Bosna i Hercegovina nikada u historiji nije imala kontrolu nad svojim zračnim prostorom, a to je djelimično promijenjeno od 13. novembra ove godine, kada je Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi BiH (BHANSA) počela s oblasnom kontrolom letenja u donjem sloju zračnog prostora, stručno nazivanog "Lower airspace", koji se odnosi na letove do 10 kilometara.
Velike nesreće
Ekipa "Dnevnog avaza" posjetila je jučer ovaj centar, gdje smo razgovarali s kontrolorima letenja. Naši sagovornici kazali su nam da od početka rada nije bilo hitnih slučajeva, ali da su oni dobro pripremljeni za nepredviđene situacije. Adnan Behlilović inicijalnu obuku završio je u Pragu u Češkoj, a usavršavanje u Beogradu.
Behlilović: Brojni testovi
- Radim ovaj posao 12 godina, radio sam na Aerodromu u Mostaru, u tornju. Svako od nas, prema propisima, jednom u dvije godine mora proći "emergency" obuke, i to po evropskim regulativama. Prošli smo veliki broj testova, rezultati idu u Brisel pa se vraćaju ovamo - kaže Behlilović.
Pri testiranju ocjenjuje se sve - memorija, sposobnost reagiranja i niz drugih referenci. BHANSA kontrolira dnevno u prosjeku 100 letova. Behlilović ističe da postoje i krizne situacije koje traju po desetak minuta.
U aviosaobraćaju ravnaju se prema UTC ili koordiniranom svjetskom vremenu (Coordinated Universal Time), što je međunarodni naziv, a predstavlja vrijeme nulte, odnosno početne vremenske zone. To je standard prema kojem se određuje vrijeme u drugim dijelovima svijeta.
- Kada je u pitanju nevrijeme, veliki oblaci se uoče na vrijeme pa kontrolor ima dovoljno vremena da pripremi i sebe i pilota. Krizne su situacije i kada putniku pozli ili ima moždani udar i tada morate hitno osigurati koridor do najbližeg, dovoljno dobro opremljenog aerodroma - kaže Behlilović.
Pojasnili su nam i na koji način može doći do sudara dva aviona. Laički gledano, nebo nema granice, ali...
- Prostor na nebu definiran je putevima kojima avioni idu, ali vremenske prilike ponekad ne dozvoljavaju prolaz uobičajenom i zacrtanom rutom i to ruši cijeli plan koji je postavljen satima ranije - kaže Dalibor Ninković.
Obavezna pauza
Kontrolorima je dozvoljeno u komadu raditi dva sata, nakon čega je obavezna pauza od pola sata ili sat.
- Kontroliramo letove s aerodroma iz regiona, od Dubrovnika, Splita, Zagreba, Beograda do naših aerodroma u Sarajevu, Mostaru, Banjoj Luci, Tuzli - kazao je Ninković.
U ratu bili "no fly zone"
Zračni prostor iznad BiH prije rata kontroliran je iz centara u Zagrebu i Beogradu.
Tokom agresije BiH je bila "no fly zone", odnosno zona zabranjena za letenje svim avionima, osim onima koji su pripadali NATO-u. S uspostavom mira nastavljeno je normalno odvijanje civilnog saobraćaja iznad teritorije naše države. Zagreb i Beograd ponovo su preuzeli kontrolu nad zračnim prostorom BiH.
