za fascinirajuće doživljaje zvuka. 
&nbsp; 
Proces ide na sljedeći način - procesor uz pomoć jednog mikrofona analizira ometajuće zvukove u unutra&scaron;njem prostoru da bi se optimirala slika zvuka. Zajedno sa MMI navigacijom plus, zvuk se reproducira i u 5,1 surround formatu. Pojačalo sa 680 W pokreće 12 zvučnika, uključujući dva centralna i dva bas boxa u vratima. Okvir niskotonaca je izrađen od eloksiranog aluminija, koji istovremeno ima ulogu osvjetljavanja bijelim LED svjetlom. 
&nbsp; 
Audi već godinama postavlja mjerilo kod zvučnih uređaja u automobilu. U Audiju A8, Highend Sound je s Bang &amp; Olufsen Advanced Sound sistemom 2005. imao premijeru, a 2012. premium zvuk danskih HiFi specijalista je preko Audija A3 treće generacije zakoračio i u kompaktnu klasu.

Inovativni softver u Audijevom modelu

Novo zvučno iskustvo u TT-u

&nbsp;
Iz dana&scaron;nje perspektive, kada se tek očekuje premijera prvog iz nove generaciji Volvo automobila, te&scaron;ko je povjerovati da bi u roku od tri godine kompanija trebalo da potpuno obnovi gamu svojih modela. Ipak, site Motoring izvje&scaron;tava da Volvo ima upravo takve planove. Nakon nove generacije modela XC90, koji će biti predstavljen krajem avgusta, u 2015. očekuje se premijera Volvoa S90. Ova luksuzna limuzina naslijedit će aktuelni top model, S80. Osim sedana, moguća je i kupe verzija u klasi modela Mercedes S klase Coupe. Iste godine trebalo bi da se pojavi karavan V80, dok je za 2016. godinu planirana premijera novog Volvoa XC60, prenosi B92. Tokom 2017. očekuje se nova generacija modela S60 i V60. Svi budući modeli Volvoa koristit će novu Scalable Product Architecture (SPA) platformu i novu porodicu 2.0 litarskih četvorocilindričnih dizel i benzinskih motora.

Budući modeli koristit će Scalable Product Architecture platformu

Volvo obnavlja cjelokupnu gamu do 2017.

&nbsp;
Uprkos planu da do 2018. poveća prodaju 5 puta u odnosu na broj isporučenih automobila u 2013, Maserati ne planira da proizvodi manja vozila od modela Ghibli. Osim toga, iz kompanije stižu vijesti da se u ponudi neće naći Maserati koji će biti jeftiniji od SUV modela Levante, najavljenog za 2015. godinu. Iako ne namjerava da proizvodi jeftinije automobile od ova dva modela, italijanski proizvođač ne odbacuje mogućnost snižavanja cijena nekih od postojećih modela, &scaron;to bi svakako doprinijelo porastu prodaje i dostizanju željenog cilja do 2018. Kako prenosi auto-magazin Motoring, Maserati će morati da se transformi&scaron;e od proizvođača "egzotičnih" automobila u kompaniju koja izrađuje "ekskluzivna" vozila, ne bi li povećao prodaju sa 15.700 jedinica, koliko je plasirano 2013., na planiranih 75.000 primjeraka, prenosi B92. Vjeruje se da će SUV Levante značajno doprinijeti rastu prodaje i da će to biti novi najprodavaniji model u gami Maseratija.

Ghibli ostaje najmanji model

Maserati neće praviti manje i jeftinije modele

&nbsp;
U Evropi iz godine u godinu raste broj automobila koje pogoni nova generacija trocilindričnih motora. Ford, čiji je 1.0 litarski EcoBoost motor sa tri cilindra 2014. osvojio treći put u nizu nagradu za motor godine, objavio je da je svaki peti automobil koji je isporučen kupcima na evropskom trži&scaron;tu u prvoj polovini godine opremljen ovom pogonskom jedinicom. Evropske ekolo&scaron;ke norme, koje zahtjevaju da automobili manje zagađuju životnu sredinu navele su mnoge proizvođače da rje&scaron;enje potraže u efikasnijim motorima manje radne zapremine. Sa druge strane, projektni zadatak koji su dobili konstruktori nalagao je da pogonske jedinice moraju da zadrže odgovarajuću snagu, odnosno da smanjenje zapremine i broja cilindara ne smije da utiče na performanse motora. Konfiguracija sa tri cilindra pokazala se kao optimalno rje&scaron;enje. Kao rezultat toga, Ford je kupcima ponudio 1.0 litarske EcoBoost motore sa 100, 125, a odnedavno i sa 140 ks. Ove pogonske jedinice dostupne su gotovo u svim modelima iz game, &scaron;to je dovelo do porasta prodaje automobila opremljenih trocilindra&scaron;ima. Trenutno, 20 posto svih isporučenih Fordova u Evropi čine modeli koji ispod haube imaju 1.0 litarske motore sa tri cilindra, &scaron;to je za 15 procenata vi&scaron;e u odnosu na 2013. godinu. Čak 47 posto kupaca modela B-MAX i 33 posto novih vlasnika Focusa odlučilo se za verzije sa nekim od ovih motora, pi&scaron;e B92. Zastupljenost trocilindra&scaron;a među Fordovim modelima u Evropi biće jo&scaron; veća kada u oktobru na trži&scaron;te stigne novi Mondeo, koji će također biti dostupan sa 1.0 EcoBoost motorom..

Efikasniji motori manje radne zapremine

Trocilindraši osvajaju tržište

&nbsp;
Njemačka kompanija za proizvodnju automobila Volkswagen saop&scaron;tila je da povlači 189.490 automobila tipa Tiguan iz Sjeverne Amerike zbog rizika od gu&scaron;enja motora u situacijama kada je visoka temperatura. U saop&scaron;tenju iz kompanije navodi se da do sada nije prijavljen nijedan incident u vezi sa ovim problemom, ali da će biti izvr&scaron;ena besplatna kontrola softvera. "U pitanju su modeli vozila proizvedeni od 2009. do 2013. godine. Iz SAD bit će povučeno 151.389, a iz Kanade 38.101 vozilo", izjavio je portparol kompanije. Američka kompanija General Motors je prije dva dana najavila povlačenje 270.000 svojih vozila.

Zbog rizika od gušenja motora

Volkswagen povlači 189.490 vozila

&nbsp;
U Bijeljini je danas održana Treća bijeljinska "Fićijada", koja je okupila vlasnike "zastave 750" iz BiH i regiona.
 Poklonici popularnog "fiće" izložene modele mogli su da pogledaju od 10.30 do 12.30 sati u krugu biv&scaron;e fabrike "Zenit" u Bijeljini, nakon čega su "fiće" prodefilovale ulicama Bijeljine. Smotru "fića" organizovao je Moto klub Bijeljina.

Okupili se vlasnici "zastave 750"

Bijeljina: Pogledajte kako je izgledala najveća smotra "fića" u regionu

&nbsp;
Američka kompanija "General Motors" saop&scaron;tila je da povlači 269.000 vozila zbog niza kvarova, saop&scaron;teno je iz kompanije Odluka o povlačenju odnosi se uglavnom na modele "saturn vue". Zbog problema sa kontaktom biće povučeno 202.115 automobila. Iz kompanije navode da je problem sa ključem koji nekad tokom vožnje može da ispadne. Sumnja se da je ovaj kvar uzrok dvije nezgode u kojoj je jedno lice povrijeđeno. Kompanija dodaje da će biti povučeno 48.059 vozila marke "Cadillac ATS" i "Buick" zbog problema sa bezbjednosnim pojasevima. Od početka godine ovaj američki proizvođač vozila povukao je oko 30 miliona vozila.

Opoziv vozila zbog niza kvarova

Kompanije General Motors povlači 296 hiljada automobila

Prve registarske tablice za motorna vozila počele su da se koriste 14. avgusta, davne 1893. godine u Francuskoj. 
 
Na taj način, Francuska je postala prva zemlja u svijetu koja je počela da na automobile postavlja registarske oznake, iako su se i sami automobili pojavili na putevima tek koju godinu ranije. 
 
Prve tablice u Njemačkoj, zemlji izumitelja modernog automobila sa motorom sa unutra&scaron;njim sagorijevanjem, pojavile su se 1896. 
 
Uvođenjem u upotrebu sopstvenih registarskih oznaka, Holandija je 1898. ujedno postala i prva zemlja koja je imala &quot;nacionalne&quot; tablice. Prvo vozilo na tablici je imalo broj &quot;1&quot;, a već godinu dana kasnije, 1899., izdata je registracija sa rednim brojem 168. 
 
Kada su Holanđani 1906. odlučili da promijene način na koji označavaju automobile, posljednja tablica nosila je broj 2001. 
 
U SAD, u kojoj je proizvodnja automobila doživjela naglu ekspaniziju u prvim decenijama dvadesetog stoljeća, prve registarske tablice imali su vozači motornih vozila u saveznoj državi New York, 1901. godine, prenosi B92. 
 
U početku, vlasnici su bili dužni da se sami pobrinu za izradu tablica, da bi tek kasnije taj posao pre&scaron;ao u nadležnost državnih vlasti. 
 
Prva američka savezna država koja je organizovala proizvodnju i izdavanje automobilskih registarskih tablica, bio je Massachusetts, 1903. godine. 
 
Tablice su se u početku izrađivale od kože, gume, gvožđa, pa čak i od porcelana. 
 
Savremene tablice proizvode se od aluminijuma. Iako u SAD svaka savezna država i dalje izdaje sopstvene registracione oznake, tablica su standardizovane i njihove dimenzije iznose 30,5x15,25 cm. 
 
Zemlje Evropske unije također imaju tablice istih dimenzija, 52x11 cm, a ovaj standard usvojila je i Srbija prilikom uvođenja novih registarskih tablica. 
 
Tablice u jednoj državi možda jesu istih dimenzija, ali to ne podrazumijeva i da imaju isti značaj i vrijednost. U nekim zemljama na cijeni su one koji imaju specifične oznake. 
 
Tako je britanska registraska tablica &quot;F1&quot; prodata 2008. za 400.000 funti (500.000 eura), a sada&scaron;nji vlasnik traži za nju nevjerovatnih 10 miliona funti (12,5 miliona eura). 
 
Za ne&scaron;to manju sumu (10,5 miliona eura), 2008. godine u Ujedinjenim Arapskim Emiratima prodata je tablica sa oznakom &quot;1&quot;, a novac je iskori&scaron;ten u humanitarne svrhe.

Davne 1893. godine u Francuskoj

Kada su se pojavile prve registarske tablice?

&nbsp;
Lexus IS F predstavljao je dokaz da je marka koja je poznata po udobnim, luksuznim limuzinama u stanju da napravi sportski sedan u rangu s BMW-om M3. Proizvodnja ovog modela okončana je nakon &scaron;est godina, a neizvjesno je hoće li on dobiti svog nasljednika. Glavni inženjer Lexusa, Yukihiko Yaguchi, objavio je na svom Facebook profilu da je posljednji primjerak modela IS F iza&scaron;ao iz fabrike Tahara 25. jula, prenosi b92.net. Lexus IS F je predstavljen 2008. Automobil je pogonjen 5.0 litarskim V8 motorom koji je u stanju da proizvede 422 ks, pri 6.600 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 502 Nm, dostupan na 5.200 o/min. Iako nije ponuđeno zvanično obja&scaron;njenje o povlačenju Lexusa IS F, američki list USA Today objavio je 2013. da je mogući razlog slaba prodaja ovog automobila. U 2012. godini, u SAD , koje je glavno Lexusovo trži&scaron;te, prodato je svega 486 primjeraka modela IS F. Za sada je nema nagovje&scaron;taja da će IS F imati svog nasljednika, ali izvjesno je da će boje sportskih modela nastaviti da brani Lexus RC F koji je imao premijeru u januaru 2014, na auto-salonu u Detroitu. Ovaj kupe, koji će se na trži&scaron;tu suprotstaviti BMW-u M4, opremljen je 5.0 litarskim V8 motorom s oko 460 ks, a u stanju da od 0 do 100 km/h stigne za 4,5 s.

Proizvodnja modela okončana je nakon šest godina

Lexus ostaje bez konkurenta BMW-u M3

&nbsp;
General Motors, Ford, Nissan i Chrysler zabilježili su dvocifren skok prodaje u julu, &scaron;to je bio najbolji juli za automobilsku industriju od 2006. godine, saop&scaron;teno je iz najvećih fabrika za proizvodnju automobila. General Motors ostvario je u julu za devet posto veću prodaju u odnosu na lani, dok je Hyundai zabilježio skok prodaje od 1,5 posto. Od velikih proizvođača automobila, samo su Honda i Volkswagen zabilježili pad. Prodaja novih automobila porasla je za devet posto na 1,4 miliona, prema Autodata korporaciji. Chrysler je zabilježio rast prodaje od 20 posto na 140.102 komada, dok je Toyota imala rast od 12 posto, odnosno 215.802 prodata vozila. Fordova prodaja porasla je za 10 posto na 204.373 primjerka, dok je Nissan imao rast od 11 posto na 121.452. U julu su bili i neuobičajeno veliki popusti za kupovinu automobila, navodi AP i dodaje da je to čest slučaj ljeti, jer proizvođači žele da se otarase zaliha kako bi stvorili mjesta za nove serije.

Prodaja novih automobila porasla za devet posto

Najbolji juli za automobilsku industriju

Izbor automobila na čuvenom njemačkom siteu mobile.de veoma je raznovrstan. Ipak, ne viđa se često da se u ponudi nađe automobil koji se prodaje za 47,6 miliona eura, koliko ko&scaron;ta ovaj Ferrari 250 GTO iz 1962. Čitaoci koji malo bolje poznaju klasične modele automobila neće biti iznenađeni ovako visokom cijenom jednog Ferrarija 250 GTO. Primjerak istog modela iz 1963. godine koji je 2013. prodat na jednoj aukciji dostigao je cijenu od 38,2 miliona eura, &scaron;to je bila najveća suma novca koja je do tada izdvojena za neki automobil, prenosi B92. Prije toga, rekord je također držao isti model, ali iz 1962., a riječ je o automobilu koji je svojevremeno vozio čuveni Stirling Moss. Ferrari koji se na&scaron;ao u ponudi na siteu mobile.de jedan je od samo 39 primjeraka koliko ih je proizvedeno u Modeni. Model 250 GTO konstruisan je za Grand Touring &scaron;ampionata, a dizajn potpisuje Sergio Scaglietti. Automobil je pogonjen 3.0 litarskim V12 motorom koji proizvodi 300 ks.

Model 250 GTO iz 1962. se prodaje za 47,6 miliona eura

Najskuplji Ferrari svih vremena

Iako jo&scaron; uvijek nije predstavljen javnosti, novi i20 već je u&scaron;ao u konkurenciju za titulu &quot;Automobil godine 2015&quot; u Evropi. Nekoliko dana nakon nominacije, Hyundai nam pruža prvi uvid u dizajn ovog modela. 
 
Iako dizajnerski crteži novih modela koje kompanije plasiraju prije zvaničnih fotografija ne oslikavaju potpuno vjerno izgled automobila, očigledno je da će druga generacija i20 biti znatno modernija u odnosu na aktuelnu verziju. 
 
Korejski proizvođač primijenio je novi, &quot;Fluidic Sculpture 2.0&quot;, stilski jezik koji je predstavljen na konceptu Intrado na ženevskom auto-salonu 2014. 
 
Dizajn nove generacije karakteri&scaron;e izdužena hauba i izvajane bočne strane. Kako bi automobil iz profila izgledao elegantnije, zadnji krovni nosači su zatamnjeni. 
 
Na prednjem dijelu dominira velika &scaron;estougaona maska hladnjaka koja je oivičena hromiranom lajsnom. Uski, izduženi farovi, vizuelno povezani uskim prorezom koji prostore između haube i prednjeg branika, nagla&scaron;avaju sportski izgled automobila. 
 
Moderan dizajn prenijet je i na zadnji dio novog i20, zahvaljujući prije svega interesantno oblikovanim &scaron;irokim stop svjetlima. 
 
Novi Hyundai i20 kreiran je u evropskom dizajnerskom centru u Russelsheimu, u Njemačkoj, a prve fotografije i tehnički detalji automobila bit će objavljeni uoči svjetske premijere koja će se održati u oktobru na sajmu automobila u Parizu.

<img alt="" height="400" src="/media/old/hyuiiindai i20.jpg" width="690" />

Manje dimenzije, isto prostora

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

Autosjedalica dijete čuva

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

Novo zvučno iskustvo u TT-u

Volvo obnavlja cjelokupnu gamu do 2017.

Maserati neće praviti manje i jeftinije modele

Trocilindraši osvajaju tržište

Volkswagen povlači 189.490 vozila

Bijeljina: Pogledajte kako je izgledala najveća smotra "fića" u regionu

Kompanije General Motors povlači 296 hiljada automobila

Kada su se pojavile prve registarske tablice?

Lexus ostaje bez konkurenta BMW-u M3

Najbolji juli za automobilsku industriju

Najskuplji Ferrari svih vremena

Hyundai najavljuje novi i20

Auto-moto

Manje dimenzije, isto prostora

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

Autosjedalica dijete čuva

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

Novo zvučno iskustvo u TT-u

Volvo obnavlja cjelokupnu gamu do 2017.

Maserati neće praviti manje i jeftinije modele

Trocilindraši osvajaju tržište

Volkswagen povlači 189.490 vozila

Bijeljina: Pogledajte kako je izgledala najveća smotra "fića" u regionu

Kompanije General Motors povlači 296 hiljada automobila

Kada su se pojavile prve registarske tablice?

Lexus ostaje bez konkurenta BMW-u M3

Najbolji juli za automobilsku industriju

Najskuplji Ferrari svih vremena

Hyundai najavljuje novi i20