Polaganje vozačkog ispita i u Bosni i Hercegovini je tradicionalno neka vrsta obreda zrelosti te mnogi 17-godi&scaron;njaci s nestrpljenjem i&scaron;čekuju upis u auto&scaron;kolu. Dok su u Hrvatskoj, kao i u većini Evrope, kriteriji za dobivanje vozačke dozvole pone&scaron;to stroži, u ostatku svijetu to ba&scaron; i nije tako.

U Evropi je normalno da tokom praktičnog dijela vozačkog ispita, osim instruktora, na zadnjem sjedalu sjedi i ispitivač koji bilježi svaki va&scaron; prijeđeni metar, normalno je da se za polaganje vozačkog morate prijaviti putem ovla&scaron;tene auto&scaron;kole, a i da sastavni dio ispita poligon koji simulira izvanredne uslove. No, &scaron;to kada vam je jedan od uslova - sastaviti automobil? 
Ovo su prakse vozačkih ispita u zemljama &scaron;irom svijeta:

Kenija

Pripreme za vozački ispit u Keniji uključuju i &#39;vožnju&#39; autića-igračaka po posebno dizajniranom stolu, a praktični dio ispita navodno ponekad traje i manje od minute. 
&nbsp;

Sjeverna Koreja

Ukoliko u Sjevernoj Koreji želite visoku kategoriju vozačke dozvole morate znati sastaviti - automobil.

Burkina Faso

U ovoj zemlji javna je tajna da ćete pasti praktični dio ispita ako ispitivaču ne &#39;uvalite&#39; 25.000 CFA franaka.

Kina

Do 2013. godine kineske su vozače savjetovali da &quot;kad je frontalni sudar neizbježan puste volan, dignu noge i bace u stranu na sjedi&scaron;te&quot;.

Honduras

Jedno od pitanja na teoretskom dijelu ispita je &quot;&Scaron;to učiniti ako nekoga pregazite?&quot;, a među odgovorima su bili - &#39;pokrit ću ga li&scaron;ćem&#39;, &#39;popit ću rum&#39; i &#39;ostavit ću ga tamo&#39;.

Indija

Do 2013. godine ispitivači uopće nisu morali sjediti u autu za vrijeme ispita. Kad se to zakonski promijenilo stopa prolaznosti misteriozno je pala za 50 posto. 
&nbsp;

Egipat

Donedavno se ispit sastojao od vožnje 6 metara unaprijed i 6 metara unazad. Sada je malo &#39;zahtjevniji&#39; pa budući vozači moraju odgovoriti na 10 pitanja i voziti po stazi u obliku slova S.

Južnoafrička Republika

Kandidati za vozačku u ovoj zemlji mogu pasti i prije no &scaron;to sjednu u auto i to ako ne provjere curi li im ne&scaron;to ispod auta, ali i ako povlačenje ručne kočnice rezultira zvukom.

Prakse širom planete

Provjerite da li biste položili vozački ispit u bilo kojoj zemlji svijeta

Tek se zavr&scaron;io januarski Sjevernoamerički sajam automobila u Detroitu, na kojem su &scaron;eici i bogata&scaron;i mogli pronaći nove igračke za svoje vozne parkove, a počinju najave za novi salon - Ženevski, onaj mnogo bliži džepu prosječnog kupca.

Crte Audija

Jedan od automobila koji se počinju bombastično najavljivati za debi na svjetskoj sceni, bit će novi Volkswagen CC, zapravo njegova konceptna verzija, koja može, ali i ne mora, ličiti na serijski model koji će se na trži&scaron;tu pojaviti 2017. godine.

Novi model će, u odnosu na aktuelni CC, biti duži za 10 centimetara te će nuditi ne&scaron;to vi&scaron;e prostora u unutra&scaron;njosti, a izgled će mu biti vi&scaron;e sportski. Dizajn prednjeg i stražnjeg bit će drugačiji. Kako kažu iz Volkswagena, imat će crte slične onima na Audiju A7.

Passatovi motori

Kao i platforma, paleta motora će, očekivano, biti preuzeta od nedavno predstavljene osme generacije Passata, &scaron;to znači da će top-ponuda biti 2,0-litarski dizelski twin turboagregat od 240 konjskih snaga i 500 Nm obrtnog momenta. Pogon će biti na dva ili sva četiri točka.

Cijena će mu se kretati u okvirima Audija A5 Sportback, &scaron;to znači da će mu biti izravni konkurent na trži&scaron;tu.

<h2>Audi R8: Jači i &scaron;tedljiviji</h2>

Jo&scaron; jedan automobil Volkswagenove grupacije u Ženevi će plijeniti poglede posjetilaca. Poslije osam godina testiranja, Audi će predstaviti novi R8 u coupe i električnoj verziji.

<img alt="audi-r8-22" src="/media/old/54c7610e-3390-4c42-80b9-70e5b0765237-audi-r8-22.jpg" title="audi-r8-22" />

Druga generacija Audijeve ljepotice bit će dostupna sa 4,2 i 5,2-litarskim motorima, koji će, očekivano, nuditi veću snagu i nižu potro&scaron;nju u odnosu na prethodnika. Naknadno, pridružit će im se 4,0-litarski twin turbomotor.

Nova generacija bit će lak&scaron;a i duža od aktuelne i, na žalost ljubitelja vožnje, nudit će se isključivo sa sedmostepenim automatskim mjenjačem.

Električna verzija trebala bi imati domet od skoro 500 kilometara. 
&nbsp;

NOVITETI   Volkswagen će uskoro predstaviti konceptnu verziju modela CC

Zvijezda Ženeve

Korejski automobilski gigant KIA Motors, koji je u pro&scaron;loj godini prodao preko 2,9 miliona vozila, a prvi put proizveo vi&scaron;e od tri, i u 2015. godini nastavlja tamo gdje je stao u pro&scaron;loj.

Nakon &scaron;to je u potpunosti promijenila svoju gamu modela KIA već krajem februara &scaron;irom Evrope, a i kod nas, predstavlja potpuno novi veliki sportski terenac Sorento.

Legendarni SUV može se pohvaliti potpuno novim izgledom, kvalitetnijim materijalima u unutra&scaron;njosti, novim tehnologijama i s maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP sigurnosnim testovima.

Osim toga najrobusnija KIA sada je 95 mm duža, međusovinski razmak povećan je na respektabilnih 2.700 mm (rast od 80 mm), a pored standardnih pet, moguća je i opcija sa sedam sjedi&scaron;ta.

Iako jo&scaron; nisu poznati svi detalji u vezi s cijenama i opremama za bh. trži&scaron;te, ono &scaron;to je u ovom trenutku poznato je da će najpovoljniji Sorento sa bogatom standardnom opremom ko&scaron;tati 69.990 KM.

Istovremeno, na na&scaron;e trži&scaron;te stiže i unaprijeđeni Rio koji je dobio novi izgled i nekoliko elektronskih pomagala.

Ostali noviteti, kojih neće biti malo, stižu u drugoj polovini godine kada će biti poznato vi&scaron;e detalja o njima.

&nbsp;

KIA najavljuje veliki sportski terenac

Novi Sorento uskoro dolazi u BiH

&nbsp;

Na nedavno održanom Sjevernoameričkom sajmu automobila u Detroitu, Acura NSX, koja će se prodavati i pod značkom Honde, izazvala je ogromnu pažnju javnosti. No, model publicitet nije dobio samo zbog svog izgleda i sportskih performansi koje su mu donijele nadimak japanski Ferrari već i zbog činjenice da ga je dizajnirala žena.

Mi&scaron;el Kristensen (Michelle Christensen) u&scaron;la je u historiju kao prva žena koja je bila na čelu dizajnerskog tima zaduženog za izgled jednog superautomobila.

Kristensen (34) je odrasla u sjevernoj Kaliforniji, a potječe iz porodice ljubitelja utrka. Dizajnom se počela baviti kreirajući haljine, a nakon zavr&scaron;enog studija zaposlila se u Acuri.

Kaže da je na njen stil presudan utjecaj imao rad u garaži s ocem.

Dizajnerica Honde NSX Mišel Kristensen

Žena koja je stvorila japanski Ferrari

Osma generacija Volkswagen Passata nedavno je predstavljena u BiH. Odmah nakon toga, na test smo dobili verziju sa 2,0-litarskim motorom od 150 KS o kojoj smo već pisali. Sve je bilo divno, sve je bilo super - novi Passat je jo&scaron; jedan u nizu izvanrednih uradaka Volkswagena koji moraju polučiti uspjeh, ali nakon tog testiranja, nekako je ostao dojam da mnogo toga fascinirajućeg &scaron;to je najavljeno uz bestseler iz Volfsburga jo&scaron; nismo vidjeli, jer na&scaron; model, jednostavno, nije imao te dodatke.

I onda - bingo! ASA Auto odmah nam je nakon toga ustupio i drugu Passatovu verziju od koje se ledi krv u žilama. Prosječnom zaljubljeniku u Volkswagen dovoljno je reći - motor od 240 konjskih snaga, pogon na sva četiri točka, sedmostepeni DSG mjenjač, nova digitalna instrumentalna tabla, četiri načina vožnje, a sve savr&scaron;eno skockano u premium paket koji će zabrinuti i najjače konkurente.

Laki aluminij

O osnovnim značajkama njemačke poslovne limuzine već smo pisali pa ćemo se ovdje ograničiti na samo određene stavke koje karakteriziraju ovaj model. Samo! A za to &quot;samo&quot; potrebno je mnogo prostora.

Za karoseriju, u čijoj izradi je kori&scaron;ten i laki aluminij, ponovit ćemo da je niža, kraća i &scaron;ira, ali s većim međuosovinskim razmakom i kraćim prevjesima. Izgleda i elegantno, sportski i veoma markantno, čemu doprinosi full LED tehnologija (svaka sijalica može se pojedinačno zamijeniti).

Najjači dojam na putnika ostavit će unutra&scaron;njost, koja je duboko u premium segmentu. Savr&scaron;enost izbija iz svakog kroja, spoja i centimetra kori&scaron;tenih materijala.&nbsp; Ono &scaron;to je specifičnost ovog modela je dugo najavljivani digitalni displej na instrumentalnoj tabli dijagonale 12,3 centimetra koji mijenja analogne komande. Igrajući se dugmićima na volanu, uočit ćete da objedinjuje apsolutno sve podatke, od nadmorske visine, pritiska u gumama, navigacionog sistema i sistema pomoći, eko-vožnje, čitanja saobraćajnih znakova... Ba&scaron; sve. Samo izaberite &scaron;ta želite da vam bude pred očima. Fenomenalno i definitivno vrijedno doplate. Svakako, tu je i &quot;centralni&quot; 6,5-inčni displej koji reagira ne samo na dodir već i na blizinu prsta.

Od ostalih mnogobrojnih dodataka spomenimo grijanje volana i sjedi&scaron;ta, masažnu funkciju vozačevog, obilje LED svjetala, vrhunski audio uređaj sa 700 vati, stalnu konekciju na internet (godinu besplatno), USB i SD ulaze, DVD player, trozonski klima-uređaj... S ovakvim enterijerom, Volkswagen je ljestvicu podigao na veoma visok nivo.

S pola snage

Dalje, motor. Četverocilindarski 2,0-litarski turbodizela&scaron; s dva turbopunjača (jedna turbina radi po potrebi) najjači je u Passatovoj ponudi. O čemu se radi, najbolje govori informacija da razvija 240 konjskih snaga i da ima obrtni moment od čak 500 Nm, i to u &scaron;irokom rasponu od 1.750 do 2.500 obrtaja. Podaci vrijedni svakog respekta. Ovakav Passat puca od snage - do brzine od 100 km/h dolazi za samo 6,1 sekundu. Čini se, s pola snage. Pravi sportski dojam. O pogonu na sva četiri točka treba reći da se za prijenos snage brine Haldex spojka najnovije generacije koja, ovisno o podlozi, mijenja odnos na prednju i zadnju osovinu. U uvjetima visokog snijega i leda pogon se pokazao veoma moćnim.

Uživati u vožnji možete jo&scaron; vi&scaron;e ako izaberete jednu od četiri postavke rada ovjesa, volana, mjenjača, upravljačkog mehanizma i kočnica - comfort, eco, normal i sport.

Za promjenu brzina zadužen je automatski DSG sa sedam brzina s nekoliko programa rada. Kori&scaron;tenjem tipki na volanu, promjene brzina su jo&scaron; brže i udobnije po putnike. Ergonomija, udobnost i ponuda prostora su, naravno, na najvi&scaron;em nivou, kako se i očekuje od Passata.

Sve skupa veličanstveno, a cijena - sasvim odgovarajuća.

<h2> 
Sam usporava, ubrzava i koči</h2>

Jedno od najjačih oružja novog Passata su brojni novi sistemi asistencije vozaču koji ga čine možda i najmoćnijim vozilom segmenta na trži&scaron;tu. Recimo, aktivni tempomat (ACC) prati ritam vozila ispred, sam usporava i ubrzava automobil, te automatski koči ako uoči iznenadnu prepreku ispred vozila, a vi ne reagirate na vrijeme. Dalje, treba spomenuti nadzor mrtvog ugla, prepoznavanje umora vozača, čitanje saobraćajnih znakova, te panoramski pogled na vozilo preko četiri kamere s perspektivom po želji, &scaron;to olak&scaron;ava proboj kroz uske ulice.

<h2> 
Vijećnica, &bdquo;Avaz&ldquo; i Željo</h2>

Navigacioni sistem je priča za sebe. Čak i u Sarajevu, prikazuje svaku moguću uličicu, a ono &scaron;to je lijepo je autentičan vizuelni prikaz markantnijih objekata - recimo, Vijećnice, Katedrale, Careve džamije, &bdquo;Avazovog Twist Towera&ldquo;, pa čak i stadiona Grbavica s natpisom Željo na sjevernoj tribini...

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA

<ul>
	<li>D/&Scaron;/V 4.767/1.832/1.456</li>
	<li>Masa 1.721 kg</li>
	<li>Prtljažnik 586 l</li>
	<li>Gume 235/40 R19</li>
</ul>

MOTOR I MJENJAČ

<ul>
	<li>Zapremina 1.968 ccm </li>
	<li>Snaga 240 KS/4.000 </li>
	<li>Obrtni moment 500 Nm/1.750</li>
	<li>Mjenjač automatski, 7 brzina4 </li>
</ul>

NA CESTI

<ul>
	<li>Max. brzina 240 km/h</li>
	<li>Ubrzanje 0-100 6,1 sec</li>
	<li>Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 6,4/4,6/5,3</li>
</ul>

OPREMA 
&nbsp; 
Serijska oprema testnog automobila: ESC, ABS, ASR, EDL, EDC, TRSP, sart/stop sistem, analogni sat u instrumentalnoj tabli, elektropodizači stakala naprijed i natrag, osvjetljenje enterijera u LED tehnici, senzori za parkiranje naprijed i natrag, multifunkcionalni kožni volan, &scaron;est zračnih jastuka, trozonski automatski klima-uređaj, sistem za detekciju umora vozača, adaptivna kontrola podvozja, elektronska blokada diferencijala, elektropodesiva grijana vanjska ogledala...

Dodatna oprema: Grijanje upravljača, tipke za izmjenu brzina na volanu, adaptivni tempomat za brzinu do 160 km/h s monitoringom prometa i kočenjem u slučaju nužde, panoramski elektropokretni krov, dinamička kontrola dugih svjetala, elektropodesiva prednja sjedi&scaron;ta s funkcijom masaže, navigacioni sistem sa 8-inčnim ekranom, DVD-om, bluetoothom, SD i USB ulazima, metalik lak, asistent za promjenu trake, audio sistem Dynaudio od 700 W, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, monitoring pje&scaron;aka, sistem kamera za nadzor okoline, paket ambijentalnog osvjetljenja...

CIJENA

<ul>
	<li>Osnovni benzinac (1.4, 125 KS)&nbsp; 33.899 KM</li>
	<li>Osnovni dizela&scaron; (1.6, 120 KS)&nbsp; 36.868 KM</li>
	<li>Testirani model 101.610 KM</li>
</ul>

&nbsp;

Volkswagen Passat Highline B-TDI 4Motion BlueMotion

Novo ime luksuza

Detroit je, prema tradiciji, prvi svjetski velegrad u koji su se sjatili proizvođači automobila u želji da pokažu &scaron;ta to u novoj godini žele lansirati na trži&scaron;te.

Dok evropski saloni uglavnom nude prezentacije popularnih modela koji se prodaju u milionima primjeraka, Sjevernoamerički je, prema običaju, ponudio drugačiju priču. Detroitski skup obilovao je monstruoznim kamionetima i pikapima, čija popularnost u Americi, vjerovatno, nikada neće biti ugrožena i koji nas nimalo ne zanimaju, ali i vrhunskim sportskim automobilima od kojih su tri izazvala najvi&scaron;e pažnje.

Sprint za 4,5 sekundi

Prvi model u povratku Alfa Romea u svjetsku elitu je 4C Spider, sportista pomičnog platnenog krova i lagane &scaron;asije, koja je u potpunosti napravljena od slojeva karbonskih vlakana, tri puta jačih i sedam puta lak&scaron;ih od metala. Italijanski ljepotan pokreće četverocilindarski 1,75-litarski turbobenzinski motor sa 240 konjskih snaga, uparen sa &scaron;estostepenim automatskim mjenjačem, koji će voditi automobil do brzine od 100 kilometara na sat za samo 4,5 sekundi.

<img alt="ford-gt" height="490" src="/media/old/54be538c-3594-4609-9577-3664b0765237-ford-gt.JPG" title="ford-gt" width="736" />

Foto: Agencije (Ford GT: Nastupa u 24 sata Le Mana)

No, pažnju američke javnosti svakako je privukla nova ikona njihove autoindustrije. Novi Ford GT, koji je dizajniran za nastup na utrci 24 sata Le Mana, proizvest će se u ograničenoj seriji. Zbog upotrebe karbona i aluminija, lak&scaron;i je od prethodnika i, &scaron;to ne treba ni govoriti, jači, jer ga pokreće brutalni 3,5-litarski V6 twinturbo motor od 600 konjskih snaga (pro&scaron;li je imao 5,4-litarski motor od 550 KS).

Najjači Cadillac

Jo&scaron; jedna sportska jurilica stiže iz Japana. Nakon predugog razvojnog procesa, Honda je Amerikancima konačno pokazala produkcijsku verziju modela NSX. U Sjedinjenim Američkim Državama lansiran je pod značkom Acure, ali će se u Evropi prodavati s Hondinom.

<img alt="honda-nsx" height="486" src="/media/old/54be5391-5abc-4fda-a81b-343ab0765237-honda-nsx.JPG" title="honda-nsx" width="732" />

Foto: Agencije (Honda NSX: Sklop benzinskog i tri elektromotora)

Najvažnija odlika Hondine zvjerke je Sport Hybrid Super Handling All-Wheel, hibridni pogonski sklop, koji čine biturbo V6 motor sa 550 KS i tri elektromotora, od kojih jedan pomaže benzincu da pokreće stražnju, a druga dva prednju osovinu. Ovaj vrhunski automobil dolazi sa devetostepenim mjenjačem sa dvije spojke. &nbsp;

Cadillacov adut bio je CTS-V. Sa 640 konjskih snaga, ovaj model najjači je koji je Cadillac ikada proizveo.

Sjevernoamerički salon automobila

Tri zvijeri Detroita

Ima četiri točka, uvijek je konektovan na internet ili pametni telefon, a vozač je dodatna &quot;oprema&quot;, ne toliko nužna. Automobil budućnosti.

Nove vizije

Ali, &scaron;ta je, zapravo, automobil budućnosti? Proizvođači vozila na tu kategoriju gledaju različito, nekima je to automobil koji vozi sam, drugima je to vozilo koje će &scaron;to vi&scaron;e pomagati čovjeku da zadovolji svoje vozačke apetite, ali svi imaju isti cilj - &scaron;to prije razviti tehnologiju koja neće biti samo slovo na papiru nego automobil koji će uspje&scaron;no zaživjeti na cestama i razbiti predrasude da implementacija trenutno dostupnih tehnologija nije moguća.&nbsp;

Proizvođači automobila prezentirali su svoje vizije na Sajmu elektronike u Las Vegasu, mjestu na kojem se svake godine najveći svjetski brendovi nadmeću ko će svijetu ponuditi bolje ideje. U saradnji sa svojim partnerima, neki su predstavili samovozeće automobile, neki su razvili nove koncepte unutra&scaron;njosti, a drugi, poput Mercedesa, oti&scaron;li su jo&scaron; dalje pa su kreirali prave luksuzne krstarice budućnosti. U demonstraciji njemačke moći Mercedesov koncept F 015 provozao se ulicama Las Vegasa sa četiri putnika, koji ugodno čavrljaju u kabini okrenuti jedni prema drugim, ali bez vozača, jer je njegovu ulogu obavljao računar.&nbsp;

- Pokazali smo da možemo napraviti ovakav automobil. On je vi&scaron;e od tehnolo&scaron;kog dostignuća. Želimo pokazati da mobilnost na cesti možemo povezati uz dvije veoma važne stvari - prostorom i vremenom. Putnici se za vrijeme vožnje mogu opustiti, uživati u razgovoru, raditi, spavati, učestvovati na videokonferencijama... Automobil će se, za to vrijeme, kretati sam - rekao je &scaron;ef Daimlera Diter Zeče (Dieter Zetsche).

<h2>Je li svijet spreman?</h2>

Mogu li samovozeći automobili zaživjeti u stvarnosti? Vjerovatno mogu, ali to bi, prema mi&scaron;ljenju mnogih učesnika Sajma, bilo pomalo zastra&scaron;ujuće. Zamislite da vozite automobil a da se pored vas kreću dva ili tri vozila kojima ne upravlja niko... Ili da kompjuteri &quot;polude&quot;. I jo&scaron; jedna stvar - kako promijeniti saobraćajne propise?

Stoga, dobar dio učesnika Sajma smatra da se tehnologija autonomnih automobila razvija prebrzo za sada&scaron;nji svijet te da se prije treba fokusirati na tehnologije koje će eliminirati mogućnosti sudara, koje će vozača li&scaron;iti problema sa pronalaskom parkiranja i samim činom parkiranja te drugim stvarima koje opterećuju vozače te im omogućii da u vožnji, jednostavno, samo uživaju u vožnji.

<h2>BMW: Laseri umjesto &quot;Anđeoskih očiju&quot;</h2>

BMW je prije 14 godina prvi put pokazao novi dizajn farova poznat i kao &quot;Anđeoske oči&quot;, koji do danas krasi njegove modele, ali su Bavarci zaključili da je do&scaron;lo vrijeme da se napravi novi korak naprijed. Bavarci se, naime, okreću novoj, laserskoj tehnologiji farova, koja je već implementirana u njegove futurističke modele.&nbsp;

U kombinaciji s infracrvenom kamerom, laserska svjetla sposobna su svojim snopom upozoriti na pje&scaron;ake i životinje i do stotine metara udaljenosti. Također, u sprezi s navigacijom, unaprijed će osvijetliti zavoje, a mogu pomoći i u upravljanju vozilom kroz uske prolaze, pokazujući vozaču &scaron;irinu automobila.

Kao da to nije dovoljno, tu je i tehnologija koja omogućava da laseri osnovne informacije o vožnji prikazuju direktno na cesti ispred vozača. Pregenijalno!

<h2>Hyundai: Nova multimedija</h2>

Južnokorejski proizvođač koracima od sedam milja juri ka premium proizvođačima kada je riječ o upotrebi tehnologije.&nbsp;

<img alt="hyundai-multi" src="/media/old/54b50f19-6f9c-4fba-90b9-4eb3b0765237-hyundai-multi.jpg" title="hyundai-multi" />

Na Sajmu u Las Vegasu Hyundai je predstavio novu multimediju, koja će se uskoro početi ugrađivati u njegove modele. Umjesto ekrana osjetljivog na dodir, u automobilima će biti sistemi Android Auto i Apple CarPlay te aplikacije koje će pu&scaron;tati muziku s interneta i slati SMS-ove diktirane glavom. Navigacija će se prebacivati na ekran sa pametnih telefona.

<h2>Audi Prologue: Hibridni pogon i autonomno upravljanje</h2>

Audi je u Las Vegasu predstavio novu verziju konceptnog modela Prologue s novim hibridnim pogonskim sklopom i sistemom automatskog upravljanja.

Automobil pokreće 4,0-litarski TFSI biturbo motor i električni motor s ukupnom snagom od 677 KS. Najveći obrtni moment iznosi 950 Nm, a ubrzanje do 100 kilometara na sat traje samo 3,5 sekundi.

<img alt="screenshot-1" src="/media/old/54b50f98-0034-4b4c-8924-4d2ab0765237-screenshot-1.jpg" title="screenshot-1" />

Sistem autonomnog upravljanja koristi laserske, radarske i ultrazvučne senzore i kamere, a prikupljene informacije dovoljne su da automobil može sam upravljati sobom na brzinama do 60 km/h, pronaći parking-mjesto i sam parkirati.&nbsp;

<h2>Mercedes F015: Luksuz u pokretu&nbsp;</h2>

Mercedes Benz predstavio je konceptni model F 015 Luxury in Motion, autonomnu luksuznu limuzinu koja predstavlja odgovor iz &Scaron;tutgarta na sve veći interes proizvođača za samovozećim automobilima.&nbsp;

<img alt="mercedes-f015-2" src="/media/old/54b51015-c960-487d-b4f5-4ed5b0765237-mercedes-f015-2.jpg" title="mercedes-f015-2" />

Osim &scaron;to se, zahvaljujući sili radara, kamera i senzora, može kretati bez pomoći vozača, koncept nudi pregr&scaron;t noviteta koji se tiču luksuza putnika. Međuosovinski razmak od 3,6 metara otvorio je mogućnost dizajniranja pravog loungea sa četiri sjedi&scaron;ta, koja se mogu okrenuti jedna prema drugima. B-stubova nema, a vrata se otvaraju pod uglom od 90 stepeni. Čim se otvore, sjedi&scaron;ta se automatski okreću prema vani kako bi se olak&scaron;ao pristup kabini.&nbsp;

Vozaču će u upravljanju pomagati brojni sistemi za glasovne, ali i komande gestom i pokretima očima.&nbsp;

Koncept pogoni sistem s gorivim ćelijama i litij-jonskim baterijama s autonomijom od 1.100 kilometara. Kombinirana snaga mu je 272 KS.

<h2>Volkswagen: Enterijer bez dugmića</h2>

Volkswagen je predstavio svoju viziju enterijera budućnosti (touchscreen u tri dimenzije), u kojem će vlasnici njegovih modela uskoro moći uživati. U najkraćem, VW-ov kokpit neće imati nijednog dugmića i prekidača, a vozač će svim komandama upravljati preko ekrana osjetljivih na dodir.&nbsp;

<img alt="vw-las-vegas" src="/media/old/54b5103b-d930-4fe2-b287-4ea5b0765237-vw-las-vegas.jpg" title="vw-las-vegas" />

Umjesto svih mehaničkih prekidača, VW je u model Golf R Touch instalirao touch-screen komande. Srce novog kokpita je multimedijski sistem, kojim se upravlja preko 12,8-inčnog touch-screen ekrana. Drugi ekran, od osam inča, služi za kontrolu klima-uređaja i multimedijskog sistema, a treći, 12,3-inčni, zamijenio je analognu instrumentalnu tablu.

I to nije sve, jer će se pojedinim komandama moći upravljati bez kontakta prstima. Kamera postavljena na unutra&scaron;njem dijelu krova, snimat će pokrete ruku vozača i suvozača pa će vozač i suvozač moći zadavati komande a da i ne dodiruju displej.

Sajam u Las Vegasu ponudio nove futurističke vizije mobilnosti

Budućnost je stigla!

KIA Motors dobila je prestižne nagrade &quot;Good Design&quot; za svoja tri najnovija modela - luksuznu limuzinu Kia K900 (na nekim trži&scaron;tima se zove K9 ili Quoris&#39; a ne prodaje se u Evropi), električni crossover Soul EV te koncept GT4 Stinger, i to u kategoriji prijevoza.

Žiri, koji čine nezavisni stručnjaci s područja dizajna, industrije dizajna i medija, KIA-ine modele nagradio je na osnovu različitih kriterija, a to su inovativni dizajn, nove tehnologije, oblik, materijali, gradnja, koncept, djelovanje, upotrebljivost, energetska učinkovitost i briga za okolinu.

Son-Nam Li, potpredsjednik marketinga u KIA Motors Corporation, rekao je o ovom priznanju:&nbsp;

- Ove tri nagrade zaključuju vrlo uspje&scaron;nu godinu za KIA-in dizajnerski tim, koji je u posljednjih nekoliko godina za svoje najnovije modele pokupio brojne nagrade. Soul EV i GT4 Stinger spadaju među najprivlačnije modele koje smo ikad napravili, dok se K900 može pohvaliti klasičnim, ali istovremeno i modernim stilom kao i najnovijim izgledom luksuza. Nagrade svjedoče o konstantnosti na&scaron;e dizajnerske izvanrednosti.

KIA-in dizajnerski tim je od 2006. godine, otkako ga je preuzeo Peter &Scaron;rajer (Schreyer), dobio brojne dizajnerske nagrade za upečatljiv i inovativan rad, koji je nesumnjivo značajno doprinio KIA-inom velikom globalnom rastu posljednjih godina.&nbsp;

Nagrade &quot;Good Design&quot;, koje se dodjeljuju od 1950., nagrađuju dizajnersku izvanrednost u 25 kategorija. Dizajneri i proizvođači iz vi&scaron;e od 30 zemalja dobitnici su nagrada, koje su u prethodnim godinama obuhvatale sve od spajalica za papir do aviona Boeing 787 Dreamliner i NASA-inog svemirskog broda.

Nova priznanja za inovativan rad

KIA pobrala tri dizajnerske nagrade

Snijeg i led donose probleme i najvećim ljubiteljima vožnje. Zaleđena stakla ili brava, poledica, snijeg..., to malo kome predstavlja užitak.

Zato, prisjetimo se nekih osnovnih savjeta za rje&scaron;avanje ili sprečavanje zimskih problema koji će vam pomoći da ovaj period godine prebrodite bez mnogo nevolja i proljeće dočekate s osmijehom. Snijeg i led i ne moraju biti veliko zlo.

<h2>Zagrijavanje motora</h2>

Na velikom minusu mislite da je dobro zagrijati automobil prije polaska? Ako imate stariji automobil s karburatorom, to ima smisla, jer karburator hladnog automobila može lo&scaron;e izmije&scaron;ati zrak i gorivo i tako zagu&scaron;iti i ugasiti motor, ali ako imate novije vozilo s elektronskim ubrizgavanjem goriva, ne trebate grijati motor. On će se najbolje ugrijati u samoj vožnji. To radite samo ako želite &scaron;to prije ugrijati kabinu.&nbsp;

<img alt="motor44" src="/media/old/54b51165-35ac-42c3-9716-511bb0765237-motor44.jpg" style="height: 396px; width: 600px;" title="motor44" />

<h2>Zaleđena brava</h2>

Na debelim minusima nemojte se iznenaditi ako ne možete otključati vrata automobila jer je brava zaleđena. Ako je tako, nemojte siliti, jer možete napraviti vi&scaron;e &scaron;tete, po&scaron;to metal lak&scaron;e puca na hladnoći. Zvuči malo glupo, ali prvo &scaron;to trebate je - poku&scaron;ati otključati druga vrata. Ako ne ide, upaljačem zagrijte ključ. Nemojte se predavati nakon prvog neuspjeha, jer ipak treba vremena da se led odmrzne. Probajte nekoliko puta. Upamtite da bravu nipo&scaron;to ne smijete grijati. Ako ni to ne upali, fen će sigurno polučiti rezultate, ali njegova upotreba je prilično nepraktična kada stojite bespomoćni na cesti.&nbsp;

<img alt="zaledjena-brava" src="/media/old/54b511ae-a05c-4fd8-beea-5064b0765237-zaledjena-brava.jpg" title="zaledjena-brava" />

Najbolji lijek je, ipak, sprej za odmrzavanje koji ćete uvijek nositi sa sobom u slučaju da vam zatreba.&nbsp;

<h2>Led na staklima</h2>

Pravilo broj 1 - ako zalede stakla, nipo&scaron;to ih ne smijete zaliti vrućom vodom, jer velika razlika u temperaturi može dovesti do njihovog pucanja. Ako već želite upotrijebiti vodu, neka bude mlaka.&nbsp;

<img alt="zaledjeno-staklo" src="/media/old/54b511dd-e3a0-4b0c-ad00-52edb0765237-zaledjeno-staklo.jpg" title="zaledjeno-staklo" />

Isto važi i za grijanje. Pokrenite motor i uključite ventilator da pu&scaron;e u unutra&scaron;nji dio stakla, ali na najnižu vrijednost, da ponovo staklo ne bi puklo. Neko komercijalno sredstvo za odmrzavanje stakla će pomoći, ali možete koristiti i sredstvo koje sami napravite u omjerima pola vode i pola etilnog alkohola, ili pola vode i pola sirćeta.&nbsp; 
&nbsp; 
Led ne treba strugati nikakvim o&scaron;trim predmetom. Ako nemate obični strugač, dobro će doći plastična lopatica ili kreditna kartica.&nbsp;

<h2>Vožnja po snijegu&nbsp;</h2>

Noćna mora za mnoge vozače. Ne vozite brzo, povećajte rastojanje od vozila ispred i budite spremni na podupravljanje i preupravljanje. Izbjegavajte bilo kakve nagle pokrete, naročito volanom, nemojte naglo kočiti niti ubrzavati kako biste spriječili proklizavanje točkova.&nbsp;

<img alt="voznja-snijeg" src="/media/old/54b5121a-2718-4b86-b9fd-52ecb0765237-voznja-snijeg.jpg" style="height: 400px; width: 600px;" title="voznja-snijeg" />

Gas dozirajte lagano da ne bi bilo podupravljanja ili preupravljanja (zavisno od vuče), ranije mijenjajte brzine i prebacivanjem u veću smanjite obrtni moment motora. Tako najefikasnije kočite na snijegu. Na zaleđenim povr&scaron;inama (naročito na uzbrdici), poku&scaron;ajte krenuti u drugoj brzini. Kada je riječ o kočenju, radite to ranije nego obično. Ako imate ABS i pri kočenju osjetite pulsiranje papučice kočnice, nemojte je popu&scaron;tati, već zadržite relativno jak pritisak. &nbsp;

Problemi vozača na snijegu i ledu

Kako prebroditi zimu?

Dogodilo vam se da ste zaboravili isključiti svjetla ili neki drugi potro&scaron;ač u automobilu i akumulator vam se ispraznio?

Vjerovali ili ne, rje&scaron;enje se krije u &ndash; aspirinu!

Ako ga imate, naravno. Rje&scaron;enje je vrlo jednostavno i za to vam ne treba ničija pomoć. Dovoljno je da dva aspirina ubacite u va&scaron; akumulator.

Naime, aspirin sadrži acetilsalicilnu kiselinu koja će reagirati sa sumpornom kiselinom u akumulatoru i proizvesti jo&scaron; jedan, posljednji naboj. Ako vam ovo uspije, ipak, &scaron;to prije odvezite automobil mehaničaru da bi provjerio ispravnost akumulatora.

Ne treba vam ničija pomoć

Akumulator vam se ispraznio? Rješenje je vrlo jednostavno!

&Scaron;ta treba paziti kada upalimo hladan automobil, ali i kada ga dobro zagrijemo?

Zima nije ba&scaron; omiljeno godi&scaron;nje doba za vozače. Posebno kada ujutro, obično na niskim temperaturama trebaju sa svojim ljubimcem krenuti na posao.

One koji ne posjeduju garažu svako jutro očekuje či&scaron;ćenje vjetrobranskih stakala, ako već navečer ne pokrivaju svog ljubimca na četiri točka. Ovdje nećemo o tome kako i na koji način najlak&scaron;e očistiti led ili snijeg sa stakla, nego o tome &scaron;ta treba paziti kada upalimo hladan automobil, ali i kada ga dobro zagrijemo.

Vožnja s hladnim motorom

Nakon dužeg stajanja vozila s isključenim motorom, ulje se slije u karter tako da se pri pokretanju motora stvara najveći otpor i tro&scaron;enje njegovih pokretnih djelova, jer su u tom trenutku najmanje podmazani. Kada se motor pokrene i dok ne postigne radnu temperaturu, treba ga voziti na nižim obrtajima. Dizele maksimalno do 2.000 obrtaja u minutu, a benzince do 3.000 obrtaja u minutu, bez naglih ubrzavanja. Pri niskim temperaturama radnu temperaturu motor dostiže za oko 4-5 kilometara vožnje.

Izbjegavati zagrijavanje motora na mjestu

Kako zbog ekolo&scaron;kih, tako i zbog finansijskih razloga, nema potrebe da zagrijavate motor u praznom hodu, na mjestu. Naime, prilikom takvog zagrijavanja, grije se samo motor, ali ne i ostali djelovi mehanike, poput mjenjača.

Ohladite turbinu

Skoro svi dana&scaron;nji dizelski motori, a i dio benzinskih, posjeduju turbinu. Ukoliko ste jedan od vlasnika turbo motora svakako pripazite na njeno hlađenje. Naime, mnogo je &scaron;tetno za turbinu isključiti motor odmah nakon forsirane i brze vožnje na visokim obrtajima. Ako prije zaustavljanja niste usporili i smirili vožnju na nižim obrtajima, onda svakako ostavite motor da radi u mjestu dvije &ndash; tri minute, kako bi ulje dobro procirkulisalo kroz turbinu.

Zima nije baš omiljeno godišnje doba za vozače

Evo na koje dvije važne stvari morate paziti kada ujutro upalite svoj automobil

Na ovogodišnjem Reliju Dakar zabilježen je prvi smrtni slučaj nakon što je na trećoj dionici utrke, između argentinskih gradova San Juana i Chilecita, pronađeno mrtvo tijelo poljskog motocikliste Michala Hernika.

Tridesetdevetogodišnji Hernik pronađen je mrtav oko 300 metara od trase utrke, na 206. kilometru treće dionice, izvijestili su organizatori utrke, prenosi HRT.&nbsp;

Okolnosti njegove smrti tek trebaju biti utvrđene budući da natjecatelj nije pokazivao nikakve vanjske znakove nesreće, saopćeno je iz Dakar Rallyja. 
 
Hernik je prvi puta sudjelovao u utrci, a nalazio se na 84. mjestu. 
 
To je ujedno peti smrtni slučaj otkada je utrka 2009. preseljena iz Afrike u Južnu Ameriku. Ukupno je u povijesti utrke zabilježeno više od 60 smrtnih slučajeva, uključujući sudionike utrke, gledatelje i novinare. 
 
U trećoj etapi ovogodišnjeg relija pobjedu su u konkurenciji automobilista odnijeli argentinski vozači Orlando Terranova i Bernardo Graue. U ukupnom poretku vode katarski vozač Nasser al-Attiyah i Francuz Matthieu Baumel. 
 
Trasa relija duga je 9.000 kilometara, sastoji se od ukupno 13 dionica a prolazi kroz Argentinu, Boliviju i Čile. Utrka je počela 4. januara, a završava se 17. januara.&nbsp;&nbsp;

Pronađen mrtav oko 300 metara od trase utrke

Prva žrtva na Reliju Dakar

Magla i vidljivost od dva metra ispred automobila, ali problema nema. Vozač Passata starije generacije u uvjetima kada mu, umjesto dva, trebaju četiri oka, umjesto u ono malo ceste ispred sebe, buljio je u automobil koji se kretao pored njega - novi Passat, automobil iz ma&scaron;te Bosanaca i Hercegovaca, model oko kojeg se tokom proteklih sedam generacija na evropskim, a posebno na na&scaron;im cestama, izgradio kult.

Objasniti zbog čega je Passat popularniji od mnogih drugih modela koji svojom pojavom lede krv u žilama, nije lako, ali se dobar dio objasni sam od sebe kada uzmete njegov volan u ruke.

<img alt="passat-novi-test1" src="/media/old/54abc600-dc50-4b65-9cff-0af8b0765237-passat-novi-test1.JPG" style="width: 533px; height: 400px;" title="passat-novi-test1" />

Vi&scaron;e luksuza

Novi Passat, prvi Volkswagenov model koji je zakoračio u osmu generaciju, svijet je u kojem vlada savr&scaron;en sklad konzervativnog, ali upečatljivog dizajna, savr&scaron;enog kroja, izvanredne vozne dinamike i uvjerljive pouzdanosti. Koktel umjerenog i savr&scaron;enog. Eto zato je tako popularan.

Sila promjena, o kojoj smo op&scaron;irno pisali u pro&scaron;lom broju nakon predstavljanja modela, kreće od vanjskog izgleda. Promjena je itekako vidljiva, ali tipično za VW, u granicama prepoznatljivog dizajna. Zbog moćnih svjetala i horizontalnih linija na masci hladnjaka, sprijeda je stra&scaron;no atraktivan i karakteran. Straga, ne&scaron;to manje, ali sasvim dovoljno da bude centralna zvijezda sarajevskih ulica. Dimenzijama je kraći i niži, ali zanimljivo, zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, nudi vi&scaron;e prostora u unutra&scaron;njosti i veći prtljažnik (586 litara).

<img alt="passat-novi-test2" src="/media/old/54abc60e-bef0-469a-bc4f-091bb0765237-passat-novi-test2.jpg" style="width: 582px; height: 400px;" title="passat-novi-test2" />

Prvi susret s unutra&scaron;njosti govori da velikih promjena nema. Ali ima. Revolucionarna digitalna instrumentalna tabla se, nažalost, ne nalazi u paketu Comfortline tako da se slobodno može reći da je dizajn enterijera očekivan. Očekivano kvalitetan, sa savr&scaron;enim krojem i spojevima te bez radikalnih promjena (za&scaron;to mijenjati odlično?). Cijelim kokpitom se protežu horizontalne linije s otvorima klimatizacije, koje naru&scaron;ava samo prepoznatljivi analogni sat. Ergonomija je odlična, instrumentalna tabla je grafički bolja, 6,5-inčni ekran osjetljiv na dodir moderniji je i ljep&scaron;i, s četiri puta većom rezolucijom, sjedi&scaron;ta sa produžetkom za noge su jako udobna... Osjećaj luksuza jači je nego prije.

Idealan balans

Sama vožnja - tipična. Ko je ikada vozio Volkswagenove modele, otprilike zna &scaron;ta od automobila s njegovim znakom može očekivati, ali novi Passat je, zahvaljujući novoj platformi, tehnologijama i motorima, napravio novi korak naprijed kada se govori o komforu i dinamici.

Elastični turbodizelski motor od 2,0 litara sa snagom od 150 KS, uparen sa &scaron;estostepenim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom i tipkama za promjenu brzine na volanu, po mjeri je većine vozača. Obrtni momenat od 340 Nm, dostupan u &scaron;irokom rasponu od 1.750 do 3.000 obrtaja u minuti, Passatu daje željenu i očekivanu eksplozivnost. Stisak pedale gasa uzburkat će krv i najravnodu&scaron;nijim vozačima.

<img alt="passat-novi-test5" src="/media/old/54abc62c-1854-4b66-b14a-0aa4b0765237-passat-novi-test5.jpg" title="passat-novi-test5" />

No, ono &scaron;to je možda jo&scaron; značajnije je da novi upravljački sistem nudi preciznije upravljanje. Bolje oslanjanje, modificirani McPherson naprijed, Multilink sa četiri tačke oslonca natrag i direktniji volan i onim opreznijim vozačima dat će značajnu dozu sigurnosti. Mada je vrlo energičan, Passat s ovim agregatom nudi idealan balans između komfora i dinamike i dosta ekonomičan nastup.

&Scaron;ta reći nego - odlično. Uobičajeno odlično na jo&scaron; vi&scaron;em nivu, &scaron;to cijenu od skoro 64.196 KM čini prilično utemeljenom, tim prije &scaron;to bolji dru&scaron;tveni status za vozača dolazi u serijskoj opremi.

<img alt="passat-novi-test4" src="/media/old/54abc61f-8b8c-4223-9851-0ac0b0765237-passat-novi-test4.jpg" style="width: 400px; height: 300px;" title="passat-novi-test4" />

<h2>Kočenje u slučaju nužde</h2>

Asistent za parkiranje, senzori naprijed i natrag, četiri kamere koje nude pogled na automobil iz ptičije perspektive, upozorenje na izlazak iz trake, pomoć u vožnji s prikolicom, asistent za slučaj nužde, poluautomatsko praćenje drugog vozila u koloni, povezivanje na internet...

Lista tehnolo&scaron;kih inovacija kod novog Passata veoma je dugačka, ali naročito vrijedi istaći sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti od udesa, baziran na radaru i kameri, koji uključuje detekciju pje&scaron;aka.

<img alt="passat-novi-test6" src="/media/old/54abc63b-4964-40a1-be0a-0ac2b0765237-passat-novi-test6.JPG" title="passat-novi-test6" />

29 sekundi bilo je potrebno da se u svijetu pro&scaron;le godine proda jedan primjerak Passata

<h2> 
Lična karta</h2>

&nbsp;KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.767/1.832/1.456 
&nbsp; 
Masa 1.475 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 586 l 
&nbsp; 
Gume 205/55 R17 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.968 ccm 
&nbsp; 
Snaga 150 KS/3.500

Obrtni moment 340 Nm/1.750

Mjenjač automatik, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Maks. brzina 220 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 8,7 s 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,2/4,0/4,4

<h2>OPREMA</h2>

Comfortline s dodatnom opremom: ABS, ESC, ASR, EDL, EDTC, TRSP, trozonski automatski klima-uređaj, monitoring prometa &quot;Front Assist&quot;, uključujući automatsko kočenje u slučaju nužde, Park distance kontrola (senzori za parkiranje naprijed i natrag), tempomat s limitatorom brzine, multifunkcionalni kožni volan sa tri kraka, ergocomfort sjedi&scaron;te za vozača, sistem za detekciju umora vozača, &scaron;est zračnih jastuka, elektronska parking-kočnica s Autohold funkcijom, putni računar premium sa 6,5-inčnim multicolor ekranom s Bluetothom, SD i USB priključcima, aluminijski rezervni točak punih dimenzija, elektropreklopivi retrovizori, svjetla za maglu naprijed, svjetla za skretanje, start/stop sistem, električni podizači svih stakala, analogni sat u insrumentalnoj tabli, elektromehanički servoupravljač...

<h2> 
CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1,4, 125 KS) 33.899 KM

Osnovni dizela&scaron; (1,6, 120 KS) 36.868 KM

Testirani model 64.196 KM

Volkswagen Passat 2,0 TDI BlueMotion Comfortline

Rajski koktel

Po svom ustaljenom sistemu golicanja ma&scaron;te ljubiteljima svojih modela, &Scaron;koda je, nakon nekoliko skica i fotografija kamufliranog automobila, otkrila izgled treće generacije Superba, koja će uskoro biti predstavljena svjetskoj javnosti.

&Scaron;koda Superb se od zvaničnog predstavljanja prve generacije 2001. godine prodala u vi&scaron;e od 700.000 primjeraka. Od treće se očekuje jo&scaron; veći uspjeh.

- Cilj nam je da ovo bude najbolji automobil u svojoj klasi. Ne namjeravamo ugroziti Volkswagen Passata, jer je on u vi&scaron;em segmentu, ali možemo modele kao &scaron;to je Opel Insignia. Vjerujemo da to možemo, jer će Superb biti tehnolo&scaron;ki najnapredniji model koji će se moći kupiti u ovoj klasi automobila - rekao je Vinfrid Valand (Winfried), prvi čovjek &Scaron;kode.

&Scaron;pekulacije da će se Superb temeljiti na dizajnu predstavljenom kroz Vision C-koncept, pokazale su se tačnim, naročito kada je riječ o prednjem dijelu, kojim dominira velika re&scaron;etka hladnjaka. &nbsp;

Superb će, kako tvrde iz &Scaron;kode, osigurati putnicima mogućnost da pristupe infotainment sistemu preko tableta, a od 2016. godine nudit će se i opcija bežičnog punjenja pametnih telefona.

Kapacitet prtljažnika trebao bi biti 625 litara, odnosno, 1.760 sa spu&scaron;tenom zadnjom klupom.

Model će biti predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi u martu, a na trži&scaron;te će izaći naljeto. Cijena osnovnog modela trebala bi biti skoro 30.000 eura.

 
700.000 primjeraka Superba prodato je tokom njegove prve dvije generacije

<h2> 
Motori: Od 118 do 276 KS</h2>

Superb će biti ponuđen sa pet benzinskih motora te tri dizelska. Naslabiji će biti 1,4-litarski TSI turbobenzinac sa 123, a najjači 2,0-litarski od 276 KS. Najpopularniji turbodizelski agregati sigurno će biti 1,6-litarski sa 118 i 2,0-litarski sa 187 konjskih snaga.

Najbolji u klasi

Škoda objavila prve fotografije novog Superba

U drugoj polovini pro&scaron;le godine mnogo se govorilo o novim modelima koje će uskoro lansirati Alfa Romeo u nastojanju da ustane iz pepela, ali sada stižu i informacije o novim moćnim motorima koji će ih pokretati.

Agregati koji će se ugrađivati u nove modele, počev&scaron;i od Giulije, bazirat će se na Alfinom sloganu &quot;sportsko srce&quot; i odlikovat će se velikom snagom i obrtnim momentom te modernom tehnologijom.

Od turbobenzinaca, razvijaju se novi 2,0-litarski s direktnim ubrizgavanjem goriva s rasponom snage od 180 do 330 KS. Najsnažnija verzija ujedno će biti i najjača 2,0-litarska na svjetskom trži&scaron;tu. Drugi benzinac, Ferrarijev koji se ugrađuje i u Maserati, imat će zapreminu od 2,9 litara dvije turbine i 350 KS.&nbsp; Vrh benzinske ponude bit će V6 sa 480 KS, a nalazit će se pod haubom sportskog modela 6C.

Turbodizelske motore predstavljat će 2,2-litarski s rasponom od 135 do 210 KS, dok će 3,0-litarski razvijati 350 KS.

Novi modeli  s novim motorima

Sportsko srce Alfe

Legendarni Njemac doživio je 29. decembra 2013. nesreću u francuskim Alpama nedaleko skijališta Meribel, a ovaj (46.) rođendan je, kao i prethodni, dočekao u teškom zdravstvenom stanju, prenosi Dnevnik.hr.

Michael Schumacher se liječio u Francuskoj i Švicarskoj, u kojoj se trenutno nalazi na kućnoj njezi, a doktori se i dalje ne usuđuju davati ikakve prognoze o njegovoj budućnosti.

Ipak, novinar Corriere della Serra Giorgio Terruzzi iznio je nove detalje o Schumacheru.

- On plače, nekada čak i misteriozno. Plače kad čuje glasove svoje djece i supruge, pa i onda kad se psi oglase. Lice mu je upijeno, a suze mu se povremeno slivaju. Upravo to pokazuje njegovu snagu, to je čovjek koji nas je sve dirnuo. U posljednje vrijeme prepoznaje članove obitelji, ali ne može komunicirati s njima. To je dobar znak, znak da njegov mozak radi, da je živ i razumije iako je zatvorenik u nepokretnom tijelu -&nbsp;napisao je Terruzzi.

Sve ovo što je napisano treba uzeti s velikom rezervom jer u posljednjih godinu dana brojne su špekulacije u vezi zdravstvenog stanja Schumachera nakon objave bile demantovane od njegove menadžerice i glasnogovornice Sabine Kehm.

Provjerite da li biste položili vozački ispit u bilo kojoj zemlji svijeta

Zvijezda Ženeve

Novi Sorento uskoro dolazi u BiH

Žena koja je stvorila japanski Ferrari

Novo ime luksuza

Tri zvijeri Detroita

Budućnost je stigla!

KIA pobrala tri dizajnerske nagrade

Kako prebroditi zimu?

Akumulator vam se ispraznio? Rješenje je vrlo jednostavno!

Evo na koje dvije važne stvari morate paziti kada ujutro upalite svoj automobil

Prva žrtva na Reliju Dakar

Rajski koktel

Škoda objavila prve fotografije novog Superba

Sportsko srce Alfe

Schumacher plače kad čuje glasove djece i supruge

Auto-moto

Provjerite da li biste položili vozački ispit u bilo kojoj zemlji svijeta

Zvijezda Ženeve

Novi Sorento uskoro dolazi u BiH

Žena koja je stvorila japanski Ferrari

Novo ime luksuza

Tri zvijeri Detroita

Budućnost je stigla!

KIA pobrala tri dizajnerske nagrade

Kako prebroditi zimu?

Akumulator vam se ispraznio? Rješenje je vrlo jednostavno!

Evo na koje dvije važne stvari morate paziti kada ujutro upalite svoj automobil

Prva žrtva na Reliju Dakar

Rajski koktel

Škoda objavila prve fotografije novog Superba

Sportsko srce Alfe

Schumacher plače kad čuje glasove djece i supruge